Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Kosmopolitisk

Efter föreningen av Renault och Nissan väntade många på utseendet på ett franskt företag inom det franska företagets sortiment. Ett logiskt steg, eftersom efterfrågan på crossovers växer stadigt och det finns möjlighet att spara betydligt när man skapar en sådan bil, har tillgång till det japanska företagets teknik, som inte kan ockuperas för att skapa alla -hjuldrivmaskiner. Men Renault drog, och bara i år, nio år efter bildandet av alliansen, i modellområdet verkade dess crossover, Koleos.
På en gemensam plattform
Jag kommer att börja med en reservation: en allhjulsdrivbil som kunde kallas en crossover, Renault hade redan denna natursköna RX4, som dök upp 1999. Med det ursprungliga kroppssatsen och en clearance på 210 mm orsakade denna modell dock inte mycket entusiasm för allmänheten, och i vårt land var försäljningen singel. Företaget insisterar emellertid på att det är Koleos som är den första alla -hjuldrivna crossover i Renaults historia, och jag kommer inte att argumentera. Det var ingenting, det var inte som om du gick in.
Renault Koleos byggdes, som det är lätt att gissa, på plattformen C, som fungerade som grund för Nissan Qashqai och X-Trail-modeller. Du bör dock inte leta efter designarna av det franska företaget i dessa maskiner med extern likhet, enligt min mening var det möjligt att skapa en verkligt originalbil där Renault -märkesstilen är helt lämplig. Huruvida det är som om det är en fråga om smak. Jag kommer att notera att Koleos, trots den gemensamma plattformen, passar mellan Qashqai och X-Trail när det gäller övergripande storlekar. Jämfört med den första är den 210 mm längre, med en ökning av hjulbasen med 60 mm.
Inte så mycket gemensamt har en fransk bil med sina bröder och inuti. Den vågliknande frontpanelen är klar med ganska mjuk plast och dekorerad med runda ventilationsavböjare och en liten bildskärm i den centrala delen. En del användbar information visas på monitorn, till exempel den aktuella tiden och temperaturen överbord, samt data från ljudsystemet, som också kan styras av den traditionella joysticken för Renault under rattet.
Rätkolonnen är justerbar både i höjd och avgång. På framsidan av rattet finns knapparna som är ansvariga för drift av farthållaren. Instrumentskölden är ganska informativ, även om den ser ut, enligt moderna standarder, det är något rustikt. Huvudrollen på den tilldelas hastighetsmätaren, under vilken det finns en liten bildskärm av datorn. Takometer till vänster och till höger temperaturindikatorerna för kraftenheten och bränsletillförseln i tanken.
Att köra som helhet är bekvämt. Förarens sittprofil är mycket framgångsrik, den rör sig brett. Och platsen för de viktigaste styrande organen är ganska ergonomisk, även om jag inte kan göra utan små klagomål. Här är ett separat klimatkontrollsystem för en förare och en främre passagerare med en kontrollenhet på den centrala konsolen. Den har inte en monoknapp, så du måste ställa in önskad temperatur två gånger först med en spak, sedan en annan. Under mikroklimatblocket, ett musikcenter, motorstartknappen och en plats för ett märkesnyckelkort, det distinkta funktionen i de flesta Renault -modeller de senaste åren. Det finns också en knapp för att välja den främre drivtypen, autoläget, när bakhjulen är anslutna automatiskt och en hård hela hjulsdrift med en låst trasa. Men mer om det senare.
Det finns en elektrisk handbroms, det finns många platser för att transportera alla slags saker. Detta, återigen, enligt Renaults tradition, facken dolda för nyfikna ögon i golvet, en rymlig handskbox och stora fickor i dörren. Ur en pragmatisk familjemann är Koleos en mycket lämplig bil. I ryggen på framsätet finns det fällbara bord, och kopphållarna har till förfogande för både de som sitter framför och de som befinner sig i baksätet. Det är sant att det kan finnas mer utrymme bakom benen på baksidan, men du kan ändra ryggvinkeln. Volymen på bagageutrymmet kan varieras från 450 till 1380 liter. Bakdörren är två -sektion, dess nedre del tål, som tillverkaren hävdar, en belastning på 200 kg. Du stannade till exempel på en vild plats att dricka ett kaffe där du kan sitta ner.
Seglade?
I Ryssland föreslås Koleos hittills endast med en 2,5-liters kraftenhet med en kapacitet på 170 hk. Från samma Nissan. Men det mesta av den tekniska fyllningen, inklusive fyrhjulsdrivningssystemet All Mode 4x4-I, den japanska strukturen.
Bilen som kom på testet var utrustad med en variator, även om motorn i basen är sammanlagd med en 6-växlad manuell växellåda. Men i denna version av Koleos en ganska dynamisk bil. Naturligtvis fångar andan inte från acceleration, och själva processen från ett steg till steget är mycket smidig, men det finns inga klagomål om dynamiken. Dessutom reagerar variatorn väl på förarens handlingar vid rätt tidpunkt och byter snabbt till en låg växel på hans kommando. Men acceleratorpedalen verkade tvärtom alltför öm noggrant.
Men komfort är garanterad, som tycktes läggas i framkant när man skapar en modell. Detta uttrycks för det första i ganska mjuka hängen, som säkert, utan klagomål, sväljer de flesta oegentligheter. Men betydande rullar av kroppen på svängar och konkret uppbyggnad på vågorna på asfalt. Men i en rak linje rider bilen perfekt, även i höga hastigheter. Eh, här skulle det vara lite tuffare och informativ styrning, allt skulle vara bra! Men den elektriska förstärkaren, oavsett hur han försöker, kan fortfarande inte ge en tydlig bild av vad som händer under framhjulen.
Samtidigt nöjde Koleos med stabilitet. Fördelen i detta tillhör inte så mycket till stabiliseringssystemet, som förresten kan stängas av som en full -hjuldrivöverföring. Så i det främre hjuldrivläget visar maskinen otillräcklig rotation och strävar efter att gå ut i svängen om du överdriver det snabbt. I Auto -läge bidrar det i sig fullhjulsdrivningssystemet till stabilitet. Elektronik, som tar emot data från många sensorer, bestämmer i vilken utsträckning det är nödvändigt att blockera kopplingen i ena sidan, för att kompensera för otillräcklig rotation, och å andra sidan tillåt inte bakaxeldrift. Men om du vill kan du fortfarande uppnå glidning, även om du inte strävar efter detta. Anledningen är inte i själva bilen, men direkt i de motbjudande koreanska däcken Hankook. Naturligtvis, tack vare utmärkt ljudisolering, hörs de inte inuti, men lågt rullningsmotstånd leder ibland till förlust av förtroende bakom rattet och ganska oförutsägbara reaktioner, till exempel en skarp nedbrytning i rivning. I sådana ögonblick förstår du att Koleos åker till Korea på Samsung -fabriken. Förresten, modellen produceras också där, QM5 är en utåt nästan exakt kopia av fransmannen.
Men jag kommer tillbaka till de löpande kvaliteterna, och jag kommer att notera bra bromsar, återigen anpassade till däcken. Kraften hos bromsok med mer än tillräckligt för att snabbt stoppa bilen, men däckens mediokra klämmlingar leder ibland till en ganska tidig drift av ABS, vilket förlänger bromsavståndet något.
Sammanfattningsvis om Koleos av off -road -egenskaper, som var på topp. Avståndet på 210 mm och betydande inträdesvinklar och kongressen (till och med lite mer än X-Trail) gör det möjligt för oss att helt säkert övervinna allvarlig terräng. Men det bör komma ihåg att Koleos fortfarande inte är en riktig jeep, och även om mittkopplingen är blockerad finns det ingen reducerande serie överföring. Det viktigaste i den här maskinen är emellertid fortfarande komfort och bekvämlighet i vardagen och inte off -road -egenskaper.
Det återstår för mig att säga om priser som börjar på 869 tusen rubel. Det är sant att denna siffra i slutet av december 2008, som säkert kommer att förändras på ett stort sätt 2009. Icke desto mindre, både vad gäller dimensioner och när man beräknar priser, försökte marknadsförare för Renault-Nissan Alliance att fästa Koleos exakt mellan Qashqai och X-Trail, och därför kommer denna bil säkert att hitta hans köpare.
Andrey Osipov
Foto av Renault
 

Källa: Magazine Automobile Izvestia [januari 2009]