Test Drive Renault Koleos sedan 2008 SUV

Renault Koleos DCI. Från 1 159 000 rubel

Vi kommer inte att skovla: Jag släppte inte den speciella populariteten hos Renault Koleos på marknaden. Kanske kommer positionen att förändras med tillkomsten av dieselversionen av den här bilen?

Speedometerpilen är limmad med en kryssreglage till en siffra 100. Takometerns kortlänkning upp till detta äntligen skadade och smallade runt 1800-revolutionerna. Bakom tre timmar kör på vägarna och vikterna i regionen. Vi återvänder till bilhandlaren för att återvända återförsäljaren av Diesel Renault Koleos. Vi är tysta och njuter av tystnad. Ja, det var tystnaden som var om vilken och tanken var cramess för några år sedan, när det kom om dieselmotorer. Men idag är det ett faktum. Hör verkligen hur den 2-liters 150-starka dieselröjningen, det är möjligt antingen utanför (och det ger det bara en slags rocometer, inte ljudnivån), eller om du drunknar acceleratorpedalen till golvet, och så det Takometerpilen steg över 3500 varv. Men är det nödvändigt? Toppet av sitt vridmoment i 320 nm den här motorn når redan med 2000 revolutioner, och den maximala effekten är tillgänglig på 4000. Det betyder att det inte är meningsfullt att starkt vrida motorn även med en dynamisk acceleration.

Dynamisk? Kanske ja. Om man tar hänsyn till att de flesta moderna bilar roterar nära dussintals, då Koleos är inget undantag. Han tillbringar sina 12 sekunder med sinnet. Och i detta har han en sexväxlad automatlåda. Sluta. Men hur är det med variatorn som är utrustad med en bensin version? Varför var det inte kvar? Varför bränna en annan automatisk växellåda? För tillförlitlighet! Med all förtjänst variatorn, och han har en hel del av dem i dag, har han en nackdel. Det är knappast kunna räta ut med ett stort vridmoment vid liten omsättning, och därför skulle hans livslängd vara liten. Automatisk box i detta avseende är mycket deocratic. För all tid vi tillbringade i sällskap med bilen, det fanns ingen anledning att vädja till arbetet i maskinen. Omkoppling passerade nästan obemärkt, och urvalet själv var helt tillräcklig. Dessutom både vid körning på asfalt och villkor off-road. Förresten, var det på off-road att vi återigen var övertygade om rätt geometri främre och bakre beläggning på bilen. Även på de ganska branta backar för att förstöra gods typ av främre och bakre stötfångare vi misslyckats. När det gäller bränsleförbrukningen, de 30 liter som stänkte i tanken i början av resan, skulle vi ha tillräckligt med 400 km körning.

Men en sådan lång resa i våra planer för dagen inte ingick. Ja, och vad händer om bilen är så bekant. Även utseendet under huven i Koleos dieselmotorn är mest troligt, att någon kommer att bli ett tungt argument för åter bekantskap. Dessutom, om man jämför med en direkt konkurrent till Nissan X-Trail, då prislappen på Renault är human.


Körning
Jämfört med bensinversionen har högtalaren blivit sämre, men inte så slående som det kan tyckas. En väl fungerande AVS klagomålen inte orsakar.

Salong
Visst rymliga och måttligt bekvämt. Du kan också hitta den på en otillräcklig höjd öppenheten i stammen.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering, en anständig ljudsystem. Och suspensionen alls framför allt tystnad.

Säkerhet
Maximum i någon konfiguration.

Pris
Det varierar kraftigt beroende på konfigurationen.


Fördelar och nackdelar
+ Utmärkt buller isolering, energiintensiv suspension, dra och ekonomisk motor, god geometrisk permeabilitet, hög komfort
- Specifik utseende


Specifikationer
Märke och modell - Renault Koleos DCI
Mått - 4520/1855/1695 mm
Motor - bensin, 1995 cm3, 150/4000 hk / min-1
Transmission - AKP, 6-steg
Dynamics - Max 181 km / t, 12,3 s till 100 km / t
Konkurrenter - Nissan X-Trail


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

En källa: Magazine 5 Wheel [oktober 2010]