Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Alla foton av Renault Koleos sedan 2008

Japanamater eller franska godisomslag

Kom ihåg att det hände att under en lycklig socialistisk barndom kommer du att köpa en pilot med en vit fyllning för godisens vikt, och bland hela paketet kommer det säkert att finnas åtminstone en sådan att bara en godisomslag från piloten: Du utvecklar det, bit det och det finns en mask!

När man ser deltagarna i detta test kommer vem som helst att tro att detta är ett jämförande test av två franska crossovers. Och det kommer att vara rätt. Men bara delvis. Eftersom fransmännen här bara är en omslag, men faktiskt är dessa godisrådgivare inte en pilot alls, utan en mask och ursprungligen från Japan. Endast en av dem har en fantastisk tjockare och mer sofistikerad, och den andra har ganska lätt, nästan transparent.
Som ni alla förstår talar vi om plattformarna för japanska bilar som använder Renault och Citroen. Så, Koleos visade sig från Nissan X-Trail-oro. Och C-Crosser är ännu enklare att vända Mitsubishi Outlander XL. Hur hände det här? Hur hände det att deras fyllning inte är vit? Och hela poängen är att fransmännen var sena. Och de och andra. Jag är säker på att det inte kommer att vara lätt att komma ihåg en biltillverkare som inte har någon åtminstone någon SUV i uppställningen. Men Renault och Citroen hade inte förrän nyligen. Eftersom det förmodligen inte fanns någon speciell önskan eller medel för att bygga en övergång på egen hand.
Här japanerna från Mitsubishi, som gav PSA till Outlander XL med alla giblets, kom bara upp. Naturligtvis inte bara så, utan för en väletablerad fransk 2,2-liters 156-hästkraftturbodiesel (särskilt installerat på samma C-Crosser och hans bror Peugeot 4007). Renoshniks beslutade: Varför leta efter bra från bra, om du kan fråga Renault-Nissan-kollegor från en av de mest populära Nissan X-Trail-crossovers i Ryssland. Så våra två hjältar föddes utan mycket plåga. Alla verkar vara nöjda: Båda franska papporna svänger lyckligt sina barn i sina armar, och Japanamers mår också bra. Och hur kommer köparen att känna sig som måste uppfostra och dricka dessa barn?
Motivet för den potentiella ägaren till den nya Renault är i princip förståeligt. Ändå är hjärtat långt ifrån hjärtat, Koleos är långt ifrån X-Trail. Först och främst ser han helt annorlunda ut. Låt oss lämna tvister om det extraordinära utseendet på crossover och erkänna att den uppenbara Koleos är original och det är inte så på X-Triil, men inte för någon av dess klasskamrater. Japanska kubismen ersatte designen från Renault, rundade former, listiga bakljus, en karakteristisk framsida av den tjocka tvärbalken med ett enormt emblem och strålkastarna flyter tillbaka.
Din egen och salong. Bra interiör. Fransmännen lyckades få en speciell varm stämning och lite speciell charm till honom, vilket är flera ovanliga crossovers av denna klass. Den mjuka plasten på frontpanelen, läderstolar, som äntligen blev lika mjuka som i den sista generationen Renault -bilar. Endast kanten silverplast är något dissonerad. I princip räcker det ovanstående redan för att betrakta Koleos som en konkurrent till X-Trail och inte som pilot i godis midjan. Men det visade sig, och Renault åker annorlunda.

En 2,5 liters motor, en strandad variator och en fyrhjulsdrift transmission all-mode 4x4-I tas från givaren utan förändringar. Enligt subjektiva sensationer och naturen av franskmannas överklockning är lika lugn, men ganska tillräcklig, utan känslor, med frysningen av variatorn i zonen med maximalt vridmoment. Allt detta har vi en gång redan passerat med X-Trail. Men brusisolering och smidighet avbryts helt enkelt! Koleosupphängning är ett riktigt fynd för dem som letade efter den mest bekväma bilen i denna klass. För detta är det mycket möjligt för honom att förlåta stora rullar och låg styrkänslighet. Du simmar bara på trafikvågorna. Och på primern blir svängningarna lite starkare, men fortfarande överförs till ryttarna i känslig form.
Du kan krypa ut på off -road, men inte allvarlig. Trots det faktum att geometrien för Koleos är bra, är passagerna ganska stora och det finns till och med ett överföringsläge som blockerar mittkopplingen, den här ser bättre ut på hårda beläggningar än utanför deras gränser.
Det visar sig att X-Trail Koleos är mycket märkbar. Det är svårare med Sir. Ett par märkesemblem på kylargrillen och rattet och annan design av fronten, enligt min mening, inte riktigt tillräckliga förändringar så att bilen från japanska förvandlas till franska. Även om Citroen -varumärkets beryktade ursäkter kan vara tillräckligt. Men oavsett vilken sida du tittar på C-Crosser, utanför eller inuti, är detta samma Outlander XL.
Det finns en komplett klon i kabinen. Jämfört med Mitsubishi har ingenting förändrats. Och detta är dåligt, för när det gäller interiörkoleosen slår den sin konkurrent. Hård plast finns överallt, tråkig bakgrundsbelysning, enkla enheter, bristen på justering av rattstången genom avgång och bristen på separat klimat kan inte tillskrivas plussen. För att ersätta lite material, lägg till ett par intressanta chips (även i Citroen de kan), återuppliva bakgrundsbelysningen, ändra instrumentpanelen och kanske skulle C-Crosser spela på ett nytt sätt. Men detta, tyvärr, hände inte.

Ändå gillade landningen i Crosser desto mer stol här tätare än Renault, de borde hålla kroppen. Och detta är inte utan anledning. Eftersom, till skillnad från den flegmatiska av Koleos, är Citroen mycket skarpare i alla avseenden och på ratten och i bromsar och i upphängningen (tack vare Mitsubishi). Det känns bättre här (och siffrorna är sämre). Förmodligen är en sådan illusion fördelen med en manuell växellåda med en tydlig omkopplingsmekanism eftersom båda bilarna är desamma (170 hk) och alla hjuldrivningssystem är konstruktivt lika.
Att veta att det kommer att vara svårt att besegra en sådan nyhet och originalitet hos köparen, andra Trump -kort lagrade i Citroen. Så C-Crosser finns i de enklaste trimnivåerna (som vår testbil) på handtaget och 16-tums hjul, har en tredje serie barnsäten och har också en modifiering med den mycket 2,2-liters turbodiesel (kanske detta är Inte så mycket men till exempel har Outlander XL varken en eller den andra i Ryssland).
Den största fördelen med Citroen crossover är bra inom ramen för klassen, som bestämmer porträttet av en potentiell köpare av japansk-fransk godis. Detta är en person som desperat vill att hans crossover ska kontrolleras som Outlander XL, men ändå vara europeisk, i ett mer spektakulärt omslag från Citroen. Det återstår att önska en sådan köpare att välja en dieselversion, fransmännen gör utmärkta tunga bränslemotorer. Detta är förmodligen till och med bra att varje väska med piloter har sin egen mask? Mångfald kommer aldrig att skada någon. Det viktigaste är att vara redo för detta
Dmitry Krotov