Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Normala hjältar

Renault Koleos. Pris: 20 409. Till salu: Sedan 2008
Nissan Qashqai+2. Pris: 19 215. Till salu: Sedan 2008.
Nissan har sina Qashqai+2 -positioner som en stadsbil, och Renault läser sin Koleos sino från crossover. Är de så olika? Vi försöker ta reda på det här problemet genom att ordna bilar byggda på en plattform, konfrontation

Testpiller
Oleg Kalaushin, 39 år gammal, biljournalist, körupplevelse 21 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse i 20 år, personlig bil - Nissan Qashqai
Till att börja med, låt oss ta reda på vad en crossover är. Detta är en bil som regel med en stationvagn. Dess huvudsakliga uppgift är att säkerställa en hög komfort och hantering på asfalt. Samtidigt, tack vare närvaron av all -hjulsdrift, kan han rida på Easy Off -Road. Därför hänvisar Qashqai också till crossovers, vilket innebär att det säkert kan sattas i nivå med andra representanter för denna klass. Du kan, om inte för en utan. Faktum är att Qashqai är en kompakt crossover och inte kan konkurrera direkt med mer massiva konkurrenter. Men detta kan göra sin yngre bror Qashqai+2. Bilen växte upp både i längd och i höjd blev igen intressant för dem som den vanliga Qashqai var liten. Och nu kan det redan vara säkert jämfört med fler övergripande släktingar. Och vem är Qashqai en direkt släkting? Det stämmer, Renault Koleos.
Det är dock mycket svårt att känna igen släktingar i dem. Det är förståeligt, eftersom människor från Stiff England, som var benägna för äventyrism och revolutioner, arbetade på en bil. Resultatet var det som visade sig vara: designen Nissan Qashqai+2 accepterade nästan allt och villkorslöst, och så här ser Renault Koleos ut, fortfarande orsakar känslomässiga tvister. Men det som inte kan erkännas är att Koleos ser mycket starkare ut än motståndaren. Det finns något i hans utseende som inte på något sätt gör att du kan tvivla på allvaret i hans avsikter. Små främre och bakre överhäng, en mindre hjulbas, fyllda hjulbågar allt detta gör bilden av bilen mer slagen. Qashqai, ALA, är inte så modig, den sträckta hjulbasen förstörde något silhuetten och förvandlade den fantastiska gymnasten till en basketspelare. Men även efter sträckning är utseendet på Qashqai+2 fortfarande mer bekant.
Interiören är mer bekant för ögat: det är strikt, men i måttlighet, funktionell, men utan fanatisme, vacker, men finns inte överflödiga överflöd. Här är allt bekant och bekvämt, med undantag för en, eller snarare, de mycket +2. Det är svårt att ringa detta par stolar som kommer från golvet i bagageutrymmet, det är svårt, även med applicerat på barn. Vad kan vi säga om vuxna. Författaren till dessa linjer misslyckades inte bara med att slå sig ner där, utan även för att pressa dit. I detta avseende är det helt enkelt roligt att betrakta Qashqai+2 som ett alternativ till en mini-wen, men som en bil med en imponerande bagageutrymme, snälla. Dessutom, i +2, i motsats till den vanliga Qashqai, har den andra sätesraden longitudinell justering, vilket gör att du enkelt kan balansera mellan bagageutrymmet och bekvämligheten med att plantera passagerare.
Koleos när det gäller omvandlingen av bagageutrymmet är inte så avancerad, och sätena bildas endast i förhållandet 60/40, medan det är i en plattform i ett förhållande av 40/20/40. Och fransmannen själv är inte för stor, bara 450 liter mot 550 japanska. Men det som kan läggas i meriter är ett stort antal fasta installationer av ryggen, såväl som mekanismen för att fälla den. Det räcker för att dra handtaget i bagageutrymmet, som själva sätena, som med en våg av en magisk trollstav ligger på en kross med ett golv. I allmänhet är allt för bekvämlighet, allt är för komfort. Och fransmännen vet hur man omger sig med komfort. Vilket faktiskt manifesteras fullt ut i inre av Koleos. Du kan naturligtvis argumentera länge om platsen för kontrollen av ljudsystemet eller klimatinstallationen, för att inte prata om den mest obekväma platsen för uppvärmningsnyckeln, men allt detta, som du omedelbart glömmer bort, du Måste bara gå vidare. Bilen från de allra första mätarna omsluter bokstavligen med omsorg och komfort. En energiintensiv upphängning, fantastisk ljudisolering, en smärtsam motor, allt detta fungerar något avkopplande, och ibland verkar det som om vård av vem som sitter bakom rattet är överdriven. I synnerhet pratar vi om styrning. En elektrisk kraft med växlande ansträngning i låga hastigheter är så ivrigt att utföra sina uppgifter som delvis berövar förarens feedback med hjulen.
Qashqai+2 när det gäller kontrollerbarhet är mer monterad på grund av mer akut styrning, och du kan inte ringa upphängningen alls. Och oavsett vad de säger att Qashqai+2 har blivit mycket mjukare än sin äldre bror, i verkligheten känns detta faktiskt inte i alla fall i jämförelse med Koleos. Men det senare tillät bara japanerna att hålla vägen bättre.
Men hur är det med dynamikbilarna? Trots att bilarna har olika och faktiskt ojämförliga motorer är de dynamiska indikatorerna faktiskt lika, medan japanerna tydligt vann fransmannen i bränsleeffektivitet, särskilt när det gäller bränsleförbrukning under stadsförhållanden.
Men vi, för att vara ärliga, märkte inte den betydande skillnaden i beteendet hos off -road -bilarna. Det är tydligt att all hjuldrivning utvidgar geografin för användningen av dessa bilar. Det är emellertid inte värt det att gå med i den Qashqai, att Koleos inte är värt SUV: erna. Men du bör inte passera innan tillfälliga svårigheter. I själva verket är inte ens en fullhjulsdrift viktig, men närvaron av en tillräcklig avstånd. Och det är ganska acceptabelt för dessa bilar, i alla fall, för denna klass av bilar. För att vara i staden på toppen räcker det och sedan hur lyckligt. Allas vägar är olika, men vägen, som det visade sig, är en.
Renaultkoleos
Koleos -modellen är internationell. Designen utvecklades vid Renault Technical Center nära Paris, japanerna var engagerade i chassit, och de producerar Koleos i Korea vid Renault Samsung Joint Venture i Busan. Det senare beror på det faktum att på en med fransmannen samlas transportören av sin tvillingbror Samsung QM5.
Körning
Bilen är lika bra både på motorvägen och på körfältet. Hemligheten är enkel: upphängningen är en rimlig kompromiss mellan hantering och komfort.
Salong
Måttligt är rymligt, ganska bekvämt och tillverkat av material av god kvalitet.
Bekvämlighet
Ljudsystem med hög kvalitet, anständig ljudisolering, bekväma säten. Allt detta har en lång resa.
Säkerhet
Sex krockkuddar, abs, särskilt
Pris
Hög, men bilen är värt det.

Nissan qashqai+2
Den förstorade Qashqai+2 -hjulbasen gjorde det möjligt inte bara att lägga till en annan serie säten, utan också för att öka bagagefacket avsevärt. Sträckningen och kontrollerbarheten gick till förmån. Annars skiljer han sig inte mycket från sin äldre bror Qashqai. Den senare hävdade inte heller rollen som en SUV, inte ens i trimnivåer med alla hjuldrift.
Körning
Den upphängning som är fängslad under asfalten ger bilen med god kontrollerbarhet, men på tvätten lägger inte hårda stötdämpare på körfältet komfort till föraren eller passagerarna.
Salong
Praktiskt och mycket bekvämt, särskilt nöjd med möjligheten till longitudinell rörelse av den andra sätesraden.
Bekvämlighet
På en acceptabel nivå, men otillräcklig brusisolering har inte en lång resa med hög hastighet.
Säkerhet
På nivån.
Pris
Godtagbar.
Vår dom
Trots att tillverkarna placerar sina avkommor annorlunda, efter ett jämförande test, kan man definitivt säga att både Renault Koleos och Nissan Qashqai+2 -bilar är praktiskt taget desamma. De skiljer sig bara i design och dimensioner, annars kan både det första och det andra säkert placeras både som en bil för staden och som en crossover. Till förmån för det senare är närvaron av all hjuldrift och tillräckligt med vägavstånd. Men att associera dessa maskiner med riktiga SUV: er är fortfarande inte värt det.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2009]