Тест-драйв Renault Clio 5 дверей с 2012 года Хэтчбек

Renault Clio

Почему, оценивая очередную городскую машинку, мы делаем поправку на скромные размеры? Например, обновленный Renault Clio в этом совершенно не нуждается
Взрослый уровень безопасности, приемлемая вместимость, достойный список оборудования - все присутствует. Что за червоточинка консерватизма и предубеждений мешает жителям некоторых стран, в том числе и России, воспринимать эти машины всерьез, снять с них ярлык девичьих игрушек?.. Ход моих мыслей оборвал коллега, резко бросив 2-литровый Clio GT в очередную шпильку на дорогах Португалии.
Stor skillnad
Clio не самая успешная модель Renault в России. Он не так популярен, как бюджетные Logan и Symbol или практичный седан Megane. В 2008 г. продано около 1100 хэтчбеков - чуть больше, чем пожилых Citroen C3, но немного меньше, чем сходящих со сцены дорогих Volkswagen Polo. А разрыв с показателями Peugeot 207 (6625 единиц) или Opel Corsa (почти 30 тыс.!) кажется непреодолимым. Упоминать бюджетные бестселлеры вроде Hyundai Getz или Chevrolet Aveo и вовсе бессмысленно.
В Европе все наоборот - большинству хэтчбеков класса B Renault Clio III отвел роль догоняющих. В 2006 г. он даже завоевал титул Автомобиль года. С тех пор расстановка сил существенно изменилась, появились новые сильные игроки - Mazda 2, Ford Fiesta, на подходе Hyundai i20. Самое время для рестайлинга.
Как бы не вышло осечки - с подтяжкой лица слегка перемудрили. Понятно желание менеджеров приблизить внешность к новому корпоративному стилю, заданному Megane, но непонятно исполнение. Огромный зев воздухозаборника, очерченный клыками переднего бампера, странно видеть на компактной и изящной французской машине. А замысел был лаконичен, что традиционно для европейского дизайна. Строго говоря, весь передок образован парой кривых и набором горизонталей. Конечный результат отчего-то вышел не таким привлекательным, но живьем машина не отталкивает и не теряется в потоке, с какой стороны ни посмотреть.
Clio III är märkbart större än sin föregångare: han överhettade Clio II 20 cm, som satte en ny trend i den lilla klassen. (Samma metamorfos inträffade med Peugeot 207.) Vår 3-dörrs Clio GT är ännu längre än Volkswagen Golf III, som inte drömdes om den första Clio 1990. Ingen väntade på så många versioner. Till exempel skiljer sig Clio GT med en 2-liters 140-hästkraftsmotor externt i den främre stötfångaren och tröskelvärden, avgaser med dubbelfat och silverspeglar. Utsikten på maskinen är både söt och cocky, som namnet: French Zhe-te låter något vulgärt för vårt öra, men inte utan en del av charm.
Subtil
Men inte en charm! GT har mer styva fjädrar och andra stötdämpare. Egenskaperna hos rattets servostyrning konfigurerades om - detta är redan för alla maskiner. Det finns praktiskt taget inga krenov i hörnen - gränsen för sidoacceleration bestäms av däckens skrik, rattet biter inte, även om ansträngningen på den är instabil: rattet är något lättare i den nära -stoliumzonen. Bromsarna var nöjda: de greps inte lika plötsligt som vanligt på franska bilar. Kursens smidighet är anständig - ingen uppbyggnad och kappor. Suspensionen är tuff, men inte så mycket att ens känna obehag på landsbygden. I allmänhet förblev bilen sig på språng, eftersom de älskar till Clios kontrollerbarhet. Det är synd att miljönormer tvingar ingenjörer att beröva motorerna till en hel del temperament: 16-ventils fyra måste snurra upp till 3 500 varv / minut för att sluta tvivla på: Ja, det är 2 liter och 140 hk.
Och vad har förändrats? Du märker omedelbart att bilen är ovanligt tyst. Megane II kunde inte skryta med sådan ljudisolering och för klass B -bilar så akustisk komfort i kabinen i allmänhet i en nyhet. Andra skillnader mellan GT märks också endast i kabinen. Stolar med utvecklat sidostöd, trimmade med silverband, fixar perfekt kroppen och sil inte ryggen. Rattet är mantlat med perforerad hud med en vit linje - bekväm och vacker. Men resten av interiören är densamma: det finns inga allvarliga brister, men det finns inga intryck av en solid produkt av hög kvalitet. Kanske beror detta på billiga material, eller på grund av leksaksdesignen på instrumentpanelen, eller små ergonomiska felberäkningar. Armstöden på dörrarna är mjuka, men på den plats där borsten ligger är hård blomstrande plast. Ljudsystemet ber fortfarande om omedelbar kirurgisk ingripande - på en silverkonsol en främmande kropp från grå plast! AUX- och USB -anslutningarna är naturligtvis funktionella, men tyvärr påverkar de inte ljudkvaliteten.
Tyvärr fanns det inga bilar i den ryska specifikationen-en fem-dörr med en 1,6-liters 110-hästkraftsmotor. Motorn i sig förblev densamma, och den är redan bekant för oss - utan ett speciellt ljus, men ganska smärtsamt för en 1180 -kilogrammaskin (för att minska massan inte bara stötfångare, utan också de främre vingarna är gjorda av plast). Och inte för glupsk: även med en medelålders 4-band automat, förbrukar den 7,5 liter bensin per 100 km i en blandad cykel.
Låt oss titta närmare på 5-dörrars kropp. I längd och hjulbas är maskinen identisk med de tre door, skillnader endast i dörröppningens storlek. Människor i den genomsnittliga huden kommer att tränga igenom baksätet utan problem och kommer att vara helt bekväma, men de tre kommer att vara trångt. Och ytterdörrarna är ännu bättre - du behöver inte vända varje gång en enorm grind. De fem -door Clio påstår sig redan vara en liten familjebil.
Under huven vid maskinen var en 1,5-liters 105-hästkraft DCI turbodiesel. Det största intrycket av en resa med en sådan motor är ånger: i Ryssland kommer denna motor inte att erbjudas. Men ingen kommer att ta bort andra glädje från ryssarna: ett elektroniskt nyckelkort, goda speglar, en rymlig stam med en stor öppning, en tydlig mekanism för 6-växlad mekanik och en europeisk informativ kopplingspedal.
Navigatörens tjänster. Billig
En av de viktigaste fördelarna med Restyled Clio på marknaden för alla länder kommer att vara det nya budgetnavigeringssystemet Carminat Tomtom. Renault -marknadsförare har funnit att det mest välkomna alternativet för köpare av kompakta maskiner idag är exakt satellitnavigering. Samtidigt föredrar många Pocket Navigators på grund av deras låga kostnader och flexibilitet som används, vilket sällan tillhandahålls av märkesnavigeringssystem. Tillsammans med TomTom, experter inom bärbar navigering, har Renault -ingenjörer utvecklat ett sidosystem värt mindre än 500 euro med alla fördelarna med ficknavigatorer. Till exempel lagras kort på ett SD -kort - det är enkelt och bekvämt att uppdatera dem. Dessutom kan Carminat TomTom -användare själva delta i att skapa en gemensam databas på platser av intresse och rapportera eventuella förändringar i kartor med MapShare -tjänsten.
Система показалась функциональной и удобной в управлении. Благодаря стационарной антенне прием GPS-сигнала устойчивый. Маршрут отображается на 15-сантиметровом экране. Стильный пульт ДУ выполнен так качественно, что закрадывается подозрение: уж не из Vel Satis ли его переложили? Нет, бюджетный TomTom дебютирует именно на младших Renault.
Обновленные Clio начнут продаваться в сентябре. Тогда опубликуют и российские цены. Представители Renault обещают, что после рестайлинга Clio подорожает не слишком. Расширится и список опций. На 2010 г. запланировано начало поставок спортивного Clio RS. Этот автомобиль давно завоевал репутацию достойного трекового бойца среди прочих горячих хэтчбеков. Гражданский же Clio требует очной ставки с бестселлерами российского рынка. Только дуэль на городских улицах покажет, сможет ли Clio выйти из зазеркалья и сделать российские продажи пропорциональным отражением европейских.
 

Технические характеристики Renault Clio GT
Dimensioner, mm
4027х1707х1493
Utrustad massa, kg
1175
База, мм
2575
Объем багажника (min/max), л
288
motorns typ
bensin L4
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
1997
Max. мощность, л.с./об/мин
140/6000
Max. момент, Нм/об/мин
194/3750
Привод
на передние колеса
Överföring
механическая 6-ступенчатая
Max. hastighet, km/h
205
Accelerationstid 0-100 km, med
8,7
Средний расход топлива, л/100 км
7,3
Tankvolym, L
55
 
Andrey Motorov
Фото автора
и фирмы-производителя
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine