Test Drive Renault Modus sedan 2008 Minivan

Est modus i rebus

Renault Modus ... Bug? Varför inte? Trots allt hindrade bietets smeknamn inte att barnen till Ferdinand Porsche blev nästan den mest framgångsrika högleverbilen i motorismens historia. Så är det värt överraskande som jämförelser och i vårt fall?
Osannolik. Detta är inte en förolämpning, utan snarare en komplimang. Ovanligt hög, men samtidigt liknar mycket kompakt modus en insekt, så att en person med en utvecklad fantasi som sådana föreningar verkligen inte är utlänningar. Och här kostade det naturligtvis inte utan att uppfattningen är särdrag - bilen ser mycket mer traditionellt ut ur hans släktingar från seniorklasser. Dess exteriör har praktiskt taget inga stilistiska komplexa raster och former som har kommit, till exempel i Megane II hatchback. I allmänhet visade bilen från Renault ut för att vara enkel, lite löjlig, men väldigt vacker och vänlig - som tillväxten av sceniska.
Interiören konfigurerar också en positiv, den improviserade centrala konsolen, toppad med en liten halvcirkelformig instrumentpanel, ser särskilt touchingly. Men det här är långt ifrån det viktigaste. Tydligen ansåg inte förgäves marknadsförare av företaget den lämpliga sloganmodusen - en liten Renault med en stor själ. Som det visade sig, bör denna fras förstås bokstavligen. Trots dess mer än blygsamma storlekar visade sig i hatchbacken vara ganska rymlig. Praktiskt taget vertikala sidor och ett högt tak gav franska. Kapacitet som är värdiga för större bilar. Även med sina imponerande dimensioner, har författaren till dessa rader inte upplevt någon påtaglig obehag, inte heller på nästa stolen - de platser visade sig vara tillräckligt för ben, och axlar och för huvudet, även om landning i MODUS är vanligtvis minibuss - hög och nästan lodräta.
Men baksätespassagerarna har även drömma om det. När en lång person är bakom ratten, för att förse dem med en mer eller mindre bekväm resa bil, vars längd knappt överstiger 3,5 meter, tydligt inte - utrymmen för fötter och knän är inte tillräckligt katastrofala. Den enda godtagbar kompromiss är människorna av medellängd och framför och bakom.
Även om den sista minus avser delvis nackdelarna med den individuella konfigurationen. Modus kom till våra händer i den maximala budgetkörningen av autentique, det skulle inte fungera med några alternativ även med en mycket stor önskan. Ta till exempel det triptiska systemet, garanterat inkommande i allt mer avancerade alternativ, "på grund av henne, har föraren möjlighet att experimentera med omvandling och rörelse av den bakre soffan. Så, om det behövs, kan den flyttas med 170 mm, vilket ökar antingen utrymmet för passagerare, eller volymen av bagageutrymmet. Dessutom kommer den vikande centrala platsen att göra det möjligt att omvandla hela andra raden av en trebädd i en dubbel - det verkar som att kärleken till icke-standardlösningar från fransmännen i blodet.
Eventuella uppenbarelser på vägen från modus, som du förstår, behöver inte vänta. Endast med små skillnader kopierar det nästan helt uppförandet av den överväldigande majoriteten av klasskamrater. Denna kompakta bil med en hög kropp och en kort hjulbas är tydligt skärpad under sten djungeln, så människor som har tvungit att ofta göra ganska långa resor runt landspåren, det är värt att titta på något större. Annars måste du lägga upp en märkbar grävning längs vägen och med överdrivna rullar och med onödigt högt akustiskt ackompanjemang. Men det här är inte det värsta.
Mycket stora svårigheter ger en stark sidovind eller turbulenta kvistar från motbryn. För extra centimeter över chefen för fransmannen är det nödvändigt att betala en stor segelbåt och ett högt tyngdpunkt. Ibland skapar det också intrycket att bilen är på väg till Belch, som trots sina fem stjärnor på Euroncap-kraschtest är inte alls önskvärt. Förresten, från 1,2-litersmotorn, i det här fallet, är det också bättre att vägra. I princip är det inte dåligt, men med hastigheter över 100 km / h börjar bristen på makt fortfarande irritera. Dessutom är alternativet mycket värdigt: i modus Arsenal finns en mycket framgångsrik 98-stark enhet med en volym på 1,4 liter, liksom lånade från Megane II 1.6-liters motor med en kapacitet på 113 hk
Ändå slutade Urban Exam, denna fransmannen perfekt. Det är uppenbart att på grund av dess underkompaktstorlekar och minimala sken i staden är det som en fisk i vatten. Det är också värt att notera att ett stort område av glas var mycket användbart, men laterala speglar, tvärtom är små ... men den viktigaste applåderna förtjänade 5-hastighetsmekanik. Transmissionsöverföringsnummer är mycket framgångsrika - i allmänhet verkar det som det vanliga MCP ger nästan lika mycket komfort som maskinen. Tack vare den sträckta överföringen är omkopplingsspaken ganska sällsynt även när man flyttar genom den centrala (läs: överbelastade) gatorna i storstaden Metropolis.
Dessutom var bromsarna mer än bromsarna, men ABS-arbetet verkade initialt för påträngande, men det visade sig snart att systemet bara korrigerade bristerna i de vanliga spärrdäcken som klart sparades framför av nuvarande frost och snöfall. En 75-stark 16-ventilmotor ger hatchback inte bara en anständig dynamik utan också ganska anständigt för sin volym (1149 cm3) dragkraft även på låga varv. Men med alla dess meriter lider han tydligen av stark ökning och konsumerar en något mindre än 8 liter bränsle vid 100 km. Jag skulle vilja tro att en sådan extrem aptit är bara en obehaglig följd av det arktiska kalla vädret som besöker oss under testet.
Men det här är inte den starkaste besvikelsen, som förstås av författaren till dessa linjer. Som du förstod, i allmänhet lämnade bilen ganska gynnsamma intryck. Det verkar emellertid att standardfrågan är så mycket? Nästa, och mycket imponerande, flyga fortfarande. Den billigaste modusen, som nöjde oss dessa få dagar, kostar mer än 16 000 dollar! Och här, som de säger, kommentarer är överflödiga. Det är bara värt att notera att bilden, den här gången det pris som behandlas genom prisma, verkade det inte så glad. I allmänhet, som Horace sa en gång, est modus i rebus - allt mäts.
Text: Vladimir Lodine

En källa: Mkmobile Magazine [13.02.2006]