Test Drive Renault Megane Coupe sedan 2012

frågor ideologi

Vid tidpunkten för att komma in på den ryska marknaden av laddade Ford Focus ST, kommer han att ha en hel del konkurrenter: den nya treåriga Opel Astra OPC kommer att få vår marknad och Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS, och, naturligtvis, kommer att säljas också. VW Golf GTI är en sfärisk kammare av de snabbaste kombi genrer. Motorn valde från detta företag två närmast fokusera i termer av makt, men olika hot lucka, och räknat ut ideologi var och en av dem.

Renault Mégane RS och VW Golf GTI 35 Edition. Två diametralt motsatta blickar för laddade hatchbacks. Årsdagen version av VW Golf GTI är 235 hästkrafter avlägsnas från en två-liters turbocoveor, en robot prediktiv DSG överföring och förvånansvärt otvättad utseende. Tråkigt, en tandborste.

Blygsamma 17-tums skivor, mörkgrå kroppsmålning, som återupplivade endast av röda ränder på gittret av radiatorn och namnen på 35 på vingarna. I allmänhet golf som golf. Det är möjligt att gissa att framför dig den legendariska varma luckan, kan du bara i röda bromsok och utspädd i hörnen av stötfångaren rör av ljuddämparen.


Keyfulness av den laddade VW Golf GTI från den vanliga golf röda ränder på kylargrillen, ett par avgassystemet munstycken och en omärklig spoiler på kanten av den bakre luckan.

Megane RS på hans bakgrund är en riktig sportbil. Den sluttande profil med en komplex bakre arm arm geometri, massiva plast beklädnader på vingar och trösklar som döljer bred 18-tums hjul, krökt spoiler i den främre stötfångaren och bakre diffusorn med en enorm avgas avgasrör. Plus, en spektakulär klargul karossens färg som orsakar grannar i ett flöde bokstavligen att vända huvuden.


Tredörrars Megane RS skiljer sig från en civil modell med svullna hjulhus, över på trösklar och stötfångare och ljuddämparen här togs bort i mitten av den bakre diffusorn.

Utformningen av salongen Megan sätter också sin konkurrent på båda knivarna. Franska har en spektakulär instrumentpanel med en gul takometer, insatser under kol på frontpanelen, ett reliefratt med en gul linje och en gul central etikett, aluminiumkuddar på pedaler och gula trådar är vackra platser med gula insatser. Sport! Men när du tittar och knuffar börjar du märka den fransmässiga interiörens ofullkomlighet.


1. Inredning Megan ser bra ut och även snyggt
2. RS RS och gula bälten är tillgängliga på alla versioner av Hatbchek
3. Monteringsmetod på ratten - refererad till racingbilar
4. Den grundläggande versionen av Megane RS är utrustad med vanliga, inte mycket täta stolar. Men med elektriska enheter och minnesinställningar
5. Drivs för kol som nästan återupplivar inredningen, och här spelar musikbose mitten
6. Avlägsnande av klimatet och radion verkar endast logiskt till de franska bilens verkliga fans.

Kopp / sport
I kopppaketet, utöver Recaro-stolarna med kombinationsklass, inkluderar även självlåsande mellanhjulad differential, omkonfigurerad, hårdare upphängning och målade i röda bromskaliprar.

Starkt lutande städa med olika bussar, som inte bara skiljer sig till substratets färg utan också storleken på siffrorna, såväl som pilens färg, det visar sig inte mycket visuellt och handskar i solen; Den traditionella Rosala Radio Tape-inspelaren har förvirrande kontroll, och dess monokromskärm är för långt från knapparna och gör det hela tiden att bära utseendet från botten upp och bak. Materialets kvalitet är genomsnittliga, och de grundläggande framsätena har en för kort kudde och en misslyckad ryggstödsprofil. Valfria Recaro-stolar är bekvämare, men vi valde avsiktligt en grundläggande modell för ett test utan ett kopppaket som den mest civila.


1. Den vackra golfinredningen återupplivas med röda accenter. Multimedia Complex Screen - Touch
2. Bekväma, djupa säten har en mycket kedjeläggning i den centrala delen.
3. Golfbollsektor - Tradition!
4. På baksidan av sätena broderade logotyperna 35, och bältena har en röd kantning
5. Det är lite av och dekorerat med aluminiuminsatser och en GTI Namedr
6. Plastinsatser på frontpanelen har en ovanlig cellulär sprayning av mattfärg

VW Golf, även i årsdagen, verkar tråkig inuti, men nöjd med den väl genomtänkta ergonomin av salongen, trevliga material i finish och högsta kvalitet. Antag från ljusa fläckar här bara en röd söm på ratten, ett läderväska av en DSG-väljare, handtaget på parkeringsbromsen och på sätena, men plastinsatserna på frontpanelen efterliknar inte det banala kolet och har Ett ovanligt cellulärt mönster, upprepat i präglade på sätena. Aluminium är verkligt här, och sätena är täta och djupa. Det är sant att de regleras manuellt, medan på Megan en förarstol inte bara har elektriska enheter, utan också minnet om tre inställningar.

De bakre sofforna och golfen, och i Megan är liknande de är gjutna under två passagerare, och den tredje här kommer att vara obekvämt på grund av den serverande centrala delen av kudden. Men sitta ner, är det självklart lättare att golf, och inte bara tack vare den extra bakdörren: på grund av ett starkt avfasat tak, kom tillbaka till Megane Rs är inte lätt. Och de främre stolarna skiftades här med hjälp av elektriska enheter, och mycket långsamt.


Golf GTI är mer praktisk än Megane Rs. Han har en bekvämare bagage, trots att ett formellt bagageutrymme på Megan är lämplig: 377 liter användbar volym mot 350 i golf. Fransmannen har emellertid för smal öppning och en stor lasthöjd, och det inre utrymmet är klämt med utskjutande hjulbågar. Dessutom har GTI en femdörrversion, och Megane RS är endast tillgänglig i form av ett treårigt.

De viktigaste ideologiska skillnaderna ligger i chassit av dessa hot-luckor. GTI är i själva verket den vanliga golfen, med MacPherson framför och en mångdimensionär bakifrån, men med omkonfigurerade fjädrar-stötdämpare, stabilisatorer och kraftfullare bromsar fram och bak. Och om i Europa säljs GTI med ett adaptivt chassi med tre driftssätt av elektroniskt hanterade stötdämpare, så tillhandahålls endast passiv upphängning för den ryska marknaden.

Megane RS skapades av Renault Sport Division enligt de olika reglerna. Det är redan i databasen utrustad med 4-kolvbromsar Brembo med 340 millimeter skivor framför. I den bakre suspensionen har han en enkel torsionsstråle, men på den främre McPhersonalen med separata svängbara nävar, som minskar effekten av effektintrång under acceleration, och stabiliseringssystemet har ett sportläge. Plus ett förstorat spår och återkonfigurerade stötdämpare med fjädrar.


Suspensionen vid Megans riktigt coola täta och energiintensiva: Liggande poliser kan passera utan att sakta ner, och rullarna är minimala. Överraskande, det faktum att Eraska inte skakar själen även på en mycket dålig väg.

Ja, topparna av vertikala accelerationer med olämpligt verkar bra, men Megane RS är fortfarande extremt monterad på någon beläggning.

Mot bakgrunden av idrottaren av Megan Golf GTI nästan en civilbil. Han har fler rullar, mjukare suspension. Han reagerar lite skarpare till stora oegentligheter, men det är bättre utjämnare små sprickor och kullar. Med en dålig väg flyger golf väldigt elastiskt, utan att skrämma blåsor från hålen, inte tillåter uppdelningar på stötarna och utan att svänga på stora beläggningsvågor.

GTI 35 Edition
VW GOLF GTI 35 Edition - En årsdag modifiering av GTI, utfärdad till ära för 35-årsdagen av den legendariska modellen. Turbo-motorn och en något förändrad trim av kabinen och kroppen skilde sig.

Trots kompromissinställningarna för chassit, är GTI 35-upplagan inte ett smet. Dess lite lucid ratt visar sig vara mycket exakt, och Golf Command reagerar utan förseningar. Information från framhjulen med en marginal. Föraren förstår alltid vilken kopplingsgräns från de främre däcken och vilken typ av beläggning de nu rullar. Det är synd att krokningen av vår GTI inte var desperat saknad: Hatchbacken var för tidigt för att glida till utåt i spänningen varv och en gång ibland bär däcken på varje snabbstart från trafikljuset. Däck är skyldiga enkla Turntone Turanza ER300 däck monterade på en testbil. Nej, 235-stark hetlucka måste vara något för mig och kort.


Bridgestone Turanza ER300 var inte bara halt på golfen, men också mycket bullriga humer av däck dominerar under alla förhållanden och i alla fall. Och på motorvägen med slipande asfalt, också, pratsamt däck nästan dämpat ljudet av radion.

Till exempel, samma däck Dunlop SP Sport Maxx, som på Megane Rs. På dessa däck visar den franska hotluckan helt enkelt en fantastisk kopplingsmarginal och i långsamma vändningar och på löpbågar. Det är bara i staden, med tillåtna hastigheter, är hela megans potential omöjligt att avslöja.

Med den uppmätta åkturen verkar det trögt alls: det reagerar på styrimpulserna med Lenza (rattens känslighet i den ofullständiga zonen är liten), och svaren för att flytta gaspedalen verkar olinjära. Jag klickade lite, lite starkare hoppar framåt. Inte den mest lämpliga kvaliteten för dagliga resor på trafikstockningar, särskilt i kombination med tätt och skarpt gripande koppling.

Ärligt talat känns Megane RS obekväma i Megane RS-fångsttrafiken.

Ridning i de översvämmade föremålen. Upp till 3-3,5 tusen revolutioner av den mäktiga turbo-motorn, Megan sover med fulla bröst, börjar det andas närmare märket på fyra tusen revolutioner. Dessutom visade sig Turboyam, på den här heta luckan, vara ganska konkreta för att snabbt rycka när de återuppbyggdes från ett nummer i rad eller accelerera när de lämnar den intilliggande vägen, är det endast möjligt efter en konkret paus.


Korta program Den andra ändarna är redan 90-95 kilometer per timme idealisk för korta urbana sprintar. På grund av motorns tröghet vid låga hastigheter på den tredje i staden kommer vi emellertid inte att vara särskilt handel: att skrapa från det revolutionella arbetsområdet, det kommer inte att kunna påskyndas kraftigt.

Megane RS behöver utrymme. På en snabbvindande väg är hatchbacken helt förvandlad: ratten förvärvar den nödvändiga informativiteten och noggrannheten, och gaspedalen blir nästan perfekt mottaglig. Det viktigaste är att hålla arbetet i intervallet 4-7 tusen: under Eraska gör märkbart och över den grova cut-offen. Men mellan dessa märken accelererar Megane Rs nästan, under hissing av avgassystemet, körning av takometerpilen i den röda zonen.

När det gäller sin natur liknar Megan-motorn en gammal skolturbosotors lite nervös, med uttalad turbolag, men också med ingen mindre ljusupphämtning i hög hastighet.

Under hela gasen är ratten ansluten på oegentligheterna, som liknar ett ganska stort vridmoment, vilket tvingar fronthjulen att kväva längs vägen. Jämfört med Golf Megan och kraftfullare och snabbare: Den två-liters turbo-motorn utvecklas för 15 hästkrafter (250 hk), och skillnaden i det maximala vridmomentet är ännu mer imponerande 40 nm (340 nm på Megane Rs versus 300 på Golf GTI 35 upplaga). Som ett resultat, även med mekanik, och den andra överföringen för Eraski, inte i princip, accelererar den franska Hothe-luckan från platsen till hundratals i 6,1 sekunder, medan den robotjubileum Golf GTI når ett märke på 100 kilometer per timme på hälften awend senare.


Det är synd att den mekaniska transmissionen Megane RS saknar klarhet och selektivitet på bakgrunden av en idealiskt konfigurerad DSG-box på GTI 35-upplagan. Detta blir särskilt märkbart. Golf accelererar inspirerade och utan någon märkbar brytning av tryck vid byte av steg: gav bara gaspedalen till golvet och njut av kraftfull acceleration. Endast den aktuella överföringsindikatorn på instrumentbrädan ändras: 3-4-5 i sportläge DSG glömmer om det sjätte växeln och ger inte en motor som passar under tre tusen varv per minut. Och hur coolt och hur i tiden roboten växlar till en låg passage reducerad!

Bromsar? GTI 35 Edition är bara bra, även om pedalen har för mycket mycket och verkar för känslig i den inledande fasen av bromsning. I stadens rytm, stör det till och med. Men på Megane RS-bromsar är exemplifierande: Idealiskt informativt och fantastiskt stabilt för laster. Flera mer kraftfulla bromsning från en hastighet på 150 kilometer per timme i rad för dem är en rättslig nonsens.

De begär bokstavligen ett spår. Men som bilen själv.


Megane Rs är en idealisk sportprojektil, skapad och skärpad under en mycket snabb åktur, och inte bara på allmänna vägar. Tätt, monterad, med kedja, förståeligt och spelchassi, i god onda motor och kraftfulla bromsar. Inte konstigt eftersom den laddade Megane anses vara en av de snabbaste framhjulsdrivna bilarna som har etablerat många poster i sin klass på racerbanor.

Och hans huvudsakliga trumfkort är den högsta effektiviteten.

VW GOLF GTI 35 Edition är ett helt annat utseende på Hot Hatch. Praktisk, nonsens, med högkvalitativ inredning och mycket exakt, men bekvämt chassi. Snabbt, med raffinerad körtecken. Mycket sällsynt kombination av egenskaper för en laddad bil. Och i versionen med DSG, en nästan perfekt stadsbil.


Varför nästan? Eftersom nu i kampen för köparen slår på Ford Focus St, inte mindre nedtryckt, men mer dynamisk varmlucka, som är redo att kämpa för titeln på den mest universella bilen i klassen med någon, även den mest auktoritativa konkurrenten.
 

En källa: Motormagasin [augusti 2012]