Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Alla foton av Renault Koleos sedan 2008

Renaultkoleos

Renault Koleos skiljer sig inte mycket från japanska bröder, med undantag för en mjuk fjädring, ett enormt handskfack och en hink i ett armstöd. Människor tänker mindre på de tekniska fördelarna med bilar. De försöker på dem mer som kostymer: ser det ut eller inte?
När rapporter om Renault Koleos dök upp blev det tydligt att det skulle finnas en annan klon i Meganx-trailqashqai-plattformen. Framtiden är vag, men det är möjligt att vi kommer att se nästa övergång från denna familj under Lada -märket, eventuellt med samma 2,5 liters motor och samma variator i transmissionen.
Transnationella bilföretag kan fylla oss med häckande dockor av olika målningar, så vi kommer att förstå huvudfrågan: Hur ser Koleo ut? Är detta en ny handväska från en damgarderob eller en riktigt intressant crossover? Dikterar plattformen sitt öde eller är det mycket viktigare än att ställa in chassit?

Fiende av god design
De tänker korrekt i Renault. X-TRAIL Angular och Man, Qashqai är liten och den är i linje. Mellan dem är bara en annan tillgänglig crossover. Det kommer inte att finnas någon kö för honom? Och finishen här är helt annorlunda. Materialen är mjuka, mycket bättre än japanerna. Du tittar på dem, känner och märker inte omedelbart bristerna i instrumentpanelens ergonomi och den centrala konsolen: enheterna läses inte alls med rattet justerat i det lägre läget. Konstigt nog är det Renaultnissan-alliansen som har en stor upplevelse av att korrigera denna nackdel: i föregående Murano sänktes enheter med rattet, och vid den gamla X-spåret placerades de vanligtvis i mitten av panelen i sikte .

Samma sak med klimat och radio. Ingen (utom Volvo, naturligtvis) har ännu inte kommit med något mer bekvämt för tre lamm, varav det ena är ansvarig för temperaturen, den andra för flödets styrka och den tredje för dess distribution. Som till exempel demonstreras det av Dodge, Mitsubishi, Subaru och igen Nissan. Men hur ska man leva en designer? Om han inte kan göra bättre, kommer han på hur man komplicerar. Konstnären från Renault, som bedömer efter reklambroschyren, ville att alla knappar vid den centrala konsolen skulle vara vid den utökade armen. Idén är vacker, först nu är de dåligt tillgängliga för ögonen. Han dumpade dem i källaren, över vilken en tom svart frontpanel hänger som en skiffer.

De säger att du vänjer dig till allt, men frontpanelen vävstolar framför förarens ögon i minst tre år, och därför är dess funktionalitet viktig. Delvis löser in synder av en enorm, otrolig storlek på det främre handskfacket. Jag tittade på den och kunde inte se bakväggen, försökte få min hand och fungerade inte heller. En tank med en munstycke som kommer upp kommer att komma in där, och det kommer fortfarande att finnas en plats för sneakers.
Champagne
På baksidan i Koleos är inte alls dåligt. Standardstam i en klass på 450 liter. Sätena bildas i ett jämnt golv, så enkelt och snabbt att kännetecknet med en rörelse i handen är ganska rättvis. Det finns bord i ryggen på sätena, som i ett flygplan, med hål för glasögon. Det centrala handskfacket kyls, och en hink med handtag sätts in i det: kanske för picknick, eller kanske är det bekvämare att skaka det ackumulerade skräpet på godisomslaget och kontrollerna tillsammans med mobiltelefoner.

Matter: Renault Koleos

Tryck i ryggen
Som vanligt kräver tillverkaren med frimodighet av naturen. Och vad, geometrisk korsförmåga för fem. Ingångsvinkeln är 27 grader, kongressens vinkel är 31 grader. På bekostnad av henne körde vi härligt i sanden och reste längs kullarna och Velvens. En fantastisk sak, nästa dag återvände jag dit till Jeep Grand Cherokee Overland och blev nästan av med den främre stötfångaren. Sannerligen vill crossovers verka SUV: er och SUV: er försöker på parketten.
Renault Koleos Electronic Inter -Measuring Locks agerar på principen om att tolka fallet i ryggen. Rattet direkt och gasen gör att du kan köra långt bort, men det är värt det att vända sig lite till hjulen, eftersom elektroniken omedelbart begränsar utbudet av bränsle något gliddat och omedelbart stod upp. Och stäng av esp, hjulen kommer att bli på ett ögonblick. Naturligtvis, efter att ha antagit, kan du inte vara rädd för måttlig off -road. Suspensionen är inte tunn, den bryter inte den på bagatell. Plastskyddet i botten är bara tunn.

På asfalten är bilen bekväm och ganska tyst. Det här är vad du behöver för att lita på att kontrollera övergången lugnt och avslappnad. Dessutom stör enorma kroppsrullar rattet. Du är inte rädd för att trycka på pedalen och sätta i en tur, men till en början kommer det att vara skrämmande, och passagerare kommer att falla på ena sidan. Fransmanens inställningar är tydligt mjukare än de japanska munstyckena. Rattet är lätt men inte tomt. Bromsarna är väljusterade, inte dumma och inte skarpa. Variatorn i kombination med motorn försöker också vara artig. Jag skulle inte ens röra vid hanteringen, inställningarna och andra detaljer. För Koleos finns det två huvudepitel, det är tyst och bekvämt. Ingenting annat är viktigt.

Till varje egen
Naturligtvis kan vi blåsa upp problemet med valet mellan japanerna och franska och till och med nå olösliga motsägelser. Till exempel är den inre volymen för X-spåret större, men det finns ingen hink mellan sätena och den bakre raden läggs ut under lång tid. Problem! Det skulle vara mycket lättare om män är X-Trail och Koleos Ladies. Men tyvärr köper kvinnor inte fruktansvärda bilar. Och män kommer sannolikt inte att känna skillnaden mellan japanerna och fransmannen på språng.