Testkörning av Renault Koleos sedan 2008 SUV

Greve

En helhjulsdrivbil med ökad korsförmågan för Frankrike är nonsens
De senaste 100 åren i detta land är allt så i ordning med vägar att det inte finns något behov av att bygga uppenbarligen mer komplexa maskiner med en 4x4 hjulformel. Och om inte för mode, skulle fransmännen aldrig ha gått för att skapa SUV. Men inte förgäves säger de att nu i bilindustrin är de viktigaste ingenjörerna och ännu mer designers, utan marknadsförare.
Marknadsföring dikterar. Alla andra håller med och divergerar tyst i jobben för att tänka på uppgiften. Men om det finns ett behov av att skapa produktion för ett land där det finns ett mode för alla hjulkörningar, men det finns ingen riktig applikationssfär, är det bäst att ringa dem som verkligen behöver en sådan bil till de allierade. Och därför agerade Renault mycket korrekt, efter att ha kommit med att placera produktionen i Korea, på sin (80,1%) Renault-Samsung Motors-anläggning. Och koreaner är nödvändiga för en sådan maskin på den inhemska marknaden, och ännu mer för export. När allt kommer omkring placerar crossovers perfekt alla företag på utländska marknader, eftersom mode för dem är universellt.
Renault var på grund av en helt ny produkt för sig själv och var inte bara begränsad till den koreanska partneren. Och hon kallade till CO -Authors of Nissan, som länge har kunnat göra en mycket bra 4x4 -teknik. Som ett resultat togs Qashqai-plattformen som grund för designen, överföringsprestationer från X-Triil, utseendet anfördes till Mästaren Le Keman, och koreanerna tog upp rekonstruktionen av anläggningen.
Resultatet av gemensamt arbete kallas Renault Koleos. Enligt våra standarder klassificeras det som en bil med ökad förmåga att gå. Resten av världen kallar honom en crossover. Ridningspresentationen av bilen ägde rum i Marocko. Uppenbarligen uppfattar fransmännen de marockanska körfälten som en referens utanför. Två dagar på klassare visade en bil från den bästa sidan. För det första uppnådde fransmännen i den traditionella kampen för charm fantastisk ljudisolering. Oavsett hur han slog gruset på botten, oavsett hur han försökte sanden i hjulbågarna, förblev Koleos tyst. Kabinen har komfort, skönhet och inga ljud från utsidan. Detta är en mycket allvarlig prestation. För det andra kom fransmännen med många säkerhetsfrågor. Att döma efter bristen på knakar på marockanska kullar är kroppens hårdhet utmärkt. Uppenbarligen är bilen helt redo för fem stjärnor i Euroncap. Och dessutom tillät den ESP -elektroniska kragen aldrig bilen i gliden. Varje gång, förutsatt att förarens provokation, snabbt utvärderade den otillräckliga kopplingen av däcken med de infödda sandvägen, minskade det inre sinnet hos bilen med tvångsmotorn och rätade banan. Oavsett hur du försöker kommer du fortfarande att förbli en anständig förare. För det tredje kommer den internationella uppsättningen av motorer att göra det möjligt för varje marknad att visas i bästa form. I Frankrike kommer allmänheten att reagera på Renault M9R -dieselmotor med en volym på 2,0 liter och en kapacitet på 150 hk.
I enlighet med europeiskt mode aggregeras det endast med 6-växlad växellåda och manuell växellåda. Övning visar att det inte finns någon mycket mening i sjätte växeln, men det kräver marknadsföring. Och Koleos bensinmotor japanska Nissan TR25 med en volym på 2,5 liter och en kapacitet på 170 hk. Men uppsättningen av lådor är redan annorlunda.
Mekaniken är också japansk och även 6-växlad och istället för CVT-maskinen. För det fjärde har bilen en mycket framgångsrik inställning av växellådan. För att visa hur skickligt elektroniken blockerar de hängda hjulen, så att du kan gå på de tre, eller till och med två hjulen som förblev i kroken, nära det journalistiska lägret, byggde testarrangörerna ett speciellt hinder i form av ett mycket korsat område och Förlita sig alla att titta på bilen som lutar sig in i Zenith, som dock inte förlorade förmågan att åka ens i ett så originalt tillstånd.
För det femte har bilen en perfekt tillverkad salong. Kvaliteten på denna nivå på koreanska maskiner är ett genombrott. Förutom skönhet, bekvämlighet och ergonomi på en mycket hög nivå, materialen i finish, är detaljerna noggrant monterade och associerade. Dessutom reagerade fransmännen själva på detta som rätt och betonade inte ens. Men de berömde Bose Audio System med Might och Main. Och med rätta. Det låter bra. Den franska extrema glädjen vid detta tillfälle förklaras inte bara av utmärkt ljud, utan också av det faktum: de är mycket smickrande att Bose äntligen började samarbeta med Renault.
Av bilens funktioner är kanske två intressanta. Den första olika storleken på vägavståndet beroende på motorn. Med en bensinmotor är den 206 mm och med 188 mm diesel. Den andra gångjärn baksidan. Betydelsen av en sådan lösning är inte särskilt tydlig. Men han hänför sig till en bil med amerikanska SUV: er och annan skrymmande utrustning. Den tål den här baksidan av 200 kg, men det blir svårare att nå in i stammens djup.
En sådan korrekt marknadsföringslösning som Koleos kommer att tvinga många potentiella köpare runt om i världen, och i synnerhet i Frankrike, titta på Renault på ett nytt sätt. Koleos kommer till vår marknad med en pris avsikt att bo på en miljon rubel.

Konkurrenter
Touareg
Tiguan är nästan den mest efterlängtade nyheten från VW nyligen. Intresset för henne visade sig vara så stor att länge innan den officiella släppningen av modellen lanserade tyskarna hennes kopia i det virtuella utrymmet. Som ett resultat har de idag redan cirka 100 000 beställningar för en SUV. En sådan popularitet beror dock inte bara på den traditionella kärleken till européer för ovanstående varumärke. Denna bil är modern, högteknisk, bekväm och säker, så, ceterisparibus, kunderna föredrar honom.
Den första födda
Liksom Tiguan har Ford Kuga alla chanser att bli en av de mest populära SUV: erna. I slutet av året avser ryska representanter för företaget att genomföra cirka 1000 exemplar av modellen. Bilen har ett trevligt utseende, en anständigt dekorerad salong och relativt bra off -road -egenskaper. Till skillnad från samma Tiguan är Kuga utrustad med den enda möjliga 2-liters 136-hästkraften turbodiesel aggregerad med en 6-växlad manuell växellåda. Åtminstone för stunden.
Ny Forester
Japanarna omarbetade dock denna bil, men de viktigaste skillnaderna mellan Subaru Forester och den stora majoriteten av dess konkurrenter förblev densamma: närvaron av motsatta kraftenheter i linjen med motsatta kraftenheter, liksom en permanent alla hjuldrift systemet. Tyvärr, allt detta är inte på bästa sätt påverkar kostnaden. I vårt land börjar priset på en SUV från ett märke på 923 000 rubel. Nästan samma, till exempel, uppmanas för toppversionen av Ford Kuga. Men med all den rikedom som valts finns det fortfarande en viss brist på maskiner i denna klass, så den nya Forester obemärkt på marknaden kommer inte att kvarstå.
Alexander Pikulenko
Foto av tillverkaren
 

Källa: Mkomombila Magazine [juli/2008]