Testkörning av Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

En blygsam utmärkt student

Renault Laguna ser den mest blygsamma bland liknande moderna franska modeller. De höghögare Highermans försöker beskriva varandra i avant -garde och pretentiösheten i formerna av deras nya bilar. Ofta i motsats till bilddesignkanoner. Laguna har en mer återhållsam stil, men tar andra konsumentegenskaper som många kommer att överväga prioritet.

 

Överraskande, efter restyling, blev bilen inte mer original. Den främre linjen är ritad för en ny företagsstil som dikterats av Megane II.

 

Det visade sig mycket mindre avant -garde än den ursprungliga versionen av Laguna 2002. Vi påminner om att hon hade en tvärbackad metallremsa på näsan som förbinder strålkastarna, som i huvudsak var huvudelementet i framsidan av bilen. Hans visitkort.

 

Nu är ansiktsdekorationen enklare - blockfabriken kommer att fortsätta, de vanliga näsborrarna i luftintagen och den märkta romb i mitten. Och om Megane -hatchbacken, med ett vanligt löst ansikte, skryter åtminstone en original aktern, är hans äldre syster saknad en sådan möjlighet. Men du bör inte ångra det - fildelen av 5 -door Megane visade sig vara en amatör ... Laguna -profilen är klassisk. Den flödande huven, som äger rum närmare bagageutrymmet, fönsterfönsterlinjen som löper genom stötfångare och dörrar diskreta grålister, ganska tillräckliga 16-tums legeringshjul, praktisk silverfärg. Konservativ, men med smak.

 

Bakom bilen har förändrats mindre radikalt. Strålkastarna fick transparent spridning, lampans form blev rund och namnet på modellen nu fladdrar i mitten av den femte dörren, under den märkesikonen. Inuti kom jag omedelbart ihåg Renaults löften om att allvarligt förbättra monteringens och efterbehandlingsmaterialets kvalitet i den uppdaterade Laguna. Tja, fransmännen höll sitt ord. Logar och luckor mellan panelerna är minimala, materialen är dyra. Till och med botten av frontpanelen är tillverkad av plast med en mjuk värme -isolerande yta. Det var sant att bristerna fortfarande hittades. I stället för oljiga glänsande och hårda plastelement på dörrpanelerna intill torpedon, frågar något mer estetik.

 

Cabasse Audio Control -enheten gömmer sig inte längre under det dekorativa omslaget - det tas till mitten av konsolen. Ett litet handskfack ligger ovan. Nedan - kontrollen av klimatkontrollen. Allt ser snyggt och kortfattat ut, men du kan inte låta bli att droppa på en liten tangentbordstorlek. Du kan otvetydigt kontrollera dem bara genom att anpassa sig, och det kommer att ta tid.

 

Liksom Espace startar bilen från knappen om det finns ett nyckelkort i närheten; Det kan nu inte sättas in i en speciell plats (men inte på alla versioner). Det eleganta kortet är kanske det vackraste av allt jag har sett. En turboladdad fyra kommer till liv under huven. Den första önskan är att utvärdera ljud- och vibrationsisolering. När allt kommer omkring sa människor från Renault så mycket att deras bilar är de tystaste och mest bekväma i sina klasser. Och förresten, Espace bekräftade detta. Och hur är det med Laguna?

 

Vid tomgångshastighet är motorn nästan ohörbar. Ja, och ett minimum av ljud kommer från gatan. Jag översätter väljaren av maskinen som kamoufleras under handtaget till drivläget, börjar röra sig. Ingenting knakar, knackar inte på eller tinklar. Jag öppnar sidoglaset lite - hej, en metropol. Jag stänger - tystnad igen. Med höghastighetsrörelse på motorvägen är ljudnivån också låg. Arks är välisolerade - till och med vinterbockade gummi irriterade inte rumblet på den nakna asfalten. Ja, Laguna fick ett europeiskt gyllene decibelpris. Förresten, bullernivån inuti kabinen i den förhandsversionversionen var 71 dB under den europeiska normen på 74 dB. I den nya Laguna är denna indikator tre enheter nedan.

 

Suspensionen är konfigurerad för komfort. Hon sväljer gärna isbulor, glider grytor med skarpa kanter, utjämnar även den mest dåliga vägbanan. Men som det visade sig saknar chassit energiintensiteten vid låg hastighet. Till exempel blir till och med en liten polis ett komplext hinder för bilen. Du går snabbt - du får ett smärtsamt slag mot upphängningen, långsamt, men inte riktigt - lite med näsan. Ja, så att det är helt rätt att tänka - och hur är Carter Pallet? Laguna måste vänja sig till den här funktionen. Det skulle vara logiskt att vänta på den skrämmande uppbyggnaden av kroppen på de milda vågorna på motorvägen, men här uppträder hatchbacken bra. Det kastar naturligtvis som utan det! Det finns emellertid ingen gunga, kontrollen bevaras.

 

Kurser nöjda. Maskinen går nästan inte på väg från banan, och små banor med hög hastighet kan tillskrivas vinterdäck och väg. Ja, och bågar med hög hastighet passerar säkert. En kilformad silhuett betyder en liten segling - till och med starka vindbyar skjuter praktiskt taget inte en bil från banan. Komfort har dock sina nackdelar. Suspensionen har inte tillräcklig lugn, och därför är Laguna något tankeväckande i reaktioner. En halvberoende upphängning på den N -formade strålen är bakom -hej från igår. Rattet behagar med en tydlig feedback, men bilen reagerar på den med små förseningar. Och i svängen finns det märkbara rullar, och om du sorterar i hastighet kommer en uttalad otillräcklig rotation att visas. Detta är dock inte dåligt, men rätt. Det stämmer - med tanke på säkerheten. Renault producerar idag de säkraste bilarna i världen. Och sådana reaktioner, i kombination med ESP: s förebyggande handlingar - nyckeln till problem -fri rörelse. Förresten, redan i basen är maskinen utrustad med åtta krockkuddar. Låt mig påminna er om att Laguna 2001 blev den första bilen som fick fem stjärnor enligt resultaten från Euroncap -kraschtester.

 

På testet fanns en toppversion med en 2-liters turbomot-rime. Detta är emellertid inte en laddad version av segmentet D, utan dess privata, måttligt kraftfulla arbetare. Motorn ger 170 hk. och 270 nm. Motorns karaktär är jämnt, det visar det maximala av dess kapacitet i intervallet från 3250 till 5000 revolutioner, varefter eldaren blir mindre. Acceleration till hundratals på lite mer än 9 sekunder och det maximala 216 km/h - detta räcker för att känna sig säker i nästan alla bemanningssituationer.

 

I Europa säljs förresten Laguna GT med en turbomotor på 205 hästkrafter, men tyvärr levereras den inte till Ryssland. Liksom dieselmaskiner. Men vi har ytterligare två atmosfäriska fyra 1,6 liter (115 hk) och 2 L (135 hk). Växellådorna är så många som motorer: 5-växlad mekanik och två maskingevär-fyra och fem steg. Den sista versionen av aggregeringen är tränad med en turbomotor, och jag träffade den här rutan - det finns inga kommentarer om den. Den externa blygsamheten i Laguna kombineras med en bra uppsättning användbara konsumentegenskaper. En snygg fransk look, komfort, hög kvalitet och tyst interiör, kraftfull motor, bra löpande kvaliteter och enastående säkerhet - och allt detta kan erhållas till ett helt tillräckligt pris. Det finns något att tänka på.

 

Text: Dmitry Matveenko
 
 

 

Källa: Motor Magazine [maj 2006]