Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Alla foton av Renault Koleos sedan 2008

Och din och vår?

Det verkar som om Renaults sista av de största världens biltillverkare hoppade på bandvagnen i ett tåg som heter SUV redan rusade vid alla par. Men den långvariga Koleos crossover henne var inte alls det sista i värde bland bilarna av denna typ.

När i mars visades Koleos i hans seriella dräkt på Genève Motor Show, slutade jag min dåvarande berättelse om det med orden: det återstår bara att vänta på utseendet på denna bil på vägarna och kontrollera om allt i det är vackert målade av dess skapare. Vägkontrollen var inte lång på kommande: Efter att ha lämnat den lugna mattan och den konditionerade svalheten i utställningspaviljongen, kom Koleos bara ett par månader senare i full stridsberedskap fram innan journalisterna redan under den brinnande solen, där han rördes i bitar .
Det är sant, i förhållande till detta nordafrikanska land i mycket större utsträckning än till Ryssland är det rättvist: det finns inga vägar, vissa områden. Detta är fallet i området för den forntida huvudstaden i Marocko i staden Fes, där, verkar det, allt förblev i samma orörda form som för 12 århundraden sedan. Men ännu bättre: Han kallade sig med en allhjulsdrift crossover, klättra på en dålig asfalt och off -road motiverar sitt universella öde!

Förresten, jag noterar omedelbart mot bakgrunden till Steppe Open Spaces, Rocky Mountain Slopes och andra naturliga landskap som Koleos inte alls är förlorade, men ser mycket mer uttrycksfullt och spektakulärt ut än i det ansiktslösa protokollet i bilhandlaren. Så begreppet relativt koncept skiljer det. Tja, eftersom nästan allt som berör denna bil, med undantag för dess löpande och operativa egenskaper, berättades i tillräcklig detalj i ovanstående material (motor, april 2008), kommer jag inte att upprepa mig själv, men jag kommer att börja, som de säger, från en plats till stenbrottet.
Men bara med detta omedelbart uppstod problem. Jag gjorde inte narr av mina kollegor på en kort tid att försöka köra bort från flygplatsparkeringen, men om och om igen tvingade att starta en stannad motor igen, som om de inte var professionella, men för första gången var vi tvungna att bakom Wheel of Teapots. När min tur gick av, gick samma öde mig lite senare och min partner. Endast användningen av elementära färdigheter för att köra racingmaskiner, vars motorer kräver konstant kvarhållning av höga hastigheter. På samma sätt, 2-liters dieselmotor (i versioner av 150 och 175 hk), som är utrustad med Koleos, i intervallet upp till 2000 varv / minut alls, och flytta bilen från en plats, utan att ge en god gas och först sedan slå på kopplingen, extremt svår. Särskilt i kullen och närvaron av ett system för att behålla i princip, i en sådan början, detta problem, som det verkade, till och med förvärra.

Även om det är tänkt att leverera dieselversioner av Koleos till Ryssland, är det troligt att de inte är efterfrågade. Den huvudsakliga efterfrågan kommer naturligtvis att ha bilar med en bensinmotor. Hittills är endast en med en volym på 2,5 liter och en kapacitet på 170 hk, lånad, som All -Wheel Drive -systemet, från Nissan Alliance -partneren. Denna motor är också utan ett speciellt ljus i karaktär, men ändå mycket mer kapabel på botten och ger mer livlighet till övergången i mitten och övre sortimentet av deras arbete. Samtidigt irriterar inte både bensin- och dieselmotorer bruset. Längs vägen är det värt att omedelbart notera att Renault crossover -passagerare är lika effektivt skyddade från aerodynamiskt och däckbrus.
Liksom liknande modeller av andra märken produceras Koleos både i fyrhjulsdrift och framhjulsdrivna versioner, men exklusivt 4 x 4 bilar kommer att levereras till Ryssland. Det intellektuella systemet i All Mode 4 x 4-I, tillsammans tillsammans Med plattformen levererades av Renault crossover från den nya Nissan X -trail, tillåter honom att plöja en mycket mer allvarlig off -road än den som de flesta direkta konkurrenter är på tänderna. Det är problematiskt att hitta smuts i Marocko med sitt ganska torra klimat, men sand, stöt och stenar, och arrangörerna av premiärdegen såg vänligen till att allt detta var rikligt under hjulen på testade bilar.

Flera hundra kilometer längs dammiga grusvägar som förbinder avlägsna lerbyar, smala bergsserpentiner som läggs längs kanten av klipporna med antika nomader-bereberianer, på kullarna och slättarna, torkade sjöar och krossade den förstörda asfalten lämnade det mest gynnsamma intrycket av förmågan till förmågorna i Den nya övergången som övervinner jordens utrymme över jordens jordgränser. Och även om det inte var möjligt för noggranna kollegor nådde ändå det omhuldade målet och satte honom på magen, efter att ha kört i för djup sand, kan du inte kalla Koleos en SUV. Samtidigt uppmärksammar hans rörelse mjukheten även på den mest ojämna vägen.
Principen om drift av alla hjuldrivningssystem är traditionell för en modern bil av denna typ: När du startar, är vridmomentet, genom en multi -inaktiverbar E -oMeroFrication -koppling, lika distribuerad till alla fyra hjulen, sedan när du kör i standarden Läget riktas endast till framhjulen, och när vidhäftningen går förlorad vid vägen med signalensorer automatiskt igen delvis (upp till 50%) distribueras till bakaxeln. Dessutom, i kombination med ESP -stabiliseringssystemet, hjälper All -Wheel Drive -systemet att justera maskinrörelsen korrekt.

Du kan blockera kopplingen och kasta 50% av ögonblicket i bakaxeln och tvångs genom att trycka på motsvarande omkopplare på instrumentpanelen. Samma nyckel används för att manuellt inkludera en mer ekonomisk front -hjuldrivning. Efter att ha testat olika lägen på de slingrande vägarna som är ströda med grus, kände vi, som de säger, en verklig skillnad: det minsta misstaget att välja hastighet eller bromsning i framhjulsdriftet är full och nu var den främre eller bakre axeln tvärtom med din avsikt på sitt eget sätt. Växling till läge 4 x 4 och tvingad svängning på låset ökar bilens stabilitet avsevärt och chansen att upprätthålla den och dig själv intakt. En ovillkorlig hjälp när du kör runt den korsade terrängen (om, i fallet med en dieselversion, hitta ett gemensamt språk med kraften att dra kraftenheten från botten) som redan nämnts ovanför antikostnadssystemet när det berörs ( Hill Start Assist), som är aktiverad i sluttningarna av mer än 10%, och systemets helveteskap. Du aktiverar HDC med en switch vid den centrala konsolen, och i sluttningarna återigen rör sig mer än 10% Koleos ner på egen hand (inklusive omvänd), vilket upprätthåller en hastighet på 7 km/h utan att behöva använda bromsarna.
Fram till nyligen var sådana enheter förmånen för premium -SUV: er, och nu är de redan utrustade med en helt demokratisk crossover. Även inte de coolaste klättringarna presenterade inte en annan obehaglig överraskning, och oavsett vilken typ av motor: oavsett hur du sjunker gaspedalen på golvet, men det är omöjligt att tvinga bilen varken den tredje eller andra växeln. I det bästa fallet kryper han knappt tills du byter till den första, och i den värsta motorn vid alla bås

(Lyckligtvis kommer antikoteringssystemet omedelbart räddning). Och om detta inte är en annan barndomsjukdom i proverna före produktionen, är tydligen ett sådant skydd från dåren utformad för att skydda kopplingen från akutöverbelastning och påminna dig om att du fortfarande inte bör förvänta dig av en sådan välutrustad crossover av samma exploater som från renrasig SUV. Men det bör noteras på vägen att även när man rör sig på de mest ojämna ytorna, krossar salongen praktiskt taget inte, vilket indikerar en högkvalitetsenhet och montering av efterbehandlingspanelerna och anständig hårdhet i kroppen i kombination med den mjuka operationen av upphängningen. Och detta är ett utan tvekan plus att salongen, även om den inte påverkar med vissa speciella läckerheter och är tillräckligt begränsad, men ändå definitivt lyckades: funktionell, ergonomisk, snygg.
När det gäller driften av växellådan tillhandahölls den (bilar endast med en manuell växellåda med sexhastighet, men bensinversionen kommer också att vara utrustad med en strandad variator, och diesel automatiskt) orsakade inte klagomål: överföringarna är lätt och tydligt bytte. De är mycket väl avstämda och klarar perfekt sitt arbete och bromsar både när de utför akrobatiska skisser på oförskämdhet och med hög hastighetsrörelse längs motorvägen. Ja, det finns fortfarande asfaltvägar i närheten av FES, även om bredden på de flesta av dem låter dig enkelt lämna för två åsnor. Förresten, dessa fyrbenta fordon på marockanska vägar finns nästan oftare än fyrhjuliga, därför, om någon har blockerat din passage eller drar framför den, här är en hök! Det kommer att vara mer än lämpligt.

Ändå var det möjligt att resa tillräckligt längs asfalten, till och med ibland mycket jämn, så att man kunde bedöma förarens komponent i Renault crossover. Nej, han förvånade inte med något speciellt i detta avseende. Naturligtvis mjukgöringen av upphängningen för att säkerställa passagen av passagen med off -road som krävdes i viss utsträckning för att offra den akuta kontrollen, men det förblev ganska tillräckligt för en bil av denna typ och syfte. Rattet, tomt under långsam körning på off -road (vilket är sant), när hastigheten ökar på motorvägen, förvärvar ganska tillräcklig svårighetsgrad och transparens. Dynamiken är naturligtvis inte sport, men den här maskinen krävs inte. Så i allmänhet är kontrollerbarheten och lugn av denna crossover på asfalten närmare den klassiska lätta bilen.
Så, vad är det i slutändan? En bil utformad för att kombinera egenskaperna hos en hatchback, minivan och SUV. Ritas på ett sådant sätt att det är som en SUV, men ändå mer som en vuxen hatchback, på grund av inte bara en silhuett, utan också en design som inte sätter upp på aggressivt, utan på ett glada sätt. I själva verket bevisade X-Trail perfekt i ett mer frivolt franskt paket. Extremt rikt utrustad med både grundläggande och extra utrustning (till exempel en video och ansluten till kroppen genom bakdörren med ett vandringstält).
Att ha en riktigt värdig off -road -potential, som kan vara onödig. I vilket fall som helst, i Ryssland, där bilar i denna klass köps i de allra flesta fall för show -offs och inte för att köra på tvättare. Men återigen är utseendet på Renault crossover för mjuk, blygsam i allmänhet, eklektismen för denna bil i förhållande till Ryssland är tvetydig. Kommer Koleos att vara med en så akut konkurrens i denna sektor på bilmarknaden i positionen som en person som försökte sitta på en gång vid två stolar på en gång, men som ett resultat av vad som slutade mellan dem? Tja, försöket är inte tortyr. Kanske har en sådan bil fortfarande varit tillräckligt.