Testkörning av Renault Megane RS -fack sedan 2009 -facket
Ideologifrågor
Vid tidpunkten för inträde på den ryska marknaden för de laddade Ford Focus St -konkurrenterna kommer den att ha mycket: Vid hösten kommer den nya tre -door Opel Astra OPC att nå vår marknad, och nu Renault Megane Rs, Seat Leon Fr , Skoda Octavia Rs och naturligtvis säljer redan bra. VW Golf GTI Grundaren av den snabba hatchbackgenren. Motorn valde från detta företag de två närmast fokus i makten, men av olika i hotchens anda och räknade ut ideologin för var och en av dem.Renault Megane RS och VW Golf GTI 35 Edition. Två diametralt motsatta vyer på laddade hatchbacks. Jubileumsversionen av VW Golf GTI är 235 hästkrafter, tas bort från en två -litterturbomotor, en robotisk pre -sekvensiell transmission DSG och ett otroligt icke -beskrivande utseende. Tråkigt, till en tandig skrall.
Blygsamma 17-tums skivor, mörkgrå färgning av kroppen, som bara röda remsor på gallret på kylaren och typskylten 35 på vingarna. I allmänhet golf som golf. Du kan gissa att framför dig är en legendarisk het lucka, bara på röda bromsok och utspädda ljuddämpar rör utspädda i stötfångarens hörn.
Viktiga skillnader i de laddade VW GTI och de vanliga golfröda remsorna på kylargallret, ett par slutliga rör och en iögonfallande spoiler på kanten av bakdörren.
Megane Rs mot sin bakgrund är en riktig sportbil. Den sluttande profilen med den komplexa geometrien på baksidan av kroppen, massiva plastöverlägg på vingarna och trösklarna, gömmer breda 18-tums hjul, en krökt spoiler i den främre stötfångaren och den bakre diffusorn med ett enormt slutligt system uppfödda i mitten . Dessutom en spektakulär ljusgul kroppsfärg, som gör att grannar bokstavligen vänder huvudet i bäcken.
De tre -door Megane RS skiljer sig från den civila modellen med uppblåsta hjulbågar, överlägg på trösklar och stötfångare, och ljuddämparen här visas i mitten av den bakre diffusorn.
Enligt salongen sätter Megan också sin konkurrent på båda axelbladen. Franskmannen har en spektakulär apparaterpanel med en gul varvmätare, skär för karbonat på frontpanelen, en lättnads \u200b\u200bratt med en gul linje och ett gult centralt märke, aluminiumöverlagringar på pedalerna och gula trådar med gula insatser. Sport! Men efter att ha tittat noga och satt dig ner börjar du märka bristen på den franska inre.
1. Meganas inre ser bra ut och till och med snyggt
2. Rev. RS och gula bälten finns i alla versioner av Hatbchek
3. Centralt märke på rattet - Se racerbilar
4. I den grundläggande versionen av Megane är RS utrustad med vanliga, inte särskilt täta säten. Men med elektriska enheter och inställningsminne
5. Avskedning för Carbones En liten återupplivar interiören, men Bose Music spelar medium
6. Klimat- och radiokontroll verkar logiska endast för riktiga fans av franska maskiner
Kopp/sport
Förutom kopppaketet, utöver de kombinerade ytorna, ingår också en självlåsande interlånga differential, en rekonfigurerad, styvstyv suspension och målade bromsok.
En starkt lutad snygg med olika omgångar, där inte bara färgens färg skiljer sig, utan också storleken på siffrorna, såväl som pilarnas färg, är inte särskilt visuell och blick i solen; Den traditionella renatradio har förvirrande kontroll, och dess monokroma skärm är för långt från knapparna och gör att du ständigt tar ögonen från botten upp och tillbaka. Kvaliteten på materialen är genomsnittlig, och de grundläggande framsätena har för kort kudde och misslyckad profil på ryggen. Recaro valfria stolar är förmodligen bekvämare, men vi valde medvetet en grundmodell utan ett kopppaket som den mest civila för testet.
1. Golfens äventyrsinredning återupplivades med röda accenter. Skärmen för multimediakomplexet - sensorisk
2. Tillgängligt, tillräckligt djupa säten har en mycket ihärdig beläggning i den centrala delen
3. En golfbollformad golf -formad -tradition!
4. Logotyp 35 logotyper är broderade i ryggen på sätena, och bälten har en röd kantning
5. Regel är något avfasad underifrån och dekoreras med aluminiuminsatser och en typskylt GTI
6. Plastinsatser på frontpanelen har ovanlig mobil puffing med matt färg
VW Golf, även i jubileumsversionen, verkar vara tråkigare inuti, men behagar med en väluttogad ergonomi av salongen, trevliga dekorationsmaterial och den högsta kvaliteten. Låt bara en röd linje på rattet, ett läderskydd på DSG -väljaren, parkeringsbromsen och på sätena, men plastinsatserna på frontpanelen imiterar inte banal kolfiber, utan har ett ovanligt cellmönster och upprepar in prägling på säten. Aluminium här är verklig, och sätena är täta och djupa. Det är sant att de regleras manuellt, medan på en Megan har förarsätet inte bara elektriska enheter utan också minne för tre inställningar.
De bakre sofforna både i golf och i Megan liknar två passagerare, och den tredje här kommer att vara obekväm på grund av den utskjutande centrala delen av kudden. Men för att sitta ner, naturligtvis, lättare i golf, och inte bara tack vare ytterligare bakdörrar: på grund av ett mycket avfasat tak är det inte lätt att komma tillbaka till Megane Rs. Och inte snabba framsätena här går framåt med hjälp av elektriska enheter och mycket långsamt.
Golf GTI är mer praktisk än Megane Rs. Han har en mer bekväm bagageutrymme, trots att ett formellt bagageutrymme av Megan är mer rymlig: 377 liter med en användbar volym kontra 350 på golf. Fransmannen har emellertid en för smal öppning och en stor belastningshöjd, och interiören kläms fast av utskjutande hjulbågar. Dessutom har GTI en fem -door -version, och Megane RS är endast tillgänglig i form av en tre -door.
De viktigaste ideologiska skillnaderna ligger i chassit på dessa hotell. GTI är faktiskt vanligt golf, med MacPherson framför och multilänk bakifrån, men med rekonfigurerade amortizers, stabilisatorer och kraftfullare bromsar framför och bak. Och om GTI i Europa säljs med ett adaptivt chassi med tre driftslägen för elektroniskt kontrollerade stötdämpare, tillhandahålls endast en passiv upphängning för den ryska marknaden.
Megane RS skapades av Renault Sport Division enligt en helt annan regl. Den är redan utrustad med 4-kolvbromsar Brembo med 340 mm skivor framför. Han har en enkel vridstråle i den bakre upphängningen, men MacPherson framför med separata roterande nävar som minskar effekten av servostyrning under accelerationen, och stabiliseringssystemet har en sportregime. Plus en förstorad spår- och re -konfigurerade stötdämpare med fjädrar.
Meganens upphängning är riktigt cool tät och energi -intensiv: För sänghjärtade poliser kan du passera utan att sakta ner, men rullarna är minimala. Det är också fantastiskt att Eask inte skakar själen ens på en mycket dålig väg.
Ja, topparna av vertikala accelerationer från vanan verkar mycket höga, men Megane Rs förblir extremt monterade på alla beläggningar.
Mot bakgrund av idrottaren Megan Golf GTI, nästan en civil bil. Han har fler rullar, upphängningen är mjukare. Han reagerar lite mer akut på stora oegentligheter, men bättre jämna ut små sprickor och kullar. På en dålig väg flyger golfen mycket elastisk, utan att skrämma med slag från hål, undvika pauser på stötar och inte svänga på stora beläggningsvågor.
GTI 35 Edition
VW Golf GTI 35 Edition -versionen är jubileumsmodifieringen av GTI, släppt för att hedra 35 -årsjubileet för den legendariska modellen. Det kännetecknades av en turbomotor för 235 hästkrafter och en något modifierad inre och kroppsdekoration.
Trots kompromissinställningarna för chassit är GTI 35 -upplagan inte alls smetad. Dess något lätta ratt är mycket exakt och golf reagerar på kontrollteamen utan dröjsmål. Information från framhjulen med en marginal. Föraren förstår alltid vilken begränsning vidhäftningen är vid de främre däcken och vilken beläggning de nu rullar. Det är bara synd att kroken bara inte räckte för vår GTI: Hatchbacken började glida för tidigt i spända hörn och skrek om och om igen med däck vid varje snabb start från ett trafikljus. Däcken är skyldiga till enkla Bridgestone Turanza ER300 -däck installerade på en testbil. Nej, den 235 hästkraften Hot Hatch behöver något senare och Picus mer.
Bridgestone Turanza ER300 vid golfen visade sig inte bara vara hala, utan också mycket bullriga rumble däck under alla förhållanden och med någon hastighet. Och på motorvägen med slipande asfalt drunker alltför pratande däck nästan radio.
Till exempel samma Dunlop SP Sport Maxx som Megane Rs. På dessa däck visar den franska heta luckan helt enkelt en fantastisk koppling av koppling i långsamma hörn och på löpande bågar. Det är bara i staden, med tillåtna hastigheter, är det omöjligt att avslöja hela Megan.
När det dras av erask verkar det helt trögt: det reagerar på styrimpulserna med latskapen (styrningen av rattet i den nära potzonen är liten), och återkopplingen till rörelsen av gaspedalen verkar olinjär. Han gick inte något, han hoppar framåt lite skarpare. Inte den mest lämpliga kvaliteten för dagliga resor av trafikstockningar, särskilt i kombination med snäv och skarpt fånga koppling.
Ärligt talat, i den viskösa trafiken från Megane Rs Metropolis, känns det i allmänhet obekvämt.
Dricker i halvdelen med honom bördor. Upp till 3-3,5 tusen revolutioner, den mäktiga Megan Turbomer sover i fullt bröst, han börjar andas närmare märket med fyra tusen revolutioner. Dessutom var Turboyama på denna heta lucka ganska märkbar för att rycka snabbt när den byggdes om från rad i rad eller accelererade när man lämnade den angränsande vägen först efter en konkret paus.
Korta växlar de andra ändarna redan på 90-95 kilometer per timme idealisk för korta stadssprint. På grund av motorens tröghet med låga hastigheter i den tredje i staden kommer du emellertid inte riktigt att resa: efter att ha fallit från arbetszonen för revolutioner kommer det inte att fungera för att påskynda skarpt.
Megane RS behöver rymlighet. På en snabb slingrande väg förvandlas hatchbacken helt: rattet får nödvändig information och noggrannhet, och gaspedalen blir nästan perfekt lyhörd. Det viktigaste är att hålla de arbetande svängarna i intervallet 4-7 tusen: nedan erask, det är betydligt surar och är högre i en grov avgränsning. Men mellan dessa märken accelererar Megane RS nästan frenet och driver varvetspilen in i den röda zonen under väsande.
I sin natur liknar Megan Engine de gamla -skolans turbomotorer lite nervösa, med en uttalad turbin, men också med inte mindre ljus grepp i höga hastigheter.
Under full gas rycker ratten lite på stötar och minns ett ganska stort vridmoment som gör framhjulen hård längs vägen. Jämfört med golfen är Megan mer kraftfull och snabbare: dess två -liter turbomotor utvecklar 15 hästkrafter mer (250 hk), och skillnaden vid det maximala vridmomentet är ännu mer imponerande 40 nm (340 nm i Megane Rs vs 300 vid golf GTI 35 -upplagan). Som ett resultat, även med mekanik A, tillhandahålls en annan överföring för ERASA i princip i princip, den franska heta luckan accelererar från en plats till hundratals på 6,1 sekunder, medan robotjubileumsgolf GTI når 100 kilometer per timme en halv sekunder senare.
Det är bara synd att Magane RS Mechanical Transmission Drive inte har tillräckligt med tydlighet och selektivitet mot bakgrunden till en perfekt -minskad DSG -låda på GTI 35 -upplagan, detta blir särskilt märkbart. Golf accelererar med inspiration och utan något märkbart brott av dragkraft när han ändrar stegen: Han pressade helt enkelt gaspedalen mot golvet och njuter av kraftfull acceleration. Endast den nuvarande överföringsindikatorn på instrumentpanelen ändras: 3-4-5 I sportläge glömmer DSG det sjätte växeln och tillåter inte motorn att sjunka under tre tusen varv per minut. Och hur bra och hur med tiden byter roboten till låg med kort spännande!
Bromsar? GTI 35 -upplagan är helt enkelt bra, även om pedalen har ett för stort drag och verkar för känslig i den inledande fasen av bromsning. I den urbana rörelsens rytm stör detta till och med. Men på Megane Rs är bromsarna exemplifierande: perfekt informativa och fantastiskt resistenta mot belastningar. Flera kraftfulla bromsning med en hastighet av 150 kilometer per timme i rad för dem.
De ber bokstavligen om banan. Men som själva bilen.
Megane RS är en idealisk sportprojektil skapad och fängslad för en mycket snabb ridning och inte bara på allmänna vägar. Ett tätt, monterat, med ett ihärdigt, förståeligt och spelchassi, i en god ond motor och kraftfull bromsar. Det är inte för ingenting som den laddade Megane betraktas som en av de snabbaste front -hjuldrivbilarna som sätter många skivor i sin klass på racingspår.
Och hans huvudsakliga Trump -kort är den högsta effektiviteten.
VW Golf GTI 35 Edition är en helt annan bild av Hot Hatch. Praktisk, diskret, med en högkvalitetssalong och ett mycket exakt men bekvämt chassi. En snabb, med en förfinad ridkaraktär, en mycket sällsynt kombination av fastigheter för en laddad bil. Och i versionen med DSG är en nästan perfekt stadsbil.
Varför nästan? För nu är Ford Focus St Fighter inte mindre flexibel, utan en mer dynamisk het lucka som är redo att kämpa för titeln på den mest universella bilen i klassen med någon, även den mest auktoritativa konkurrenten.
