Testkörning RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 Sedan

I golf för pengar

Globalisering av Styrants sparas dock de nationella funktionerna hos bilar av olika märken. Denna autopilot var övertygad om exemplet på tre sedans av den populära klassen C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora och Renault Megane Classic.
Det finns människor för vilka bilens ursprung är avgörande. Man tror att alla bilar är uppdelade i japanska och dåliga. För en annan tysk - synonym för högkvalitativ. Den tredje övertygade om att både av Charma, och med nöje från kontoret, skulle ingen jämföra med fransmännen. Fjärde ... dock tillräckligt och tre. Åtminstone i klassen med på vår marknad är det japanska, tyska och franska märken som erbjuder och säljer de flesta bilar. Och i synnerhet med den traditionellt älskade vårt kropps kropps sedan. För att ta reda på vilka nationella funktioner som ingås bestämde vi oss för exempel på tre varumärkenrepresentanter, som är bland ledarna för den så kallade golfklassen: Toyota Corolla i den nya generationen, Volkswagen Bora och Renault Megane Classic. Alla valda modeller är utrustade med en 1,6-liters bensinmotor och mekanisk överföring.
   
Framsidan, gjord i stilen av Yaris, blir klart en märkesvaror för den nuvarande Toyota
Lång, ovan bredare. Designers och formgivare flesta företag har länge valts utan att titta på nationell tillhörighet. Även tvärtom - att försöka skapa en blandad team för att säkerställa spridningen av nya idéer. Men i utseendet på våra tre hjältar en mängd olika ursprung är ganska märkbar. Renault ser nära hennes klasskamrater mycket lång, och detta intryck förstärker den minsta höjden hos denna tredubbla. Det är inte förvånande att den här bilen på vägen verkar mer än det egentligen är - en skicklig spel på stereotyper, när en person omedvetet ökar bil som ser ut som stora. Vinkel Bora ser också bra: han är inte bara bredare än alla - detta intryck förstärks genom utformningen av ansiktet. Det är sant att en kort stam ser inte mycket elegant ... den mest färska av jämfört modeller, Corolla, i full överensstämmelse med de senaste trenderna görs ganska högt - ett slags minivan ledtråd. Salongen som ett resultat visade sig vara rymliga, men i allmänhet bilen ser alltför praktiskt. Och om Bora och Megane Classic försökte tydligt att skjuta sig i ett annat segment av marknaden, och utan framgång, då Toyota medger ärligt i sin klasstillhörighet. Det är inget fel med det, men som ett resultat förlorar modellen den del av marknaden, vilket kan kallas kompakta prestigefyllda sedaner.
   
Konsolen ser något eklektisk, men det är fullt möjligt att acceptera det. Den vanliga radio bandspelare är bekvämt och utrustad med RDS. Den elektriska drivningen av de främre fönstren är inkluderad i mitten konfiguration R1 (det finns ingen dem på R0, och den bakre och bak)
 
Modern, och jämfördes med klasskamrater - Även den avantgardistiska motordesign med variabla faser av gasfördelning tillåts att uppnå hög effekt, verkningsgrad och smidig drift i nästan hela sin tur intervallet
När det gäller stil, då traditionellt avantgardistiska franska i detta fall förlorar: Megane mot bakgrund av kontroversiella, men minnesvärda proportioner Bora och trendiga Corolla reglerna verkar något föråldrade. Vad är helt förklaras med ålder. Men fungerar vissa traditionella utseende också för att skapa en bild av en mer solid bil.
Ändå är de annorlunda! Det är helt enkelt fantastiskt hur olika förarens arbetsplats kan utfärdas, trots tillräckligt med enhetliga ergonomiska standarder. Samtidigt kan platsen för instrumenten och kontrollerna från Corolla anses vara nära idealet. I vilket fall som helst kan layouten på konsolen med ljudsystemet och luftkonditioneringskonsolen i den övre delen att bli distraherad från vägen i den minsta graden. Välja en plats för luftkonditioneringspanelen vid Bora - längst ner på konsolen - det är svårt att känna igen framgångsrikt. Speciellt på grund av det faktum att nycklarna och displayen är små. På Renault-konsolen skulle det vara mer bekvämt om det inte var för nedgången av dess nedre del.
Men Corolla förlorar lite efter justeringar - bristen på installation av rattets längdläge begränsar möjligheterna till bekväm landning av vissa förare. Och synligheten på grund av den för högrafamiljen verkar otillräcklig.
     
dianess med golf är särskilt uppenbart på sidan av sidan: en kort bas är tydligt slående, så designers ansträngningar ledde till ett mycket original resultat
 
Snygg detalj VW - extravaganta ljusblå belysningsenheter. Ser bra ut, men ibland däck ... även om det här är en fråga om smak och vanor. Men den allmänna salongen Volkswagen producerar det mest solida intrycket. Noggrannheten i studien och uppmärksamhet på bagaget fungerar perfekt på bilden av en högklassig bil.
   
Enligt tankens tanke och vård är Volkswagen Salon fortfarande ledande i någon klass. Vad man ska behålla fullt fulla nationalsystem (behovet av den här idén är ganska kontroversiell, men det ser vackert ut) eller kromramar på många små element. Utan förklaring finns det fortfarande en konstig försummelse av ventilationssystemet, vars kontrollpanel ligger så låg som större siffror och knappar skulle behöva söka
Till exempel, från de koncinabla maskinerna endast på Boras baksäte i delar. Megane Det är inte uppdelat, och själva vikningsprocessen är inte för tanke: För att sänka tillbaka, måste du samtidigt trycka på två knappar på ytterkanterna. Ta det ensam, för att uttrycka det mildt, inte lätt. På Corolla säten och fixas alls. Men i följande parter planerar återförsäljare att beställa denna modifiering med vikningssätet. Fortfarande, för en familjebil gör det inte ont. Förresten, varan, som är mycket karakteristiskt för den allmänna metoden för designers och marknadsförare: endast på Bora, har den inre sidan av bagageluckan en dekoration. På de andra modellerna - naken metall.
 
Corolla Salon kan kallas pragmatisk - det finns allt du behöver, det är mycket hög kvalitet, det ser modernt ut, men det finns inte tillräckligt med känsla av stil. Vilket är överskott på Renault. Men vissa slags besparingar är märkbara i den senare, som för efterbehandling av material och monteringsnoggrannhet. Alas, är det idealet att vara ouppnåeligt. Men det finns ett val av val. Till exempel, med alla fördelar med Bora, verkar baksätet inte mycket rymligt - på grund av lutande glas finns det en känsla av trånga. Kombinerat med ett stort antal justering av de främre fåtöljerna måste betraktas som den andra raden som huvudsakligen är avsedd för barn. Detta är det övergripande problemet med hela familjen på A4-plattformen (vi minns, förutom Bora, det inkluderar golf, Octavia, Toledo, A3 och TT)
Fall av teknik. När det gäller tekniska lösningar av titeln Pragmatisk, förtjänar det bara VW: en klassisk avsändare för den här klassen för den här klassen, en långfristad motor - han har även ventilerna bara åtta ... Ändå beter bilen mycket bra - Erfarenheten och kompetenta inställningen av aggregat påverkar. En annan VW kan kallas ledare för nöjet att kontrollera - en förstärkare av ratten, en låda, en accelerator och bromsar lydig och ger optimal återkoppling. Det enda som inte passar in i denna serie är för skarp koppling.
   
rolla kan inte beundra sin supermoderna motor. Detta är i allmänhet en av de få modellerna i sin klass utrustad med en kraftenhet med variabla gasdistributionsfaser. I allmänhet skilde sig tidiga, japanska motorer i de viktigaste fördelarna, men det är verkligen nära det ideala: i vilket läge som det uppför sig optimalt - lyhörda och elastiska. Tyvärr kan detta inte sägas om växellådan, mer exakt, omkopplingsmekanismen. Det var ganska förvånande att träffa så fuzzy fixering på den japanska bilen, som är allmänt kända exakt tankeväckande och informerade i detalj. En obehaglig överraskning presenteras och bromspedalen, arbetar, det verkar, på omkopplingsnivån: antingen går vi, eller hämmar hela spolen. Naturligtvis, som maskinen är behärskad, kommer det att vara möjligt att lära sig mer exakt dosering av bromskraften. Men överens, det är bättre när det inte finns något behov av att lära.
     
det är här - den mest rymliga och bekväma topplåda: med en hylla inuti och gjuten i locket med alla slags klämmor för glasögon, handtag och plastkort
 
Misching stylizing av Megane Instrumentpanelen nytta inte: Alla dessa ovaler och rundhet verkar gammaldags. Men här - den mest rymliga och bekväma handskfacket: med en hylla inuti och gjuten i locket med alla slags lås för glasögon, handtag och plastkort
 
Renault upptar en genomsnittlig position: den moderna motorn ligger nästan inte bakom Toyota-motorn. För franska producenter är traditionellt viktiga marknader tidigare kolonier i Nordafrika och Sydamerika, så det kan antas att Renault aggregat är tillräckligt nedslående relaterade till olika driftsförhållanden och kvaliteten på förbrukningsmaterial.
 
Experiment, det är dock inte värt det, men det händer något i livet. Speciellt denna anspråkslöshet är märkbar enligt suspensionens egenskaper: relativt lång och energiintensiv (det är förmodligen lämplig för en mängd olika ryska vägar som bäst för en mängd ryska vägar. Men - igen, traditionellt för franska - lådan besviknar lite nedslående med sina långa redskap.
 
Vem ska vara vänner med? Tja, är nationaliteten verkligen kände sig. Fransmannen är rymlig, billig, väl bemannad, känns perfekt som våra vägar, men det ser snyggt ut, så gammaldags, och har också många små brister. Som de säger påverkar det inte hastigheten, och fortfarande obehagligt. Tyska, tack vare designers ansträngningar och de viktigaste varumärkets ställning på vår marknad, kan betraktas som den mest prestigefyllda trojkan. Det förstärker trycket av Bora, från en bil, tänkte på den minsta detaljerna. Men för det första är det dyrt, för det andra finns det också inga brister än. Japanska - Ett utmärkt val som familjebil (om den vikningssäte verkligen visas på den), den upptar den genomsnittliga positionen för priset och skalade den potentiella köparen kan utan att det inte är noggrant noggrant vid den aktuella tiden för den avstämda växelskiftet mekanism och bromspedalen. Ja, inte riktigt ett klassiskt utseende. Men det här är en fråga om smak - som de säger, eller du behöver rutig, eller du måste gå.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Modell / modifiering TOYOTA COROLLA RENAULT MEGANE CLASSIC VOLKSWAGEN BORA
Tillverkare / Land Toyota Motor Tillverkning Turkiet, Inc. / Turkiet Renault S.A./Turisering Volkswagen AG / Tyskland
KROPP
Skriv sedan sedan sedan sedan
Antal dörrar / platser 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Skriv bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion Bensin med elektronisk injektion
Placeringen av fronten, på tvären framför, cross-front, på tvären
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598 1598 1595
Antal / Cylinder Läge 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Detaljer av mönstret av 16 CL., VVT-i (distributions variabel gas faser) 16 CL. Nej
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 81 (108) vid 6000 81 (110) vid 5750 74 (102) vid 5600
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 150 vid 4800 148 vid 3750 145 vid 3800
ÖVERFÖRING
Front front front drive
Transmission mekaniska, 5-växlad mekanisk, 5-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Främre oberoende typ McPherson, tvärstabilitet stabilisator Oberoende typ McPherson, tvärgående stabilitet stabilisator oberoende typ McPherson, tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre fjäder, delvis oberoende, på longitudinella hävarmar bundna av strålen, tvärgående stabilitet stabilisator torsion, oberoende, på longitudinella hävarmar, tvärstabilitet stabilisator fjäder, delvis oberoende, på longitudinella hävarmar kopplade strålen, tvärgående stabilitet stabilisator
STYRNING
Typ av redskap-skena med ett kugghjul-skena hydraulcylinder med en hydraulisk recookent med en hydraulcylinder
Min. Diametern för återföring (M) 10,2 11,4 10,9
Torkemose
Fram / bak skiva ventilerad / disk skiva ventilerad / trumma disk ventilerad / disk
Ytterligare ABS-system + EBD ABS + nödbromsning ABS + EBD
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Hjulbas (mm) 2600 2580 2513
Mass Curb (kg) 1115 1090 1185
Däck 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Skivor
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 190 198 188
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 10,2 9,9 11,7
Ekonomi
Bränsleförbrukning, landsväg / stad (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Pris i Moskva $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Priserna för extrautrustning i Moskva
Modell / modifiering TOYOTA COROLLA RENAULT MEGANE CLASSIC VOLKSWAGEN BORA
Automatisk växellåda $ 1200 $ 1000 $ 1300
Grundläggande elementen i standardkonfiguration
Krockkuddar för föraren / passageraren har / äter det / äta / äta
Luftkonditionering det är klimatkontroll
Centrallås / gör det / nej äta / äta där / äta
Justering av rattstången tilt / på längden är / nej jag har / nej äta / äta
Elektriska fönster framåt / bakåt äta / Nej det finns / inget alternativ
Elektrisk / uppvärmda speglar äta / nej jag / äta alternativ
Magnetola / Antal högtalare / 4 Det finns / 4 alternativ
Uppvärmda framsäten inget annat alternativ
Baksäte vikning hel / i delar finns det / det * ja / nej / äta

* På en testad instans var frånvarande
 

En källa: "Autopilot"