Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Renault Laguna 3.0

Laguna representerades först av allmänheten i december 1993 och väckte stort intresse för både journalister och potentiella köpare. Det antogs till och med att Laguna 1994 skulle bli årets bil. Men hon tog bara 5: e plats och förlorade Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega och Audi A8, men hade framför alla bilar i hennes klass. Med en del stretch kan Laguna fortfarande kallas årets bil.
 
Jag träffade Laguna i Italien, i Moden. Jag anlände till staden med järnväg och bestämde mig för att ta en taxi till hotellet. Vad var min överraskning när den helt nya Laguna körde upp till parkeringsplatsen - detta hände nästan omedelbart efter bilens officiella prestanda. Föraren berättade för mig att han beställde det för sex månader sedan, och hon kom bara igår. På frågan varför den italienska föredrog den franska maskinen framför italienska, sa han först något om priserna, men uttalade sedan kategoriskt att franska bilar är mer pålitliga. Mina första intryck gällde främst komforten i baksätet.
 
För en bil av denna klass är platsen där tillräckligt, även med överskott, särskilt om föraren eller den främre passageraren inte är för lång. Den närmare kommunikationen med Laguna ägde rum sex månader senare. På sin franska träningsplats representerade Renault ett komplett utbud av bilar. Men bara Laguna var en verklig nyhet. Vid första anblicken liknar Laguna en annan Renault - Safrana -modell. Detta är inte förvånande. Renault -designers har alltid försökt upprätthålla kontinuitet i stil. Det finns inget som är frivoligt i Lagunas design: troligen mäts människor och lugna. Dess främre del liknar en persons ansikte med skiftade ögonbrynen. En sådan hård person, faderlig.
 
Salongen tillverkad i lugna färger är ganska rymlig och ser ganska solid ut. I bilen vi fick var den full av allt: elektrisk justering av sätena, klimatkontroll, men jag blev särskilt slagen av radio-car-CD-blocket i samma flaska Philips. En mycket allvarlig enhet, som vi dock inte kunde slå på, visste inte koden.
 
Во Франции мы катали 2-литровую версию Laguna, двигатель которой тогда показался излишне шумным. На этот раз мы имели дело с 3-литровой, самой навороченной модификацией. В салоне мотора почти не слышно. Шин Good year NCT 3, которыми машина была укомплектована, - тоже. Не знаю, входят ли они в стандартную комплектацию, но если не входят, советую приобрести.
 
Технические характеристики двигателя при первом взгляде вызвали удивление - объем 3 литра, а мощность всего 167 л. Med. У Honda NSX, например, с такой же, но 24-клапанной, V-образной шестеркой объемом 3 литра мощность достигает 273 л. с., правда, при гораздо более высоких (7300) оборотах и степени сжатия (10,2). Но это NSX - машина спортивная. У более близких к Laguna автомобилей, выбранных из справочника наугад (Mazda 929, Pontiac Grand Am, Toyota Camry-Avalon), двигатели обладали почти аналогичными характеристиками. Преимущества относительно тихоходных моторов - эластичность и больший ресурс. Кроме того, 167 сил вполне достаточно для автомобиля весом 1370 кг. До сотни Laguna разгоняется за 9 с небольшим секунд и способна двигаться с максимальной скоростью 212 км/ч.
 
Еще во Франции Laguna понравилась мне своей подвеской. И сейчас при движении на большой скорости по нашим дорогам машина реагировала только на серьезные дефекты покрытия. Но даже когда машину подбрасывало достаточно сильно, подвеска моментально гасила нежелательные вертикальные колебания кузова.
 
На извилистой трассе от управления автомобилем получаешь истинное наслаждение. Сочетание хорошо подобранного передаточного числа и мощности усилителя делает руль очень информативным. Достаточно жесткий стабилизатор поперечной устойчивости препятствует сильному крену в крутых поворотах, а удобные кресла надежно удерживают в седле. Laguna имеет достаточно большую для своего класса колесную базу, что положительно сказывается на поведении машины. Если скорость прохождения поворота явно превышает разумную, Laguna срывается не так резко, как можно было бы ожидать исходя из характеристик подвески и качества резины. Автомобиль всем своим поведением как бы предупреждает, что пора сбросить газ.
 
При сбросе газа заметно забрасывание задка, но и это происходит плавно и широко. Но не следует забывать, что Laguna даже с 3-литровым двигателем - не для слишком активных водителей. Им скорее подошел бы турбированный 900-й Saab или 155-я Alfa Romeo. Laguna же всем своим видом, да и поведением показывает, что за ее рулем сидит спокойный, рассудительный водитель.
 
Denna bil kan kallas familj. Förutom föraren kommer hans familj lätt att rymma i den. Och körkvaliteter kommer inte att tvinga ägaren till Laguna att rodna vid ett trafikljus just nu när Green tänds.
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 9/1996]