Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Internationell

När man tittar på Renault Koleos, som förresten redan hade lyckats bli bekant på huvudstadens gator, är den franska handen tydligt synlig.
Renault Koleos, vars debut ägde rum på International Motorshow i Genève 2008, är den första All -Wheel Drive crossover av Renault, förutom fransens misslyckade försök när han skapade Renault Megane Scenic RX4. Men då var Renault en-singel, och nu är det en av de största allianserna med den japanska Nissan Auto-jätten.
Så det visar sig att nyheten i personen av Koleos crossover har internationella rötter. Franska utvecklas i Japan, i själva verket, Renault Koleos produceras på den sydkoreanska fabriken i Busan. Frigörandet av Koleos berodde på närvaron av ett gapande hål i Renault i crossover -segmentet. Och för att genomföra de storslagna planerna för presidenten för Renault-Nissan Alliance Carlos Gon, behövde detta misstag snabbt elimineras, och det är tillrådligt att göra med lite blod.
Renault Koleos, som blev den första fulla crossover för det franska företaget, har internationella rötter - fransk design, utvecklades i Japan och producerade inrättades i Sydkorea.
Och så hände det. I själva verket deltog huvudinjektionens huvudsakliga kontant av designutvecklingen. Plattformen togs från Nissan Qashqai, en 2,5-liters bensinmotor och ett fullhjulsdrivningssystem från X-Trail, och den oändliga Nissan-variatorn och så bekant för oss från första hand. När det gäller dieselenheten har Renault sin egen. Även om Koleos, utrustade med en tung bränslemotor, inte levereras till oss (enligt de anställda på det ryska representativa kontoret i Renault planeras utbudet av dieselmodifiering av Renault Koleos till Ryssland, men de exakta datumen har ännu inte planerat fastställts) kommer vi att bo på bensinversionen med variatorn, som besökte vår testkörning.
När man tittar på Renault Koleos, som förresten redan hade lyckats bli bekant på huvudstadens gator, är den franska handen tydligt synlig. Nej, det finns inga designer delikatesser, som på de stora Vel Satis eller futuristiska lösningarna, som på den nya Laguna III. Trots detta syns ursprunget till crossover med det nakna utseendet. Ett ganska lugnt utseende, utan anteckningar om tysk aggression, kommer att verka för tråkigt eller till och med fantastiskt för någon, men precis rätt för rollen som en familjebil från den genomsnittliga europeiska. Och eftersom vi tittar mer och mer på Europa, bör Koleos i Ryssland uppmärksamma.
Trots rullarna i hörnen och en liten bit under skarp bromsning känner föraren perfekt början på rivningen. Energi -intensiv fjädring är värdig att kopiera med väg bagatell, så med mer oegentligheter. Utmärkt smidighet!
Vi är redan vana vid solid inredning enligt New Renault Laguna III. Koleos är bekväm hemma: högkvalitativ plast, mjuka men bekväma framsäten, en knubbig läderrattstyrning och en elegant frontpanel, det finns inte en skugga av en antydan till en designer utifrån, som ofta syndas av franska biltillverkare . Rätkolonnen har en justering i två plan. Det finns tillräckligt med justeringar av framsätet. Men jag, en låg landningsälskare, hade inte tillräckligt med flera centimeter i höjd, och som ett resultat visade sig det som på en buss.
Vi är redan vana vid solid inredning enligt den nya Laguna III. Koleos -salongen är bekväm, som hemma - tack vare kvalitetsmaterial och elegant design. Ergonomi i en höjd, men låga landningsälskare kommer att bli besvikna över otillräcklig justering av sätet i höjd.
Den blygsamma instrumentpanelen kännetecknas inte av skönhet och sofistikering, som dock inte stör bra information. På toppen av frontpanelen ligger en monokrom skärm, som i Europa kan ersättas med en färgskärm av navigationssystemet. Ljudsystemet styrs med en traditionell bekväm rattjoystick. På ratten finns knapparna som ansvarar för att kontrollera kryssningen. Längst ner i den centrala konsolen, ett bo för en chipnyckel lurad, motorstartknappen och nyckeln, ansvarig för att kontrollera fyrhjulsdriftöverföringen.
Separata klimatinstallationer syndar med avsaknad av den dubbla knappen: Som ett resultat måste en passagerare separat justera temperaturen för höger och vänster zon. I kylan visade det sig att hålet för att blåsa vindrutan inte är tillräckligt bredt. På vintern, när du kör längs motorvägen, tillförs lite varm luft till kanterna på glaset, varför snön faller till dessa platser fryser direkt, vilket minskar betraktningsvinkeln.
 
Utsidan av Renault Koleos sparas från den franska designern delikatesser, men engagemanget för varumärket är synligt för det nakna utseendet.
Renault Koleos är nära nära, men passagerare kommer att bli positivt överraskade av kabinens funktionalitet: Förutom gardinerna på fönstren finns det två vikta bord i framsätet, ett bekvämt armstöd med ett fack för bagageutrymmen, två Hemliga lådor i golvet, förmågan att justera bakre lutningen och en extra fläkt med en separat knapp, som levererar luft till avböjare på de centrala racken. Kapaciteten för bagageutrymmet Renault Koleos är begränsad till 450 liter. Om du fäller den bakre raden med säten ökar det gynnsamma utrymmet till 1380 liter inte den bästa indikatorn i klassrummet. I stammens golv hittades en reserv med full storlek, som inte alla konkurrenter kan skryta med. Det är bekvämt att använda en separat femte dörr, men lasthöjden är för stor.
På toppen av frontpanelen ligger en monokrom skärm, som i Europa kan ersättas med en färgskärm av navigationssystemet. Ljudsystemet styrs med en traditionell bekväm rattjoystick. Längst ner i den centrala konsolen, ett bo för en chipnyckel lurad, motorstartknappen och nyckeln, ansvarig för att kontrollera fyrhjulsdriftöverföringen. Separat klimatinstallation syndar frånvaron av en dubbel knapp. Den elektromekaniska handbromsen finns redan i databasen, men luftfräscharen är redan ytterligare. Utrustning :)
Under huven på testet Renault Koleos finns en 2,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 170 hk, i par med en otillgänglig CVT-variator. Motorn utarbetar ärligt sin besättning - från trafikljus kommer fransmannen ut med ära, och med att förbi allt är i perfekt ordning. Närvaron av variatorn påverkar endast en mildare reaktion när gaspedalen pressas och de maximala rumlarna i glidningen till golvet. Men i trafikstörningar är den mest reaktionen mjuk som passagerare också kommer att uppskatta. Styrningen saknar feedback: bilen styrs korrekt, men på grund av bristen på korrekt ansträngning på lammet känner föraren inte detta. Men på parkeringsplatsen är ljusstyrningen helt rätt: Koleos har en ganska imponerande radie av svängen där andra kan göra detta förfarande i en post, fransmannen kommer att behöva en ytterligare manöver.
 
Styrningen saknar feedback: övergången styr väl, men föraren känner inte detta. Men på parkeringsplatsen är en lätt ratt en utmärkt assistent - trots allt har Koleos en överdriven imponerande radie av en sväng.
När det gäller kontrollerbarhet visade Renault Koleos också lugn och dimension, förstärkt av tillförlitlighet i marginella lägen. Ja, rätt! Den potentiella ägaren till den franska crossover är inte till någonting. Utan onödig spänning är reaktionerna i svängen korrekta och förståelige. Trots rullarna i hörnen och en liten bit under skarp bromsning känner föraren perfekt början på rivningen. Energi -intensiv upphängning slickar varje fossa utan att irritera passagerare. När det gäller väg bagatell märker hennes koleos helt enkelt inte. Det betar inte övergången och mer om oegentligheter. Utmärkt smidighet! Vi lägger till bra ljudisolering, och det visar sig att fransmannen är en av de mest bekväma i klassrummet.
Stamens kapacitet är begränsad till 450 liter. Om du fäller den bakre raden med säten ökar det gynnsamma utrymmet till 1380 liter inte den bästa indikatorn i klassrummet. Uppenbarligen donerades det användbara utrymmet för en full storlek, dold i stammens golv. Det är bekvämt att använda en separat femte dörr, men lasthöjden är för stor.
Naturligtvis är det naturligtvis inte lämpligt för terrängutnyttjande av Renault Koleos, men en liten terräng är på hans tänder. Inte undra på att det är placerat som en övergång av ökad förmåga att gå. Ingångsvinkeln är 27 grader och kongressens vinkel är 31 grader. Plus de nedre skyddande foderna i stötfångaren och gå till Virgin Lands. Jag måste säga att de relativt lätta off -road -koloserna övervinner allt med samma komfort och lugn. Vi tog inte en chans för stora feats, elektroniken stryper överföringen för mycket, och begränsade bränsletillförseln, som är full av många timmars bulldozer.
Under huven på testet Renault Koleos finns en 2,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 170 hk, i par med en otillgänglig CVT-variator. Motorn utarbetar ärligt sin besättning - från trafikljus kommer fransmannen ut med ära, och med att förbi allt är i perfekt ordning.
Det grundläggande värdet på Renault Koleos med en manuell växellåda i expresionskonfigurationen med en trasa, luftkonditionering, ABS, ett enkelt ljudsystem med 4 högtalare, 2 frontala krockkuddar och ett fullständigt elektriskt paket är 869 000 rubel. Dynamique Execution, där målade speglar, annan salongklädsel, skenor, farthållare, dimljus, 2-zonklimatkontroll, ljudsystem med MP3 och 6 högtalare, regn- och ljussensorer, samt sidokuddar och säkerhetsgardiner läggs till., dyraste med 40 tusen. Tilläggsavgiften för en blodlös variator är ytterligare 40 tusen rubel.
Den blygsamma instrumentpanelen kännetecknas inte av skönhet och sofistikering, som dock inte stör bra information. Den för tidiga stolen har en bra profil och lateralt stöd. Bakom de höga passagerarna är trångt, men funktionaliteten är på en höjd. På en lång resa kommer passagerare på galleriet att överraska gardinerna på fönstren, två vikta bord i framsätets baksida, ett bekvämt armstöd med ett fack för bagatell, två hemliga lådor i golvet, förmågan att justera The Justera Back lutning och en extra fläkt med en separat knapp, som levererar luft till avböjarna på centrala rack.
Vill du ha den utvidgade funktionaliteten hos stugan, med ytterligare klädlådor, fällbord och en justerbar baksida av den bakre soffan? Du måste vara uppmärksam på Dynamique Confort -uppsättningen för 979 000 rubel. Det bästa exekveringen av Luxe-privilegiet med Bi-Ksenon-strålkastare, Bose Audio System, Panoramic Hatch och Stabilization System kostar 1 074 000 rubel.
Ruslan galimov

fördelar
Utmärkt jämnhet
Inredning av hög kvalitet
Bekväm upphängning
  
Minus
Stor radie av sväng
Otillräcklig blåsande vindruta
Brist på dieselversion på ryska federationens marknad
  
Priset på den testade bilen är 979 000 rubel.
Slutför testet av den testade bilen
17-tums legeringshjul
Longitudinella takskenor
Yttre speglar målade i kroppens färg
Vävnadsklädsel av en mörkgrå säte
Elektrisk servostyrning med variabel ansträngning
Läderflätan av rattet och handtagen på växellådan
Omborddator
Automatisk parkeringsbroms
Farthållare
Parkeringskontrollsystem (fram och bak)
Elliptiska halogenstrålkastare
Strålkastare
Dimljus
Automatisk inkludering av nära lätta strålkastare
Chipkort, start/stopp -knapp istället för nyckeln
Funktion av gratis chipkort
Justering av rattet i höjd och djup
Justera förarsätet i höjd
Klimatkontroll med dubbelzon
Uppvärmning av framsätet med intensitetsjustering
Luftkanaler för bakre passagerare med intensitetsjustering
Revision på instrumentpanelen (Jack)
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
CD_MP3-audiosystem 140 watt, 6 din. + Steeringry joystick
Fällbara externa speglar
Central klädavdelning med armstöd
Multifunktionalitet i centralklädavdelningen
Det bakre armstödet
Klädavdelningen och kopphållare i det bakre armstödet
Typ av flygplan för bakre passagerare
Fällbara baksäten i ett förhållande av 1/3-2/3
Den främre stolen i passageraren förvandlades till bordet
EasyBreak System (Instant Smooth Floor)
5 bestämmelser på baksidan av de bakre passagerarna
Dubbel bakdörr (ladda upp till 200 kg)
2 krockkuddar (förare och passagerare)
+4 Airbags (sida och gardiner)
ABS, AFU (Emergency Helping System)
Elektronisk anti -stift enhet
Automatisk dörrlåsning under rörelse
Motoranpassning för att lanseras i kallt klimat
Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsövergång
Antalet platser 5
Stamvolym, l 450/1380
Utrustad massa, kg 1655
Full massa, kg 2200
Längd, mm 4520
Bredd, mm 1855
Höjd, mm 1710
Hjulbas, mm 2690
Vägrensning, MM 206
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2488
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 89,0 x 100,0
Graden av komprimering är 9,6
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 171/6000
Maximalt vridmoment, nm/rpm 226/4400
Överföring
Växellåda med en strandad CVT -variator
Full enhet med en elektromagnetisk koppling i bakhjulet
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 225/60 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 181
Accelerationstid 0-100 km/h, med 9,3
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 12.0
landscykel 8.0
blandad cykel 9.5
Bränsletankkapacitet, l 65
Bränsle AI-95 bensin
 
 
 
 

Källa: Carclub.ru