Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Sport eller komfort? Nissan Qashqai och Renault Koleos crossovers Denna fråga ger inte vila

Det är irriterande, men det verkar som om frisläppandet av Renault Koleos säger att den franska tillverkaren ändå slutade den härliga traditionen, enligt vilken fyrhjulsdrivna lastbilar och lastbilar undergick tittaren i uteslutande tyska filmer.

Baserat på ekonomiska skäl är avvisningen av utmärkta Scalolas Scenic RX4 och Kangoo 4x4 till förmån för denna Koleos SUV den rätta lösningen. I ett försök att uppnå de bästa dynamiska indikatorerna gav fransmännen Koleos en speciell karaktär: han är bekväm, funktionell och mästerligt hanteras med off -road.

Renault Koleos kropp och utrustning tar omedelbart bilen till ledarna: Trump -kortet för salongförmågan att förvandlas. Hög och avrundade Koleos som om man säger: Sätt dig ner, det finns tillräckligt med utrymme här. Cockpits of konkurrenter i rymlighet är nästan identiska, men relativt baksidan av stugan, bagagefacket och, viktigast av allt, är Nissan -omvandlingarna bakom.

De bakre sätena Koleos'a kan bilda en jämn yta, ryggens lutning är justerbar, dessutom är baksidan av den främre passagerarsätet också vikta (börjar med Dynamique -konfiguration). Så älskare av bekväm transport av deras bagage kommer verkligen att beröras av franskmannas talanger. Det är troligt att Qashqai kommer att erbjuda något som svar på en sådan variation. Det finns en men: Coleoos klippt foder begränsar dess rymlighet upp till 1 380 liter. Som ett resultat poängterar Koleos för något större kapacitet och bättre finish.

Det verkar som om tiderna för den strumpande plasten i Renault har gått. Dessutom är Koleos -salongen mycket bekväm att kontrollera: baksätets rygg justeras med en spak i bagageutrymmet, det är bekvämt att ladda saker i bagageutrymmet, medan bakdörren på bilen består av två delar. Naturligtvis skulle jag naturligtvis vilja att det valfria informations- och underhållningssystemet är mer vänligt och enkelt att hantera. När allt kommer omkring måste du trycka på och vrida knapparna på radionens kontrollpanel och på mellankonsolen. Icke desto mindre försöker Renault att förenkla kontrollen på grund av placeringen kring knappkontrollknappen för olika konvexiteter, men det tar lite tid innan du kan skilja knappen som är ansvarig för telefonen från nycklarna för att ändra kartskalan.


Tröst på vägen
När det gäller komfort vann Renault Koleos igen en obestridlig seger.

Ja, fransmännen kan göra bilar med hög komfort. Koleos kombinerar till och med SUV: erna i önskan att ha de bästa dynamiska egenskaperna, sportning och oföränderlig komfort för vardagen. Bekväma stolar, lågt brus och framför allt fantastisk jämnhet i flytten i denna klass av bilar förtjänar en separat beröm.

Detta betyder inte att Qashqai är mycket okunnig när det gäller komfort, men med direkt jämförelse med fransmannen ser han mycket mindre bekväm ut. Förutom att skjuta i stolar måste du här möta mycket små baksäten.

Motor och växellåda
Renault Koleos skapades inte för ambitiösa personligheter, utan för kännare av nöje.

En två-liters dieselmotor sprider den testade bilen från 1834 kilogram till 173 km/h (sin egen Mass Renault Koleos

Automatisk växellåda är idealisk för dem som föredrar en lugn körstil. Samtidigt behöver du inte lyssna på växellådans sprickor, det blir lika enkelt att kontrollera bilen i stadsrörelsen med ofta stopp, och du behöver inte ständigt byta program allt detta indikerar fördelarna med maskingeväret. Särskilt när det gäller dieselhögskostnadsmotor.

Och om programmen är lika väl utvalda som Qashqai och Koleos, sker växlingskiftet perfekt, och till och med den automatiska maskinen påverkar inte hastigheten på Qashqai med dess sportkvaliteter. Föraren behöver inte bränna acceleratorpedalen feberligt så att Nissans överföring växlar i rätt tid till den reducerade.

Renault har ännu smidigare jämnare, vilket är precis rätt för Koleos kryssning. En annan bil bör ses för en törstig efter hastighet: det märks att kontinuerlig körning längs en autobahn med en hastighet nära maximala krafter Koleos att vara nervös är inte hans element.

För att upprätthålla hastighetsregimen på långa hissar, är en två -litterdiesel inte längre tillräckligt för sin naturliga dragkraft, det börjar öka hastigheten. De som vet om den här funktionen försöker följa den rekommenderade hastigheten och njuta av den känsliga mumlingen av en härlig dieselmotor. Förresten, båda bilarna är identiska. Koleos'a -enheten är något lugnare och Qashqai -motorn uppför sig mer lekfullt.

Det är osannolikt att vi i fallet med Nissan kan prata om någon form av övernaturlig dynamik på motorvägen, men den bryter fram betydligt på grund av den mindre vikten. Dessutom är Nissans bränsleförbrukning en halv liter mindre, vilket i slutändan ger honom seger i detta test. Men det finns en allmän nackdel av båda kandidaterna - en låg släpbelastning (gränsen för dem är 1 350 kg).

Dynamik
Ibland är det ett nöje att köra längs en slingrande motorväg. Med Nissan observeras detta oftare.

Redan när man lämnar garaget ser Koleos inte i bästa ljus: Qashqai är märkbart mer vag än Renault Koleos. Medan Nissan spelar lekfullt observeras långsamhet, lätt svängande och konkret påverkan av fetma i Koleos -rörelsen. Även om detta i allmänhet inte är en vice alls. I vilket fall som helst är lugn som utstrålats av Renault inte mindre behaglig än Qashqais skicklighet. Det här är bara två sidor av en medalje.

Men fallet tar en allvarlig vändning när det gäller att bedöma säkerhetsnivån, till exempel om den otillräckliga rotationen av Koleos. Denna kvalitet leder till det faktum att när pedalen för gasgasen kan bilens foder kraftigt rycka åt sidan. Kritik bör också underkastas en betydande gungning av Renault när man passerar en orm, in i striden med vilken ESP för tidigt och för oväntat kommer in. Separat censur förtjänar dåliga bromsar.

Vid hög hastighet arbetar de ofta nästan på samma sätt som ABS, dessutom är bromsavståndet för långt. Nissan uppför sig exemplaily i detta avseende: det hämmar utmärkt och visar fantastisk stabilitet. Men för en orm är styrningen av Nissan'a väldigt styv, så den lyser inte med idealisk noggrannhet. Renault kan endast tillhandahållas i sitt försvar med ett litet växelförhållande.

Priser
En liten men trevlig fördel återstår med en mer lönsam Nissan.

Trots den spektakulära striden av Renaul Koleos i början verkar segern gradvis flytta till Nissan Qashqai. På mållinjen blir priset priset och Qashqai är fortfarande lite billigare än Koleos. Dessutom får Nissan också poäng för mindre kostnader samt lägre underhållskostnader. Slutligen var konsumtionen av dieselbränsle, registrerad hos japanerna under testerna, en halv liter mindre, vilket bekräftar hans seger i testet.

Slutsats
Som ett resultat misslyckades Renault Koleos och fick andra plats. Ingen kommer att bebagra honom för att fokusera på komfort, som, tillsammans med förmågan att omvandla och funktionalitet, är fransmanens fördel. Men han förlorar den här platsen för sig själv och segern i testet på grund av eländiga bromsar och hans lustiga beteende på vägen. Den fina Nissan fängslar med en framgångsrik kombination av dynamiska egenskaper och all -hjuldrift.

Tekniska egenskaper hos jämförda bilar och testresultat
Renault Koleos Nissan Qashqai
Motorkraft 110 kW (150 hk) 110 kW (150 hk)
Typ av enhet är full permanent full konstant
Acceleration till 100 km/h 11,2 sekunder. 9,9 sek.
Typ av växellåda 6-växlad automatisk 6-växlad automatisk
Maximal hastighet 173 km/h 185 km/h
Lägsta pris i Euro 31 000 29 400
 
 




 

Källa: Autozeitung.de