Testkörning Renault Clio 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

"Jävla från tobacker"

Liten Clio med stora ambitioner
 
Kid något! - Sopade i mitt huvud, såg knappt maskinen på vilken den skulle åka. Ja, inte bara, och med brisen! Sedan tre-dörren Clio Renault Sport - Nej, nej, förvirrade jag inte i titeln - det tar en viss mellanliggande position mellan civila modifieringar av denna modell och Clio v6, och det är redan i huvudsak en riktig sportbil. Kompakt bil som väger bara en ton är utrustad med en kraftfull 172-stark motor av två liter, och därför djävlar snabbt. Föreställ dig vad i helvete fick jag tämja?
 
Del en, för finsmakare
 
... rörelse i ny Riga, överlappande i en halvtimme för biljettpriset av någon typ av stötar, slutligen återupptas. Trafikpolisen började aktivt accelerera den bearbetade på bilens kant, med sina rörelser som levande påminner om konduktorn för symfoniorkestern. Märkte inte att några av dem verkligen mycket äger en randig stav? Jag hade tur och lycklig samtidigt. Vägen blåste före näsan, så jag var tvungen att koppla av ganska länge, sitter på ett ställe - och det här är i provbilens cockpit!
Dessutom var det att efter denna tvingade paus, en absolut tom motorväg sträckte sig framför mig. Omedelbart i mitt huvud är det en galen tanke - länge begick jag inte något upphöjda handlingar, kanske injicerades i adrenalinens blod? Förmodligen nu det rätta ögonblicket. I allmänhet stängde jag av knappen längst till vänster om ratten, kursstabilitetssystemet, fastnade det första växeln, tryckte på turen på gaspedalen och kastade en koppling. Med skärande rykten började däckskrikmaskinen accelerera, och på asfalten fanns det svarta spår av långa meter fem, inte mindre. En liten attackerad trafik polis för en sekund slutade genomföra en bilström, frusen i någon form av ofullständig position. All den här bilden minskade snabbt i spegeln av baksidan av Baby Clio, men jag varligt var inte längre tidigare.
 
Faktum är att tredörren hatchback, som produceras i sportavdelningen för Renault Sport (och även tobacker), är inte mycket påminner om standardbilar. Han har en annan suspension, som jag kommer att berätta lite senare, istället för en elektrisk styrstyrning, som fortfarande anses vara mer informativ jämfört med moderna elektroniska medarbetare, sportstolar med utvecklat lateralt stöd. Allt detta är utformat för att ge föraren att helt njuta av potentialen hos en 172-stark motor. Endast med en femväxlad växellåda har den här maskinen små problem.
Här är ett exempel från livet: Går av motorvägen till en av varv, jag såg det framför mig finns det en mycket god väg med envägsrörelse, som smidigt böjde sig till höger. Jag slår på det andra växeln, acceleratorpedalen - till golvet. Cirka 4000 rpm motorn uppfattas helt enkelt som ganska kraftfull och spårad. Men den buzz som börjar efter detta märke är det ganska svårt att förmedla ord. Upp till 7500 rpm, när hastighetsbegränsaren fungerar, är den lätta bilen bara sliten framåt, utan att lämna de flesta av de närliggande bilarna, den större chansen för åtminstone en viss konkurrens. Så, vrida motorn i ringen, med en skarp rörelse samtidigt som kopplingen och försök hålla det tredje växeln.
Jag försöker exakt eftersom det inte vill slå på. Jag drar spaken, som en blind valp i mage av mamman, och hastigheten hittar inte någonting. Under tiden blir rundningen av vägen kallare, och jag cyklar fortfarande inte bilen och rullar. Så jag tror och flyger under en kort stund. Slutligen fördjupade lådan i lådan för att hitta någon plats och whined i den. Bara här är ett galet begär någonstans rökt och bilen från atletisk vände plötsligt skarpt in i den vanliga civila, om du kan uttrycka den. I allmänhet visade det sig att hävsten hittade det femte redskapet istället för den tredje. Nej, naturligtvis, Clio och accelerationen började med det, men ögonblicket blev redan försvann, och spåret sprang ut.
 
Jag vet inte, det är dåligt eller bra att Renault-experter stannade vid en sådan variant av växellådans selektivitet. Å ena sidan är det klart behandlat, ständigt styra bilen med ett begär, det stör inte - jag kan inte föreställa mig en person som i mitten av kurvan skulle börja byta hastighet. Ja, och å andra sidan, när du byter ner sådana problem, inträffar det inte efter den fjärde tredje, och bakom den och den andra är omedelbart.
Det är, sakta ner motorn innan maskinen kan virvt. Men här är accelerationen från den här punkten förmodligen att sätta upp med PPC och bara vänja dig: Alltid kom ihåg att du måste inkludera ett tredje växel mer smidigt än de två första. Förresten, jag rekommenderar allt för att försöka göra det snabbt, för det längre du distraheras från vägen, förbannar sig på oändlig arm, desto större är chansen att förlora bilen! Jag skojar inte. När snabb acceleration, speciellt när det finns en önskan att införa någon höghänt granne nedströms, måste hjulet hålla sig tätt. Clio Renault Sport är en klassisk framhjulsbil.
Det vill säga, dess motor ligger framför dig och flyttar därför bort från honom två axlar till drivhjulen, varav en oftare än vänster, längre än den andra. Olika stunder av tröghet av dessa delar och orsak vid uppstart är inte för trevlig rivning skott. Så i franska sporten Trehdverke känns detta skift mycket skarpt och det är nödvändigt att rätta de första sekunderna efter starten från en plats. Och på en bil med en bas, håller inte upp till två och en halv meter, inte för snällt (igen, ur perspektivet av en vanlig förare) uppträder i potholes och mjuka vågor av asfalt. Men jag kan försäkra läsaren om att det här kanske är den viktigaste buzzen av den här modellen. Endast man, vägen och bilen utan den aktiva säkerhetselektroniken. En efter en, som om förhistorisk jakt.
 
Men länge rakt - inte vägen, för vilken specialister från Renault Sport förberedde Clio. Elementet i bilen - den smala slingrande vägen, varav dåligt någonstans i utkanten av området. Här är det fullt och du kan uppleva ett långt och noggrant arbete på franska, försiktigt omkonfigurerar barnets upphängning. Som ett resultat av detta valdes många test nästan idealiska dämpningsinställningar, fjäderstyvhet, tjocklek, anti-rullstänger. Därför, förmodligen och vänder maskinen skriver i ett akademiskt ljud och förutsägbart. Det vill säga, med en överskott av dragkraft börjar mycket smidigt rivna utsidan böjer sig framåt och lite senare och bakhjulen. Genom att återställa matningsgasen börjar det ganska försiktigt att övervinna fram och driva den här tävlingen är ganska enkel hjul och acceleratorpedal.
 
Om du är lite beräknad i hastigheten visade det sig vara svalare än det var tänkt, Clio är väldigt kontroversiell att du kan fylla i en tur med en välsinnad handbroms eller bromsning med vänster fot - en mottagning av arsenalen av professionella ryttare. Dessutom är det faktum att franska beräknades på sofistikerade och erfarna drivrutiner, de säger pedalerna på en nivå - i vanliga bilar, acceleratorn, som regel, är något lägre än bromsarna och kopplingen, så att även gårdagens examen körning skolan förvirrar inte pedalerna.
 
Del två, för oerfarna
 
Och vad händer om vi anser Clio Renault Sport som en vanlig bil för varje dag? Inga störningar för sådan användning av maskinen kommer inte att uppstå. Med all sin sport ger en något aggressiv miljö modell en mycket anständig nivå av komfort och förare och passagerare. Dessutom är denna bekvämlighet tänkt på de minsta detaljerna. Här, till exempel, stammen. Det har redan ett elastiskt nät för fästelement, eftersom det antas att endast Frank Phlegmatic kommer att kunna långsamt vända sig till Clio.
I stugan installerade ett kraftfullt klimatkontrollsystem (om några minuter, vägdropparna på pannan efter aktivt skott genom smala spår). Plus, en bandspelare med en CD-spelare (men en annan musik är mer intressant i bilen), plus en spegel med bakgrundsbelyst i solskydd (leda dig själv innan du återvänder hem), plus xenonlampor av huvudlampan (accelerera dessa långsamma fordon Det störa den normalt rida) plus aluminiuminsatser på inredningspaneler (sportig stil i designen av Clio Renault Sport är verkligen lämplig och stöds av maskinens verkliga möjligheter). Förresten, i parenteserna är min väns ord, som länge sett efter mig själv, men inte utan den vanliga komforten.
Att låta honom göra en liten cirkel runt om i närheten, uppmärksammar jag återigen den höga vridmomentmotorn. Dess inställningar väljs på ett sådant sätt att ett anständigt vridmoment är tillgängligt redan från tusen varv. Till exempel, om hastigheten på 50 km / h femte växlar, kommer inget hemskt att hända. Bilen skulle inte ens rycka och motstå, men börja bara accelerera långsamt, som om på maskinen. Tja, när tachometernålen når varumärket på 4000 rev / min har allt detta redan beskrivits ovan.
 
Det enda som berövas Clio från Renault Sport är ett system för nödbromsning. Så här måste förarna som först stötte på en modell för första gången vara försiktig och förhoppningsvis för makten i fötterna. Tja, och lite hjälp i retardation kommer att ha en vanlig ABS med fördelningen av ögonblicket mellan hjulen. Det är dock konfigurerat av sport: Tillåter hjulen under en kort tid att blockera. Den sista, till exempel, på en vinter- eller grusväg, ger gummi för att värma upp framför honom en liten massa snö eller små stenar, som tjänar som ett ytterligare hinder för hjulbanan och gör bilstoppet till och med åtminstone lite , men innan.
 
I allmänhet var min kompis glad. Det är kvar, - säger, - vänta på utseendet på Peugeot 206 RC i Moskva. Också måste vara en snabb bil. Ja, det är kanske den här extrema versionen av 206: e, den här damerna, värda det är att betraktas som den största konkurrenten till Clio Renault Sport. Övriga rivaler - Honda Civic Type-R, Seat Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport kommer att kosta den framtida köparen på ett mycket anständigt, jämfört med konventionella versioner av bilen, beloppet är 21 700 euro. Garanti - ett år utan en körsträcka. Den senare är förresten korrekt - på denna Clio är svår att begränsa sig.
 
KORT SPECIFIKATIONER CLIO RENAULT SPORT
Motorvolym, kub. Se: 1998.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. Med. För RPM: 172/6250
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 200/5400
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 7.2
Maximal hastighet, km / h: 220
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 8,1
Volym av bränsletank, L.: 50
Mått, mm.: 3773x1670x1409
 
Sergey Ilyinsky
 
 

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№4 (38), 2003]