Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Alla foton av Renault Koleos sedan 2008

Japanska lektioner

Renault Koleos. Pris: från 869 000 rubel. Till försäljning: Sedan 2008
Citroen C-Crosser. Pris: från 965 000 rubel. Till försäljning: Sedan 2007
Trots det faktum att på grillerna av radiatorer i dessa bilar, sjuksköterskor av franska biltillverkare flaggar, kan man inte kalla dem hundra procent franska. Både Renault Koleos och Citroen C-Crosser är baserade på plattformar lånade i öst
Testpiller

Oleg Kalaushin, 39 år gammal, biljournalist, körupplevelse 21 år gammal, personlig bil Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse i 20 år, personlig bil Nissan Qashqai

Citroen c-crosser
Efter att ha något korrigerat utformningen av fronten och förändrat strukturen och färgen på den inre finishen, Mitsubishi Outlander XL, förde fransmännen sin mediokrina crossover till marknaden. Till skillnad från japanerna är fransmannen på vår marknad emellertid utrustad inte bara med en bensin utan också för en dieselmotor. Överföringen är helt identisk.

Körning
Det beter sig värt på allmänna vägar, men vid ansvarsfulla stunder finns det inte tillräckligt styv interdosblockering.

Salong
Rymlig och bekväm. Inte saknar höjdpunkter, men hela tiden är tanken på att du kör Outlander XL inte.

Bekvämlighet
Brusisolering kan vara bättre. När det gäller resten är allt på nivån.

Säkerhet
Bilen har både aktiva och passiva säkerhetssystem i sin helhet.

Pris
Rimlig.

Renaultkoleos
Den första övergången från Renault, som kombinerar Nissan All -wheel Drive Technologies. All Mode 4x4 - I All -wheel Drive tillåter den att röra sig med relativt tunga vägar. 4WD -låsläget distribuerar vridmomentet i lika stora proportioner mellan axlarna, vilket ger maximal möjlig tvärförmåga.
Körning
Anständigt beteende på vägen och terrängen till bilen tillhandahålls av plattformen förenad med Nissan X-Trail. En bra bil är off -road.

Salong
Rymlig och bekväm. Det är också värt att notera systemet som låter dig fälla den bakre raden med säten i en touch.

Bekvämlighet
På nivån. Det finns allt i bilen, brusisolering förtjänar speciell beröm.

Säkerhet
Databasen har två krockkuddar, ABS och ett nödbromssystem.

Pris
Överskattad. Vilket är alarmerande.

Det är välkänt: Du vill verkligen lära dig språket väl, kommunicera med sin modersmål och om du vill göra en bra bil, låna plattformen från den som lyckades med detta. Varken Citroen eller Renault, förrän en viss punkt, inte hängde sig åt crossovers. Små sulburerande, mini-wen, affärsklass är för evigt snälla, men här är crossovers och under tiden, den aptitretande att mästare absorberar en söt paj som kallas en utomhusälskare kom från nästan alla kontinenter. Det var mer outhärdligt att svälja saliv, och fransmännen gick all tunga. Men det fanns ingen tid att helt utforma bilarna, i samband med vilka plattformarna togs från dem som lyckades i denna fråga. Citroen byggde sin C-Crosser baserat på Mitsubishi Outlander XL, och Renault Koleos delade plattformen med Nissan X-Trail. Som blev bättre och försök ta reda på.
Det faktum att Citroen C-Crosser är byggd på Mitsubishi Outlander XL-plattformen är synlig med blotta ögat. Kanske här pratar vi inte om plattformen, utan om banal kloning. Detta är särskilt slående om du tittar på bilen i profilen. Japanerna och en enorm krom chevron förändrades emellertid inte i hög grad, det är en del av kylarbeklädnaden. Efter att ha spridit sina strålar från strålkastare till strålkastare försökte han bara skapa illusionen att de var engagerade i utformningen av denna bil i Citroen. För mer var det tydligen inte tillräckligt med styrka. Det är synd.
Renault Koleos är en helt annan fråga. Det kan inte talas om någon kloning. Bilen, även om den är baserad på

en lånad plattform är dock att den vilade på den tidigare är helt till skillnad från. Men när man tittar på den här bilen kan man inte bli förvånad. Utan tvekan, det som nu kallas Koleos, är mästarens hand synlig. Men kanske, när mästaren målade honom, var han, som för att uttrycka det mjukare, lite av sig själv. Annars skulle det bli så kontroversiellt i design av en bil. En slags knådning en hatchback med en mini-van, som också är rikligt smaksatt med steroider. Eller kanske är vi bara inte redo att ta ett sådant avant -garde -utseende?
Inte mindre kontroversiellt är inre av Koleos. Det första som fångar ögat när du befinner dig bakom rattet i denna bil, den oändliga vågiga, faktiskt utan vegetationspanelen på enheterna. Och bara skärmen för informationen visar att ensamma stiger över denna tystnad och liknar ingången till bunkeren. Som i en verklig öken händer inte hela livet här på toppen
men under det. Allt som andra tillverkare vanligtvis höjer så högt som möjligt, Koleos, tvärtom, sänks under jorden. Vi pratar om klimatkontrollsystemet och ljudsystemet och de nycklar som är ansvariga för överföringsarbetet. Vi måste dock hylla, detta arrangemang av styrande organ påverkar inte på något sätt bekvämligheten med användning. Hur som helst, med ergonomi, har Koleos allt på en helt acceptabel nivå.
Inte värre i denna indikator är C-Crosser, men om du minns att det i kabinen i denna bil ingenting annat än en chevron på rattet, från det framstående franska varumärket, blir det på något sätt tråkigt. Ja, allt är snyggt och ganska kvalitativt gjort här, det finns något att se och vad man ska bli förvånad över, men bara för dem som inte har hanterat Outlander XL innan det ögonblicket. I Koleos, till exempel, är endast klimatinstallationskontrollenheten förenad med Nissan, och här

Ändå verkade C-Crossers-salongen mer mättad, både visuellt och i funktion. Och först och främst talar vi om möjligheterna att förvandla salongen. Faktum är att Citroen, till skillnad från Renault, inte har fem, utan sju platser. Naturligtvis, i deras rätta sinne och sober minne till de platser som extraheras från stammens kön, kommer knappast någon att klättra efter sin vilja, och ändå är de. Som det är är det möjligt att flytta den andra raden med säten i längsgående riktning och därmed hitta mellangrunden mellan passagerarnas bekvämlighet och bagagevolymen. I Koleos finns det ingen sådan möjlighet. Det maximala som kan göras för att öka volymen på stammen är att ändra ryggen på ryggen. Men om 450 liter inte räcker, kan du fälla ryggen. Och att göra detta på Koleos tack vare EasyBreak är lättare. Det räcker för att dra motsvarande handtag i stammen, och sätena bildas automatiskt, vilket ger en jämn plattform för laddning. C-Crossers-systemet för vikningssystem är något mer arkaiskt. Gå dit, dern här, dra härifrån, luta dig här.
Citroen C-Crosser hade en 2,4-liner-motor med en kapacitet på 170 hästar under huven, och Renault Koleos är en 2,5-liters cirka 171 hästar. Båda motorerna är bensin och båda aggregerades av otillgängliga variatorer. Och det var också en skillnad i alla hjuldrift. Koleos hade verkligen en styv blockering av mittdifferensen, medan C-srosser bara imiterade den. Även i låsläge ökar det överförda ögonblicket bara 1,5 gånger.

På asfalten märkte vi inga speciella skillnader i bilarnas beteende. Förutom att
C-Crosser verkade för oss mer insamlade på grund av den större svårighetsgraden av styrningen. Denna fransman var också lite bättre med valutakursstabilitet. Hans avstängning var tydligen främst anpassad till att köra på asfalt, vilket inte var långsamt att påverka. Renault visade sig väl i rörelse på stadens motorvägar och en landsväg, men tills firandet som C-Crosser demonstrerade saknade han bara lite. Men Koleos erövrade oss helt enkelt med sin ljudisolering. C-Crosser ligger långt efter denna indikator. Dessutom pratar vi inte bara om ljuden som bryter in i salongen från motorrummet, utan också om den allmänna brusbakgrunden. Men i all sin härlighet dök Koleos upp där asfalten gav plats för sanddyner och skogsvägar. Mindre främre och bakre överhäng, tillräcklig clearance och närvaron av ett riktigt strikt lås tillät Koleos att klättra lite längre och lite högre än det kunde göras på C-Crosser. Och även om det var lite uttryckt ibland av ett par meter, men ibland samma meter,
och till och med centimeter, vi saknas så att uppnå ett älskat mål.

Databas
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Dimensioner, vikt
Antal platser 7 5
Utrustad massa, KG 1645 1655
Full massa, kg 2270 2200
Längd, mm 4640 4520
Bredd, mm 1810 1855
Höjd, mm 1730 1696
Bas, mm 2670 2690
Stamvolym, L 4411686 4501380
Bränsletankvolym, L 60 65
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 195 188
Accelerationstid till 100 km/h, med 9,3 10.3
Bromsavstånd med en hastighet av 100 km/h, med 37 36
Kontrollförbrukning av bränsle, L/ 100 km:
stadscykel 12.6 12.0
landscykel 7.5 8.0
blandad cykel 9.3 95
Metod
Motortyp -bensin, i -Line, 4 -cylinder
Arbetsvolym, CM3 2360 2488
Power L.S. Under min-1 170/6000 171/6000
Vridmoment på min-1 232/4100 226/4400
Växellåda - Variator
Enheten är klar
Framhjul upphängning - Oberoende
Bakhjulsupphängning - oberoende
Frambromsar - Disk, ventilerad
Bakre bromsar - disk
Styrning - med en förstärkare
Däckstorlek 215/70R16 225/60R17
Clearance, MM 210 206

Vår dom
Så vad föredrar man Citroen C-Crosser eller Renault Koleos? Som ni vet kan det inte finnas något entydigt svar på denna fråga. Men när det gäller helheten av egenskaper, liksom av förmågan att resa med off -road, som inställs för crossover, skulle vi föredra Renault Koleos. Och även om han i början av vår bekanta var uppriktigt sagt inte så på grund av sin specifika design, rådde sinnet ändå. Tja, för dem som tittar noga på Mitsubishi Outlander XL, informerar vi att bilen också är bra, men den liknar Citroen C-Crosser. Eller tvärtom.