Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Caravan-srathates

Dessa maskiner behandlades ursprungligen främst till människor som leder en aktiv livsstil, som reser över hela familjen, lands picknick, resor till landet, men du vet aldrig vad ...

Skiktet av sådana konsumenter börjar bara bildas, och minivans köps ofta för officiell användning. Men intresse för dessa bilar från kapitel av familjer och hushåll (fruar, barn, morföräldrar, etc.) vaknar redan, och därför är det dags att bekanta sig med minivans närmare. Och för att utarbeta en mer exakt uppfattning om vad sådana bilar kan, plockade vi upp tre helt till skillnad från, relaterade till olika viktkategorier av modellen.
Fråga kan uppstå: Hur kom Renault Megane Scenic till detta företag? Och med hur allmänna kriterier ska bilen tillskrivas kategorin minservants? Enligt vår mening kombineras maskinerna av denna typ med tre vanliga egenskaper hos en-ordförråd eller halvdörrlayout, mer vertikal, jämfört med bilar, som landar föraren och passagerarna, liksom den rika möjligheten att omvandla stugan.
Trinity som valts av oss möter bara alla dessa egenskaper.
Renault Megane Scenic
Estetik
Den elegans och extravaganta av dessa, kanske de två huvudsakliga särdragen, karaktäristiska för fransk design, är bara helt inneboende i Renault Megane Scenic. Stylisterna i Corporate Center lyckades ge bilen ett helt original och ovanligt utseende. Och samtidigt lämnar sceniska ingen tvekan om att jag tillhör en stor och vänlig familj Renault Megane. Detta uppnås genom att använda enhetliga stillösningar och några vanliga element, till exempel, t.ex. bakljus.
I allmänhet var bilen framgångsrik, särskilt om vi anser att dess skapare var tvungna att gå till de okomplicerade banorna vid tidpunkten för utseendet av analoger från sceniska.
Honored 10 poäng!
Total bedömning av konstruktionen
Megan scenisk mekanisk fyllning utförs på en bra modern nivå, men utan speciella tekniska läckerheter. En inline fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 2 liter är tvärgående installerad i framsidan och lutad tillbaka. För att uppfylla utsläppen av euro 96 är motorn utrustad med en distribuerad bränsleinsprutning och en katalytisk neutraliserare och det gasdistributionssystem som appliceras på det med en kamaxel och två ventiler på cylindern finns fortfarande ofta på franska bilar.
På scenisk installera antingen en mekanisk femhastighetslåda eller ett fyrstegs automatiskt. Framfjädring Traditionell macpherson, men baksidan görs på torsionen, med vilken de inte ofta stöter på. På grund av detta var det möjligt att öka den redan stora volymen av bagageutrymmet. ABS-systemet ingår i listan med alternativ (på en testbil som den installerades), framför de ventilerade skivorna och baksidan av trummorna. Eftersom massan av den laddade sceniska kan nå 1900 kg, skulle skivbromsarna vara mer lämpliga, särskilt eftersom de är i Megane-familjen Arsenal är de utrustade med debiterade versioner av coupe och cabriolet. Med tanke på detta kan den tekniska perfektionen av Megane Scenic uppskattas till 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Renault Megane Scenic som levereras till vår marknad är lämpligt anpassad till den inhemska specificiteten redan på fabriken. Det så kallade ryska paketet inkluderar kroppsgalvanisering, plastskor i hjulbågar, ökade upp till 15 cm clearance, anpassning till bensin med oktanummer 92 och filter och packningar som används i aggregat väljs med hänsyn till det lokala klimatet. Ovillkorliga fördelar bör också hänföras till skyddet av palterpallen, och den fullstora reservdelen som är placerad i bagageutrymmet under golvet, och det gastanksystem är låst av det centrala låssystemet. Det visar sig att natursköna är redo att möta överraskningar av rysk verksamhet. För detta får han ytterligare 10 poäng.
Komfort i salongen
Den bil som har besökt våra händer var utrustad med luftkonditionering, en elektrisk apparat av yttre speglar och glas av alla dörrar, en resa-dator, ett centralt lås med fjärrkontroll, inbyggd i tändningsnyckeln, startspärr och säkerhetslarm. Dessutom har den en förarens krockkudde, en servostyrning, dimljus och en ljudberedning görs.
Förutom den angivna utrustningen är passagerarnas bekvämlighet också väl genomtänkt till den minsta interna salongatmosfären. Här kan du hitta ett riktigt otaligt olika fack och kontor, där det är lätt att vika allt som behövs. Förutom den traditionella glover på frontpanelen finns en nominerande låda under förarsätet, tre kapaciteter i golvet och två i sidokanterna, liksom nästan med ett dussin fickor av olika storlekar spridda i hela stuga. I ryggstödet på framsätet är viktabeller byggda, och hyllan täcker bagage, det finns två positioner i höjd ...
Allt detta kan listas under mycket lång tid, så vi bestämde oss för att helt enkelt ge Megane Scenic 9 poäng. (En poäng stannade i lager. Bara för att det händer ännu bättre.)
Ergonomi
Förarsätet har manuella inställningar, med vilka du kan ändra kuddens läge i längd och höjd, ryggstödets lutning och dellinjen i nedre delen av ryggen. Rattstångens vinkel förändras också, och huvudbegränsningarna rör sig i två riktningar. Alla justeringar har ett tillräckligt sortiment, så för föraren av någon fysik är det inte svårt att välja den optimala landningen.
Det finns inga signifikanta klagomål om instrumentinformation och platsen för kontrollerna. Tja, förutom att ljudsignalknappen är belägen på franska sättet i slutet av vänster rattbrytare. Enligt vana, det första du klickar på kärnan i ratten och först kommer du ihåg om en dum knapp ...
En bra övervakning av förarsätet lider bara på grund av massiva vindrutställ som lämnas ibland stör det ganska starkt, särskilt i varv. Men med detta, tyvärr måste du lägga upp de flesta sådana maskiner.
Bakre passagerares komfort var i höjden. Alla säten här kan flyttas oberoende av varandra fram och tillbaka, och extremiteterna har också två positioner på baksidan av baksidan kan kastas in i det lite. För att sitta i trekant, tryck inte axlarna, bara späda sätet i längd, till exempel för att främja genomsnittet. Förresten är det märkbart mindre i bredd och är tydligt utformat på barnet. Om det är demonterat, kan de extrema stolarna flyttas närmare mitten, och då kommer komfortnivån inte vara värre än i någon limousine. För alla andra alternativ för omvandling av stugan måste du antingen vikas eller helt demontera något baksäte. Eller allt på en gång. I det senare fallet fördubblar stammen nästan sitt användbara område, vilket är så imponerande, speciellt om du kommer ihåg att längden på bilen är bara lite över 4 meter.
Med hänsyn till bilens storlek förtjänar de ergonomiska indikatorerna uppskattningar 9 poäng.
Säkerhet
Som redan nämnts är vår natursköna utrustad med en säkerhetskudde för föraren. Dessutom är hjälppassagerare i en svår minut redo säkerhetsbälten med provtagning och ansträngningsbegränsare. Förresten, på alla fem platserna finns justerbara nackstöd, och bältena har en trepunktsfäste och tröghetspolar. Och även om den främre passagerarkudden kommer in i listan med alternativ, kan säkerhetsnivån beräknas som mycket hög. Totalt 8 poäng.
Dynamik
Kraften i två-litersmotorn är tillräcklig för att självklart känna sig bakom ryet av Renault Megane Scenic. Ett hundra femton hästar accelererar bilen fram till hundratals lite mer än 11 \u200b\u200bsekunder. Växellådan på franska sträcker sig, men måttlig är inte så så att det redan är irriterat. Dessutom tillåter den anständiga dragkraften på motorn på botten när det är överklockning är det ganska tidigt att flytta till nästa överföring, vilket fortfarande kommer att maskera lådans karaktär.
Med en mer aktiv åktur blir motorn ganska oly någonstans efter 4000 rpm. Det är sant att det redan är möjligt att byta till ökad överföring, är hastigheten för en uppsättning hastighet från detta inte alltför skadat. Manipulera hävarmarna med ett grapted handtag, korta drag och utmärkt klarhet av inkludering visade sig vara mycket bekvämt. Bromspedalen är också bra, ansträngningen som valts idealt och ger utmärkt feedback. Bromsens effektivitet är ganska tillräcklig, men fantasin påverkar inte. 8 poäng.
Utmaningar
Beteendet hos bilen i rörelse och dess hantering bara erövrat. Inställningen suspensionen ligger nära optimal. (Kanske här bara en anpassning till de ryska förhållandena har påverkats.) Energote intensiv, men inte en tuff fjädring utan onödigt buller sväljer bristerna i vägbanan. Det var möjligt att undvika och onödig swing, och överdriven skam. Det verkar som om bilen just höll fast vid vägen. Varven passera, som på räls, så du kanske tror att du är i den vanliga personbil. Och bara ökade rullar likna en hög tyngdpunkt.
Styrning också lämnar inget inacked. Utmärkt respons och praktiskt taget fullständig avsaknad av försening på styr action tur ridning i glädje .9 poäng.
RENAULT MEGANE SCENIC RXE
Antal platser och dörrar 5/5
Motorns arbetsvolym cm3 1998
Power, HP 115.
vid rpm 5400
Vridmoment, nm 168
vid rpm 4250
Oktantal av bensin 92
Antal växel 5.
Däckstorlek 185 / 70R14
Hjulbas, mm 2580
Wheel Pig, mm: Front 1450
bakre 1485.
Road clearance, mm 150
Längd, mm 4134
Bredd, mm 1719
Höjd, mm 1600
Trunk volym, l 410/1800
Bränsletank volym, l 60
Tjänstevikt, kg 1345
Maxhastighet, km / t 185
Överklockning på upp till 100 km / t, från 11,1
Bränsleförbrukning, l / 100 km:
i staden 10,7
vid en hastighet av 90 km / t 6,7
vid en hastighet av 120 km / t 8,9
Pris, $ 24.500
 
Peugeot 806.
Estetik
Det ser 806, på något sätt mycket utilitaristisk, vacker, men ändå en buss. Anledningen till detta ligger på ytan, eftersom PEUGEOT 806 uppsamlas vid ett joint venture, från transportören av vilken liknar den som två droppar vatten Citroen Evasion, Fiat Ulysse och Lancia Zeta. Skillnaderna mellan alla maskiner reduceras huvudsakligen till detaljerna i konstruktionen. Så fantasin om designers var att inte höja för att bevara erkännande. Det sista de lyckats, så för uppkomsten av 7 poäng.
Total bedömning av konstruktionen
Används i utvecklingen av konstruktionslösningar i stor utsträckning ekar med dem på Renault Megane Scenic. I maskiner, samma layout med en tvärgående arrangemang av en rad fyrcylindrig motor, som också har två ventiler på en cylinder och distribueras injektion. Sant, med exakt samma arbetsvolym av returer från motorn Peugeot mer än 10 hk
Och den främsta skillnaden är att de på 806: e etablerar uteslutande mekaniska femväxlade växellådor, och det finns fjädrar i den bakre suspensionen. I hela vila, den fullständiga analogi av den främre suspensionens macpherson, bromsarna framför skivan, baksidan av trumman, men abs redan grundläggande konfiguration. Följaktligen bedömningen av samma 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Anpassning till villkoren i Östeuropa, som beräknas av Peugeot 806, är inte exakt detsamma som det ryska paketet. Från det som gör det lättare för en bil. Livet på våra vägar finns det bara fenders i fronthjulen nischer. Och alla! Reserven hänger bakifrån under botten, och fästet av det är så att endast trollkarlen kan återbetalas när hjulet byts ut. Utan punkter 7, inte mer.
Komfort i salongen
SR-versionen som har fallit till oss är det enklaste av det möjliga, och behöver därför inte sibertism. Det finns en startspärr, en förarens krockkudde, en servostyrning, främre fönster och ett centralt lås med fjärrkontroll, som är monterad i en mycket slags vikningsändningsknapp.
Intressant är det bara fem enskilda platser i grundläggande prestanda, och den tre-sitsiga soffan som står med oss \u200b\u200bär bakom oss, det visar sig att ytterligare utrustning som du behöver betala extra.
Nästa konfigurationsnivå innefattar även elektriska enheter av ytterspeglar, bakre fönster och glasögon i medeldörrar (det faktum att de också sänks i skjutdörrarna). Dimljus och velours klädsel läggs till här. Luftkonditionering, ljudsystem, strålkastare, uppvärmda säten och till och med trunkhylla Allt detta är redan anpassad utrustning. Från andra alternativ är det värt att nämna två luckor med en elektrisk enhet, roterande framsäten och förmågan att beställa istället för en trebädds baksida separata stolar.
Vad annars? Platsen under den saknade radion är täckt med en keps, som bör maskera närvaron av utrustning i stugan. Ett par handskar är monterat i frontpanelen en standard, och den andra på platsen för passagerars krockkudde. De två stängningsfacken är i bagageutrymmens sidoväggar, och i alla dörrar finns det fickor. Dessutom är de i glidningen mycket voluminösa och kompletterat med fack där det är bekvämt att sätta stora plastflaskor med vatten.
Med tanke på de breda möjligheterna att välja olika utrustning, i enlighet med kundens behov, förtjänar komforten solida 8 poäng.
Ergonomi
En mycket hög förare landning orsakar igen bussföreningar. Ändå är det mycket bekvämt och framsteg i synlighet. Förresten förhindras vindrutställen här inte så mycket. Framsätena själva har ett par traditionella justeringar och kännetecknas av märkbart sidostöd.
För att frigöra passagen mellan dem, gick designarna till vissa knep. Den första växelspaken placeras på frontpanelen. Det visade sig förresten, han visar sig vara hela tiden, och det är väldigt bekvämt att använda den. Den andra handman flyttade också till en ny plats, nu står den till vänster om förarsätet. Med honom, förresten, fick jag historien ...
Kom ihåg registrerade roterande platser? Så, i händelse av installationen, är handbromsen gjord med en liten nyans så att stolen lätt roteras, kan spaken sänkas från det långvariga läget och lämnar den berörda parkeringsbromsen. Vi var inte medvetna om sådana subtiliteter, och när spaken hade av misstag tappats, och bilen var kvar, bestämde de sig att handbromsen bara fastnade.
Fallet var utanför staden. Bil kan inte flytta med dess rörelse. Vad ska man göra? Ring Evacuator? Kort sagt, situationen ... Därför slutsatsen för att inte skriva, läs instruktionerna.
Men tillbaka till vår Peugeot 806. När det gäller placeringen av de bakre passagerarna är det möjligt att bara märka det med sådana storlekar av maskinen kommer det att finnas ingen annan. Men hur den bästa fienden är bra. Om det inte finns något tredje nummer, kan de andra sätena läggas bort tillbaka. Ja, det är också möjligt att ta bort mittsätet. Det återstående något skiftet och vi får bara en kunglig komfort, sitter framför, kommer bara att avundas.
Alla överbetalningsalternativ är svåra att lista vem som är bekant med kombinationsrikten. När allt kommer omkring kan varje stol i mittraden vikas eller demonteras oberoende av andra. Samma med den bakre soffan eller installerad i tvillingstolarna istället. Tja, om storleken på lastplattformen, befriad, om du tar bort alla möbler bakifrån, är det förmodligen inte nödvändigt att nämna.
Summing allt, vi får 9 poäng.
Säkerhet
Med någon utföringsform av kabinen och antalet passagerare, är alla ställen utrustade med nackstöd och säkerhetsbälten. De främre sedimons är justerbara i höjd, och i de två bakre rader finns det lätt diskriminering sitter från kanten med användning av trepunktsbälten, i centrum finns det bara bälte. En uppblåsbar passagerarkudde behöver lyftas fram vid beställning. I allmänhet kan säkerheten anses lämpligt för dagens normer och 7 poäng utvärdera.
Dynamik
Av hastigheten av hastigheten för 100 km / t Peugeot 806, jämför vi med inhemska framhjulsdrivna bilar, som uppenbarligen bör anses ett acceptabelt för maskinen med sådana dimensioner och vikt. Till vem det verkar otillräckligt, är det värt att tänka över Peugeot 806 med en turboladdad motor som utvecklar 150 hk I detta fall, är hundra kilometer per timme rekryterades i 11 sekunder.
Men siffrorna är siffror och på subjektiva förnimmelser av 806:e verkar ännu mer lustiga. I varje fall i den urbana strömmen, beter han mycket säker, och du nästan alltid känner tillförseln under gaspedalen. Därför förmodligen den dynamiska rida på Peugeot 806 kräver inte hög spänning. Tja, och bromsar som ger en bra dämpning och låta det bekvämt att dosera, bara lägga förtroende.
Ärliga 7 poäng.
Utmaningar
Bra hantering har alltid varit en stark PEUGEOT bil. Vår församling, också, inte slåss äran av familjen, visar allt som är kapabel till. Och även om minivan är svårt att skriva in sig i kategorin bilförare, känner du att bilen är redo att på ett tillförlitligt sätt utföra alla dina team. Om du försöker att uttrycka dina känslor i ett ord, troligen vi skulle kalla Peugeot 806 lydig. Detta är förmodligen den viktigaste funktionen. Allt annat är sekundärt.
Suspensionen var något mjukare än jag skulle vilja. Vissa oegentligheter visas en mindre longitudinell käbbel. Utan resten av vad. Speciellt eftersom den mjuka karaktär suspensionen har en positiv effekt på den allmänna komfort.
Ytterligare 8 poäng i PEUGEOT 806 spargris.
Pegeot 806 Sr.
Antal platser och dörrar 8/5
Motorns arbetsvolym cm3 1998
Power, HP 125.
vid rpm 5750
Vridmoment, nm 170
vid rpm 2650
Kompressionsförhållande 9,5
Oktantal av bensin 95
Antal växel 5.
Däckstorlek 195 / 65R15
Hjulbas, mm 2824
Ploot hjul, mm: front 1534
bakre 1540.
Längd, mm 4454
Bredd, mm 1834
Höjd, mm 1714
Bränsletank volym, l 80
Tjänstevikt, kg 1510
Maxhastighet, km / t 172
Överklockning på upp till 100 km / t, från 13,8
Bränsleförbrukning, l / 100 km: i staden 12,5
vid en hastighet av 90 km / t 7,7
vid en hastighet av 120 km / t 9,5
Pris, $ 31048
 
Chrysler Voyager AWD.
Estetik
Om italienarna redovisas i Europa i Europa, är Chrysler oro utförs i den amerikanska Big trojkan. Hans designers ständigt överraskad av världen med några ovanliga koncept-Karas. Som en sista utväg, utvecklar vi mycket elegant serietillverkade produkter. Så när du ändrar generationer av resenärerna, de återigen skapat en minnesvärd bild som orsakade en hel del imitationer.
10 poäng.
Total bedömning av konstruktionen
Chrysler Voyager Den största av vår Trinity tilldelas i tekniska termer. Först av allt, hänvisar detta till motor volym. Under huven, har Chryslera en V-formad sex-liters sex-liter. Den är belägen i tvärriktningen och har två ventiler på cylindern, den nedre arrangemanget av kamaxeln och den multipunkt bränsleinsprutning.
Transmissionen i denna utföringsform är installerad endast automatisk fyra steg, och enheten till alla hjul i Chrysler Voyager AWD är permanent. Han har en oberoende främre hjulupphängningen, och bakom begränsningen bron upphängd på fjädrarna.
I Voyagers erbjuds av Chrysler, det finns också versioner med driv endast på framhjulen, med mekaniska växellådor och olika organ med två eller en sida skjutdörr. Det finns även två alternativ för hjulbas förlängas med 15 cm på Grand Voyager modell. Och ytterligare fyra olika motorer att välja mellan.
Så, trots den individuella anakronism, såsom fjädern, byggandet av strukturen förtjänar uppskattningar av 8 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Plast skor finns på Chrysler Voyager, men jämfört med en fullständig enhet, vilket är helt enkelt ovärderlig i villkoren för vår vintern redan verkar bagatell. På plussidan omfattar drift av motorn vid 91:e bensin.
Och även uppmärksammat det faktum att en elektrisk uppvärmning installerades på vindrutan på parkeringen av fastighetsskötare. Avundsjuk grundlighet i småsaker! Spoins den oemotståndliga intrycket av reserv spår, hängande under botten. Ändå är Chrysler Voyager ganska värda 8 poäng.
Komfort i salongen
Det är där sann amerikansk omfattning och tendensen till lyx! Det är lättare, förmodligen lista vad som inte är här, eftersom det i Chrysler Voyager salongen finns allt! Detta är en luftkonditioneringsanläggning med separat temperaturinställning för föraren och framsätespassageraren, och ljudsystemet med oändlighet akustik, och väldigt mycket lädersitsklädsel. I de två första raderna finns fällbara armstöd på dem.
Taket är installerat sex individuella belysningsplåtar monterade samtidigt med vikningshandtag, och resan Datorskärm är placerad ovanför backspegeln. Lite bakom det fack för fjärrkontroll av garageporten och för punkter. Och eftersom talet gick om låtarna, så kan de hittas mer än fem stycken. Förutom den traditionella handsken finns en nominerande låda under passagerarsätet, ett par stängningskapaciteter på sidor från den bakre raden och facket för ljudkassetten längst ner på frontpanelen. Uv! Och i kabinen finns ett skåp för varje passagerare.
På Chrysler Voyager elektrifierade nästan allt som kan vara. Förarsätet är utrustat med elektriska justeringar, det finns servostyrningar på fönstren på ytterdörrarna och de bakre fönstren, och även de yttre speglarna är inte bara konfigurerade, utan lägg till knappen genom att trycka på knappen i hytten.
10 poäng. Ingen kommentar.
Ergonomi
Om du håller paralleller med Peugeot 806, är det i Chrysler Voyager som landar på framsätet och i den andra raden mycket närmare passageraren. Detta är givetvis mer bekvämt, men hala läderstolar och bristen på sidostöd förstör intrycket. Positionen är något rakt armstöd och handtag på taket. Nu är det klart varför de är så mycket här!
Den svarta mattplasten, som är älskad ovanpå den amerikanska massiva frontpanelen, måste bekämpa bländning, reflekteras i vindrutan i soligt väder. Och det är främst möjligt. Det finns också inga allvarliga klagomål om synlighet, men du kan välja kryssreglerkontrollknapparna på ratten.
På grund av det faktum att i den andra raden finns det bara två stolar, kan hela salongen flyttas utan att lämna bilen. Naturligtvis pratar om smaksatt på samma gång, det är helt enkelt olämpligt. Dessutom är den bakre soffan och stolarna i den andra raden utrustade med Salazki och flyttar dem, det är lätt att uppnå utrymme, frihet och komfort på alla nivåer (särskilt nedan, i benen). Och naturligtvis är båda bakre raderna lätt demonterade.
9 poäng.
Säkerhet
Två krockkuddar, nackstöd för alla passagerare, trepunkts säkerhetsbälten (midja endast i mitten av den sista raden) Justerbar i första och andra rader i höjd, alla dessa är viktiga argument i säkerhetskampen.
Följaktligen är poängen på 8 poäng.
Dynamik
Anständig kraft i 166 hk Och ett mycket stort vridmoment gör sin affärsaccelerationsdynamik för maskinen med egen vikt i två ton är helt enkelt imponerande. Speciellt när kick-down utlöses. I det här fallet märker bara några explosioner innan du byter till nästa överföring när ljudet av motorn som körs på höga motorvarvtal bryts in i salongen. Inget mer. Inga jerks. Bara kraftfull smidig acceleration.
Också smidigt och försiktigt utlöst bromsar. Kanske tidigare än jag vill, ABS in, men det fungerar väldigt mjukt och diskret.
Naturligtvis, för allt trevligt måste du betala. I detta fall är flödeshastigheten för bensin.
9 poäng.
Utmaningar
Vad kan du vänta från det amerikanska? När det sitter i bilen är det redan omedvetet att förbereda sig för det faktum att ratten blir lätt och wadded, och suspensionen är mjuk och ragged ... och plötsligt visar allt vara helt annorlunda! Chrysler Voyager Suspension är ganska ens hård. På resande fot är Minivan perfekt på vägen och svänger inte alls. Tja, nu är passagerarna inte rädda för havssjukdomar. Lyckligtvis fanns det ingen bil och skakade genom oegentligheter att märka mer av rykten. Och det här ljudet är kanske den enda nackdelen.
Insatser på ratten är också mer än vanligt på amerikanska modeller, vilket gör att Chrysler Voyager bete sig väl förutsägbar. Tydligen visade denna karaktär på Voyager inte av en slump, för i våra händer besökte en bil, avsedd för Europa. Därför har inställningarna relevant för vilka européer föredrar.
Chrysler Voyager AWD.
Antal platser och dörrar 7/5
Motorens driftvolym, CM3 3778
Power, HP 166.
vid RPM 4200
Vridmoment, nm 307
vid RPM 3100
Octanummer bensin 91
Antal växlar 4.
Däckstorlek 215 / 65R15
Hjulbas, mm 2878
Wheel Pig, mm: Fram 1600
bakre 1626.
Längd, mm 4733
Bredd, mm 1950
Höjd, mm 1740
Volym av bränsletank, L 76
Curb Vikt, KG 2000
Maximal hastighet, km / h 180
Överklockningstid upp till 100 km / h, s hd
Bränsleförbrukning, L / 100 km: I staden 18.0
på motorvägen 11,1
Detaljpris, $ 48500
Sammanfattning
Lite, men utmärkt tänkte ut Renault Megane Scenic är en bil för att bara börja din familj karriär, vars hushåll fortfarande passar i en fem-sitsig maskin. Det är logiskt att anta att det här är unga som värderar körglädje. Och här kommer natursköna att uppfylla sina förväntningar.
Pegeot 806 är redan utformad för en mer många familj, där den också kan överväga pengarna 806: e bilen mycket praktisk.
Tja, för dem som är commenities i första hand, och som är redo att betala för dem, är den lyxiga Chrysler Voyager avsedd.
 
Alexander Stolyarov
Foto av Alexei Skyrovova
 

En källa: Bilar