Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Enligt Pareto -metoden

Utan att justera handledaren skapade fransmännen inte mindre bekväma med kompakta SUV: er. Nyheten från Renault är dock nyfiken inte bara genom detta.
Italiensk formel
I början av det tjugonde århundradet formulerade en italiensk ingenjör, ekonom och sociolog Wilfredo Pareto en paradoxal, vid första anblicken. Endast tjugo procent av den totala volymen av det nödvändiga arbetet, hävdade han, tillhandahåller 80% av det slutliga resultatet! Därför kommer en annan slutsats, mycket mindre tröstande: att uppnå fullständig framgång kommer att kräva ytterligare 80% av ansträngningen.
Idag är regeln 80 med 20, eller helt enkelt lagen om Pareto, mycket populär bland utvecklare av datateknik och programvara. Men som det visar sig, bryr sig inte om att tillämpa det i praktiken och ledarskapet för vissa bilföretag. Det senaste exemplet är den första Renault crossover i modern historia. Koleos, som nyligen hade gömt sig under pseudonymen, N45 -projektet, är bilen verkligen internationell. Från Renault, bara ett allmänt koncept, design och ett äganderätt, fördes de återstående fyra femte arbetskraftskostnaderna in i General Piggy Bank av designers och ingenjörer i Nissan och Samsung.
Och i utseende en riktig fransman!
Det är sant att de möter något i alla fall på kläder, eller hur? Och här är vad som är nyfiken: Trots de japanska-koreanska rötterna, när du tittar på Koathos, kommer du alltid att komma ihåg det med en 100 % parisisk. Detta är inte beröm och inte kritik är ett faktumförklaring. Du kan skriva en hel bok om den franska riktningen i bildesign, och Kohlos i den kan fungera som ett visuellt hjälpmedel. De fyllda hjulbågarna, de futuristiska kapslarna av xenonlampor, tumörens aggressiva muzzles och stekning av maten med mycket planterade lyktor av mycket ovanlig geometri i alla andra övergångar sådana funktioner skulle säkert betona självständigheten hos karaktären och aggressionen hos bilen. I Renault verkar all denna gård något tecknad film, nästan falsk: bitterhet i det yttre varken på Eurocenten, Kolex ser proportionell och vikande pacifist. En slags fashionabla kompaktiv med all -hjuldrift.
Något från scenen i hans fredliga utseende gissas verkligen. Men om skåpbil, är det åtminstone med magnifik geometriska krossförmåga åtminstone enligt parkettstandarder. Koatho har en mycket övertygande vägavstånd på 206 mm, värdiga vinklar i ingången och en kongress på 27 och 31 grader, mycket planterade bumer, ganska tungt, om än plast, skydd av vevhuset och en ljuddämpare som dras till botten. Tja testet.
Busting, brist
Verkligen fransk charm med lätt isär av charmig eklektism regerar i det inre. Endast utan några komplex till designers Renault kommer att inträffa, till exempel, drunkna salongen i falskt aluminium. Pollax -dörrhandtag, ventilationsavböjare, ett imponerande skalligt huvud, från vilket variatorväljaren växer och krönar torpedon på skärmen, vilket återspeglas i vindrutan till gummiet i ögonen, utarbetade konsoler som betonar remotkontrollerna på styrhjulet , med pseudoaluminium, en uppenbar överdöd. Men kanske är detta bara en räkning för toppen av sviten. Rika, säger de, låt dem gråta
 
      
En irriterande parkeringssensorer kopplas bort till vänster. Boet för det egenutvecklade nyckelkortet i Renault ligger i det nedre hörnet av den centrala konsolen och är inte markerad i mörkret
 
     
Vilken typ av fransman utan skämt i det inre? Av någon anledning finns en avtagbar låda med handtag i en rymlig låda i armstödet.
Handskboxen är helt enkelt jätte i volym och till och med kyls
 
Han upprörd också musikhanteringsenheten. Det ser ganska elegant ut och naturligtvis inramat av en aluminiumram. Förstå bara de många och mycket små knapparna som fortfarande är en uppgift. Och ljudkvaliteten på ett dyrt system från Bouz drar inte den premium-sanktion som utlovats i prislistan.
Men det är mycket viktigare att i det inre av Kohlos, som i utseende, är funktionerna i moderna kompaktiven tydligt synliga. Låt oss säga att den bakre raden fälls och bildar en helt jämn plattform. Det är sant att det är synd att det mest praktiska omedelbara smidiga könet är girigt för installation på grundversionen. Den femte dörren är kompetent utformad. Det kan kastas ut från den övre delen, och den nedre, ibland kommer att bli en bekväm stege när du laddar något stort och tungt. Låt oss säga en liten flodhäst.
 
      
Med en vikta soffa och baksidan av den främre passageraren kan mycket imponerande längtor transporteras här här
Dubbelvingande bakdörr Det mest praktiska alternativet för att ladda bagage
 
     
Lutningsvinkeln för soffan kan ändras, men den längsgående justeringen av kudden, tyvärr, tillhandahålls inte
Ett annat drag i Compactwane i kabinen i lådan med lådor vid fötterna på soffpassagerarna
 
 
Det enda som överskuggar Salon Joys, en trångt soffa. För huvudet på platsen med överskott, till och med med hänsyn till paret med transparenta luckor i taket, men med benen är det svårare. För sig själv är en förare hög 1 m 85 cm mer pressad än sitter ner. Och med detta måste du lägga fram och tillbaka att soffan inte kan flyttas.
Vig. Betydande
Det är omöjligt att välja motorn. I Ryssland säljs Kohlos endast med en 2,5-liters Nissan fyra. Men detta är bara en olycka, men bra. Samma motor ihop med en otillgänglig variator, jag minns att vi verkligen gillade X-Trail. Så under huven på Renault behagar han inte mindre. Kohlos kan vara smidig och obehaglig, och vid behov blir omedelbart extremt livligt. Variatorn pressar juicen från alla dess 171 liter ur motorn. Med., Så spurterna från trafikljuset ges enkelt och avslappnade, och på motorvägen sätter en maskin med en utrustad massa på 1655 kg, utan synliga ansträngningar, hastighetsmätaren för 160 km/h.
Och han uppför sig vid denna hastighet Renault mycket prisvärt. Det är uppenbart att utan svängning och screening har en rak linje, reagerar tillräckligt på order om att ändra körfältet och på alla möjliga sätt ger förtroendet för föraren. På den långa vägen blir du inte trött på Kohlos. Såvida du naturligtvis inte kommer att stöta på en bergsväg med berömda vridna svängar.
Snabbt svängar är helt klart inte elementet i en allhjulsdrift Renault. Ja, och i medelstora rustic sådana måste du hålla öronen på Koathos krona förutsägbart, och det rullas knappast. Och viktigast av allt, han har en dålig vana att lämna svängen. Fronthjulen drar på sidan av vägen. Samtidigt läggs ESP utan tillägg bara den dyraste versionen.
Du kommer emellertid att förlåta Kohlios med slappa av upphängningen och styrningens oinformativitet, så snart du försöker dess huvudtalang. När allt kommer omkring är detta kanske det mest bekväma bland alla kompakta crossovers!
Den mjuka dispositionen av suspensionerna är i allmänhet en långvarig linje av många Renault, men för ett helt terrängfordon verkar sådan komfort vara en uppenbarelse. Oregelbundenheterna i korsfästelsen spottar, med tanke på det under dess värdighet för att informera föraren och passagerarna om dem. Toppklass! Motorn och höjning av sin röst bete sig mjukt nog, bara när variatorn kastar varvetspilen i 4000 varv / minut.
Arbetet med en fyrhjulsdriftöverföring lånad från X-Trail of Allheel Drive Transmission verkade också övertygande. Dess huvudsakliga fördel är inte ens i förmågan att blockera mittdifferensen, utan i en brunn -Tuned ESP, vilket framgångsrikt simulerar blockeringen av inter -coil -differentialer. Dessutom förblir denna funktion aktiv, även när stabiliseringssystemet i sig är avstängd. För en SUV, berövad huvudvapen för denna SUV, en reducerande överföring, är en sådan överföring kanske det bästa alternativet. Åtminstone är detta en ytterligare chans att komma ur fällan med diagonal hängning.
Det är värt en närmare titt
Så med undantag för en snäv soffa och glädje i hörnen var Kohlos ganska framgångsrik. Renault kan gratuleras till en framgångsrik debut. Exakt, enligt lagen om Pareto, 80% av framgången, gav fransmännen sig med en femte del av arbetskostnaderna. Nissan -designers har bidragit i form av en utmärkt motor och avancerad växellåda. Men Samsungs bidrag kan inte underskattas: tack vare koreansk församling och den utbredda användningen av redan beprövade komponenter och församlingar kan priset kallas en annan fördel för den internationalistiska crossover. I liknande trimnivåer är Kohlos faktiskt cirka 5080 tusen billigare än X-Trail.
 
Tre år på japanska
Prislistan för korsfästet börjar på 869 000 rubel. Förutom en 2,5-liters motor och en 6-växlad manuell manöverföring, utförd av Express, kommer du att få en mycket solid uppsättning: luftkonditionering, gjutskivor, elektriska paket, ABS, CD-magnet, värma framsätena. I nackdelarna finns det bara två airbag och bristen på ESP även för en tilläggsavgift. Variatorn kommer att lägga till 80 tusen till priset på en gång. Men du betalar också för mycket för utrustningen hos högtalaren, inklusive sex krockkuddar, klimatkontroll, läderratt, automatisk parkeringsbroms, farthållare, elkraftverk, regnsensor och bord i ryggen på sätena. Det är viktigare att i dynamik kan du få ESP (+17 500 rubel) och ett sådant bekvämt funktionalitetspaket för 13 tusen, vilket inkluderar ett omedelbart smidigt golv. Tja, den dyraste Kolex är en lyx-plug för 1 074 000 rubel. Med en lädersalong, ett panoramatak, Bowe -musik och många användbara saker. Förresten, den utökade 3-åriga fabriksgarantin för Renault sprider sig till den nya lagunen, Vel-satis och ESPA.
 
  
 
Renault Koleos 2,5cvt (MT)
allmän information
 
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
 
Utrustad massa, kg
1655 (1622)
 
Längd x bredd x höjd, mm
4520x1855x1695
 
Bas, mm
2690
 
Fram/bak, mm spår
1545/1550
 
Hastighet, km/h
181 (185)
 
Acceleration 0-100 km/h, med
N.d. (9.3)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Объем багажника, л
450/1380
 
Объем топливного бака, л
65
 
Motor
 
Plats
спереди поперечно
 
Design
4-цилиндровый, рядный, бензиновый
 
Рабочий объем, смз
2488
 
Мощность, л.с. при об/мин
171/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
23/4400
 
Chassi
 
Привод
permanent
 
Överföring
бесступенчатый вариатор (6-ст. механическая)
 
Suspension:
независимая, пружинная
 
främre
типа Мак-Ферсон
 
bakom
многорычажная
 
Styrning
реечного типа с электроусилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Däck
225/60 R17
 
Bil
от 9,43 руб/км
 
+
 
Очень комфортабельная подвеска; хорошая геометрическая проходимость; толковая полноприводная трансмиссия; похвальная динамика; удобный багажник; Rimligt pris
 
-
Тесный диван; валкость в поворотах; отсутствие ESP в базовой комплектации
 
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова

 

Källa: Журнал Купи Авто [11/2008]