Test Drive Renault Koleos sedan 2008 SUV

Roll, Koleos!

Renault gjorde en bil, som sannolikt inte är mycket efterfrågan i sitt hemland. Men i Ryssland, före krisen, behövs dessa! Vår marknad äter stor och liten, japansk och tysk, snabb och inte särskilt viktig för att driva och rensa under 200 mm. Fransmännen gjorde en crossover. Vi fick reda på vem som hjälpte dem och till vilka de kommer att flytta vägen.
 
Om de mannequins som används på Euroncap-kraschtest kan le, skulle de ha gjort det varje gång de var tvungna att testa Renault-bilen.
Enligt säkerhetskriteriet är den franska flottan utom konkurrens. Detta är den enda tillverkaren, 10 modeller som mottog den högsta uppskattningen av Euroncap. Crossover Koleos är inget undantag: Han stängde topp tio och fick de högsta fem stjärnorna på testen i år.
Renault Crossover är gjord i den koreanska staden Busan. Det här är den första modellen som Renault Samsung Motors skapades av dotterbolaget till den franco-japanska alliansen. Bilen inklusive kostnaden för att lansera produktionen, växtutrustning av anläggningen för utsläpp av Koleos, liksom investeringar i leveranskioderna kostar 178.000.000 euro. Och det här numret kan vara mycket större.
Men, upprepade Peugeot och Citroen, började Renault inte med ett rent ark, men använde den befintliga upplevelsen av terrängkännare. Hur annars, när nästa är Nissan, en del av alliansen med Renault och har en idealisk givare X-Trail sista generationen?
  
Koleos delade en plattform med en japansk crossover med, 2,5-liters bensinmotor, manuell och automatisk (variator) överföring, liksom mycket mer
Det verkar som att Koleos är förberedd mer än en lovande framtid om bara eftersom X-Trail fortfarande är populär. Och eftersom hans design inte förvirrar ett överskott av ursprungliga lösningar, som de flesta andra Reno. Dessutom krymper säkerhetsnivån traditionellt för de nödvändiga ryssarna åtminstone, och priset överstiger inte de etablerade klasskamrattorna och därför som normen uppfattas tillräckligt av köparen.
I profilen liknar crossover Audi A3-sportbacken, men i FAS och baksidan är det unikt och bara några detaljer liknar familjen Renault. I Koleos är det inget gemensamt med Nissan X-Trail. Och otvetydigt säga, det är bra eller inte, svårt. Men det faktum att den japanska salongen är mer funktionell, du kan vara säker. Till exempel kan betydelsen av nycklarna på ett ganska bekvämt ratt endast förstås av en empirisk väg, och sedan inte första gången. Och fåtöljen är bekväma och planterade bra, förutom utbudet av justeringar, tillräckligt för mycket hög. Samtidigt kommer de bakre passagerarna, även sitter bakom föraren av tillväxten under mätaren åttio, inte nära.
Körning av Koleos kan till och med försämras med influensa. Organism: ansträngning på ratten och pedaler behöver minimal, och tack vare variatorn är hastighetsuppsättningen lätt och ganska snabbt. Vibrationer från vägen och drivna hjul är praktiskt taget inte överförda till ratten.
Crossover reagerar minimalt på fyr, små gropar och asfaltsprickor. Och om du inte tillåter dig själv automotive equilibristics, kan någon Koleos tycka som en bil
På primers, som X-Trail, kan Renault flytta dig snabbt och bekvämt. Hans chassi skapades med beaktande av Nissans erfarenhet inom alla hjuldriftsöverföringar, och alla läge 4x4-I-system, Hill Start Assist och Hill Descent Control (Descensing System), gör en bil med kvaliteterna av En riktig SUV. Plus, markklarationen är 206 mm, ingångsvinkeln är 27 grader, kongressens vinkel på 31 grader.
Sådana data trycker vidare och djupare, men bör inte överskatta sin förmåga. Medan vi flyttade genom ordern, var framhjulet hängt i testet Koleos. Eventuell gasförsörjning ökade endast sin rotation, och det verkar som om den återstående aktiviteten inte uppmuntrade någonting. Och även blockeringsläget för differentialen kunde inte hjälpa alla de andra hjulen i damen att övervinna en mindre, men hindrets kritiska ...
I bemanningsmetoderna för asfalt Koleos håller han föraren och passagerarna bort från oegentligheterna hos olika kvalitet, samtidigt som de överraskande höga karakteristiska egenskaperna upprätthålls. Trots det obetydliga informationsinnehållet i styrmekanismen kvarstår fransmännens beteende förutsägbart på vilken som helst torr täckning. I andra fall flyttas ansvaret för kontakt med vägen på däcken.
Renault Den sista av de franska bilindustrin landade sin landning i Crossovers-segmentet. Och de gjorde det på franska: de tog den beredda japanska bilen som grund, integrerad i sin egen kropp och ompröva utformningen av det externa och interna utseendet. Koleos är nästan inte längre framför konkurrenter, men förlorar inte ingenting. Bara produkten av pragmatiska marknadsförare. Med en charm raid och med en fransk accent.
 
Bilen tillhandahålls av ACR av den officiella Renault-återförsäljaren.
Text: Alexander Korchenko
Foto: Författare och roman Zubko

 
 
   
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [november 2008]