Testkörning Renault Clio 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Till ära av den lilla lejonen

Han kom till hemmamarknaden med bullriga och flera frivolous reklam, ljusa affischer längs motorvägarna. Vad är denna Peugeot, skapad för nöje, på bakgrunden av klasskamraterens konkurrenter, upptäckte Sergey Voskresensky.

Ford Fiesta.
Den sista uppdateringen av bilen passerade 2006. Det finns versioner med 3- och 5-dörrhatchbacks.
Motorer: Bensin 1,31,6 L (70100 hk).
Växellådor: 5-hastighetsmekanik eller robot, 4-växlad automatisk.
En konfiguration: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Pris i Ryssland: $ 11 89020 720.

Peugeot 207.
En mycket imponerande maskin i 3- och 5-dörrsversioner var först representerad av allmänheten på Genèvesmotorutställningen under våren 2006.
Motorer: Bensin 1,41,6 L (75150 hk).
Transmission: 5-hastighetsmekanisk eller robot 2-tronic,
4-växlad automatisk.
Obligatorisk: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Pris i Ryssland: 410 000697 500 rubel. ($ 15 20025 900).

Renault Clio.
Nuvarande, tredje, generering av Clio med en 3- eller 5-dörrkropp av hatchbacken debuterade sommaren 2005.
Motorer: Bensin 1,21,6 L (75110 hk).
Gears: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Komplettitiva: Authentique, Dynamique, Expression.
Pris i Ryssland: $ 15,74920 308.

De är typiska européer, skapade för uppladdade stadsgator, nära parkering och riktigt bra motorväg. Sådana bilar är populära i Paris, München, Rom, Barcelona. Vi tror att många, har ännu inte vuxit till små, inte billiga, snygga och chock, men inte för universella modeller. I duschen, vad synd att gömma, anser vi att de är en kvinnlig skrivmaskin.

Kanske är det här, men bara delvis. Åtminstone, vårt, uteslutande herrföretag med synligt intresse gick in i en liten vintersresa på Ford Fiesta, Reno-Clio och den främsta skyldige av Peugeot-207-testet, som nyligen dykt upp hos återförsäljare.

Genre klassiker

Stilla rätt fotograf, som lysit inre av Fiesta lite Zhlotsky.
Jag handlar om uppsättningen GIA, smältmotorn är 1,6 liter, klimatinstallation, automatisk, lucka och en massa andra alternativ.
Och han känner till sin egen: plast hård, och stil, trots restyling, lite kul. Och låt det höjdjusterbara rattskyddet, och musiken är klart inte den budget som inte betyder att allting skulle vilja. Det är nödvändigt att anpassa sig till de enkla, oxpressiva sätena, hämta luckan till kanten, kontrollera den skophängande höger axeln. Även om du känner och tittar, förstår du: Huvudförarens instrument är utrustat för sällsynt kompetent. Och något omöjligt förändras när de slutar med tanke på Ford, men du gör med bilen, för vilken den faktiskt är avsedd.

Det är då Fiesta har bråttom för att visa sin sanna karaktär! Ett försök med vana att falla över till maskinen är lätt repulserad, dessutom, efter ett tag hittar det här, vid första anblicken är den vanligaste, fyra stegs automatiska lådan nästan perfekt. I de flesta situationer ersätter hon perfekt mekaniken, så att du kan rida snabbt, assertiv, med ett ljus.

Rita bilen är stor, men motorn är uppriktigt bullriga, och de hårda suspensionerna är starkt ogillade våra förkylningar.
Lite gäspade och omedelbart den höga boo. Men det här urverket är mycket bra och den emotionella hanteringen, tack vare som helt glömmer vinterdäcken och isskorpan under hjulen. Bilen beter sig så tydlig och förväntad att efter ett par tiotals kilometer tror du: Jag skulle gå till någon, den svåraste resan.

Ingenxstremist

Han verkar förföljas på sidorna av tidskrifter, broschyrer, på skärmarna på korsningarna, eftersom det borde vara nykomling och bad i strålarna av universell uppmärksamhet.

Den fantastiska renligheten av kroppslinjen, rovdjur, arrogant-assertivt leende av den främre stötfångaren, dimma portholes, glas tak kan inte vara oense med bedömningen av skaparna: 207: e är verkligen energi som kör genom kanten. När denna skapelse, skruva in i alla strålkastare, komma ikapp med dig på motorvägen, vill jag frigöra vägen. Och trots allt kan du inte gissa att under huven vid den frusna lejonet, en helt budgetmotor på 1,4 (88 hk) liter. Att lura tvingade den underbara utrustningen i sportkonfigurationen.

Först, knappast hörbara röstpraxis bara en gång föremål för denna magnifika. Nästan meter frontsve och blygsam väglumen (130 mm) är märkbart begränsad till frihet för förskjutningar. Det verkar som om hon offrades för femstjärniga säkerhet.

Den inre Roopot förbättras, knappt befinner sig i stugan. Hud, snygg frontpanel Klänningar Allt detta är sekundärt. Ge inte fred om Parktronic, eftersom känslan av dimensioner är suddig mot gränsen.

Här, till skillnad från Fiesta, i varje knapp, känner handtaget stilen, runt den utmärkta kvalitetsjuka plasten, och på mittkonsolen lyser med ljusa pekare av separatorer (!) Klimatkontroll. Ja, och passageraren med passageraren med passageraren med passageraren. Det är sant en kollega strävar starkare för att vinna baksidan av rätt säte, klaga på ett lågt tak. Han, höjd för mätaren nittio, stör starkt med revbenet vid gränssnittet i taket och ett glastak.

Jag håller med, särskilt eftersom jag själv inte kan hitta optimalt. Det verkar som om allt är coolt: en stor bekväm ram, en vuxen justerbar i två riktningar. Det är en elegant kombination av instrument, nära den mättade centrala konsolen, en bekväm spak i en manuell låda, men obekväma, och det är det! Den korta baksidan av sätet stör, irriterande stora, men obekväma yttre speglar som rensas med originaliteten!

Peugeot försöker vara ett sekulärt lejon: fullblod, stark, generös. Men det visar sig lite vinkel, som en tonåring. Självklart är det ingen mening att strikt hitta fel i en fuzzy redskapsmekanism och klagar på kosten, förutom föraren, bromsarnas vilja. Det är värt att berömma gummitrafen, och ibland till och med en temperamentsmotor, markera en tydlig servostyrning och uttryckligen inställda hanteringscharter. Det är den sista Peugeot och Glad, och pussel på samma gång.

På asfalten är bilen lite artificiellt, men överraskande villigt dyker i varv, så att du kan styra mig som märkbar styrrörelser. Även i vinterdäcken är det ingen gräns för hennes lydnad, men ofta för impulsiva reaktioner verkar motsäga fysikens lagar. Men en riktigt snötäckt väg gör justeringar: bilen blir nervös, det börjar bläddra väldigt mycket på en rak linje, inte tillåter det för en sekund att koppla av. Mer eller mindre skarp körrörelse orsakar omedelbart en skid. Naturligtvis hanterar ett avancerat stabiliseringssystem med honom ganska framgångsrikt, men håller med om nästan varje vinter, det är också!

Dessutom verkar suspensionen kunna bestämma sig för att vara sport eller bekväm. På den släta asfalt Peugeo är extremt monterad, färdprofilen upprepas i detalj och reagerar ganska ljudigt i små oegentligheter. Det är värt att glädja på sprayvågorna eller allvarliga förkylningar, suspensionen ger den slack den intensiva routningen börjar, inte på något sätt att förstärka sportens rykte av 207: e.

Synonym för praktiken

Mot bakgrund av emotionell landsman i det vackra utseendet på Clio mycket mindre önskan att överraska. I lugn kroppskunskap, främst suspension, rationalitet. Förstå att detta är en av de dyraste versionerna (1,6 liter, automatisk) kommer bara när du befinner dig inuti. Här fokuserar element av fasthållen lyx, genomträngde bekvämlighet och komfort. Inga sekunder tvivlar på kvaliteten på materialen, bekvämligheten med justeringar, klimatinstallationens kapacitet eller kapaciteten hos lådorna och hyllorna.

Ja, KLIO kan inte skryta med rattjusterbara styrhjul, inte erbjuder olika temperaturer runt för föraren och passageraren. Kanske är han lite närmare än den huvudsakliga konkurrenten. Men i de platser du lyser, som om i hemtofflorna, är så korrekta och rationella former och proportioner.

Och de bakre passagerarna är överraskande bekväma, medan Fiesta och speciellt Peugeot väsentligt strider mot deras frihet. Och slutligen var det ett ledigt utrymme ovanför huvudet.

Naturligtvis kan du acceptera kort och någon form av dammfria brytare, för att vänja sig vid viktlös och på grund av den skarpa bromspedalen. Men utan några rabatter uppskattade de icke-sexuella förmågan hos solo och friskmotorn, en mycket god nivå av komfort. Klio är den mest tysta, suspensionen är mycket bättre än vila, klara av oegentligheter. Och ändå är jag rädd att jag aldrig kommer att bli en sann finsmakare av en modern bil som gjorts på en dator.

Åh, dessa elektroniska fyllningar!
Det verkar vara behärskat, hittade ett optimalt i förhållande till maskinen. Men de förändrade förhållandena blev det svårare för vägen, och alla måste börja igen. Ta till exempel en låda. Till skillnad från Fiesta ser den automatiska överföringen först modernt ut. Det anpassar sig väl till förarens sätt, driver effektivt överföringen när motorn är bromsad, vilken Ford inte har drömt. Men Reno's Ripped Rhythm gillar inte. Pausar ökar på sökandet efter den nödvändiga överföringen, noga, och ibland är de helt enkelt överflödiga. Det verkar som att lådan är belastad med ett alltför stort förhållande, och den tid du behöver.

En annan nackdel med den syntetiska servostyrningen. På sin asfaltelasticitet verkar korrekt och tydligt, nästan perfekt motsvarande energisk reaktion av maskinen. Men det är inte klämt på en glatt väg. Det verkar fortfarande laster sund ratt återkoppling. Men du förlorar kontakt med bilen, bara om att veta, till exempel början på att täcka den främre axelglidningen av ett av drivhjulen. Allt filtreras elektroniskt.

Teori om lika storlek

Sammanfattningsvis har vi länge argumenterat. Nej, inte om meriterna (de bara uppenbara) de flesta bristerna i deras vikt i förhållande till ideologin hos ett visst fordon. Initial chans att bli en potentiell ledare för testet i var och en av de tre bilarna var lika. Trots allt spenderade deras utveckling och förberedelse för produktion av skaparna förmodligen ungefär samma summa pengar, tid och mänskliga resurser. Mest korrekt bortskaffade alla dessa Reno, vilket gör en satsning på praktiska och komfort. Att försöka göra Peugeot 207 Social Lion har lett till en omfördelning av medel till förmån för den ursprungliga interiören och exteriören. Tja, Ford Fiesta, även med en pistol, en fest för förare-gourmet. Det är synd att spara lite vila

Sergei Voskresensky:
De är fortfarande dyra och ofta inte särskilt praktiska. Alla har sin egen karaktär, deras åsikt, inklusive för framtiden för Ryssland. Jag tror att det kommer att bli en regnbåge på de modeller som kan kombinera en mängd olika motsägelsefulla egenskaper.

Ford Fiesta snabb, emotionell välskött. Med praktiken så-så, men det förtjänar priset på vår förares smak.
Totalt betyg 7.7
Jaunty + Tandem dvigatelavtomat, bekväm bromsning, exakt kontroll, strömlinjeformad bagage.
- Buller, hård, tillräckligt med energiintensiv suspension, blygsam markfrigång.

Peugeot 207 Vacker, ovanlig, utmärkt utrustad. Med karaktär för smart med hälften: mycket inte lätt att kommunicera, åtminstone på vintervägen.
Totalt betyg 7.9
+ Expressiv design, en rymlig inredning, fram och mycket rik inredning, intressant på trottoarhantering.
- Dyra även för nya föremål, opraktiska, för små för de bakre passagerarna.

Renault Clio kämpar främst på livskvalitet och kvalitetsfaktorn för känslor. Komfort i Clio, som i en bil en klass ovan, även om en del av anledningen är källan till sina brister.
Totalt betyg 8.2
+ Bekvämt inre utrymme för passagerare, bra faciliteter, komfort, hög markklarering, kvalitetsfaktorn på språng.
- Kontrollen är ibland för distanted från föraren.