Test Drive Renault Clio 5 dörrar sedan 2012 Hatchback

För att hedra den lilla lejon

Han kom till den inhemska marknaden med bullriga och flera oseriöst reklam, ljusa affischer längs vägarna. Vad är detta Peugeot, skapad för nöjes skull, på bakgrunden av klasskamrater konkurrenter, upptäckte Sergey Voskresensky.

Ford Fiesta.
Den senaste uppdateringen av bilen passerade under 2006. Det finns versioner med 3- och 5-dörrars halvkombi.
Motorer: bensin 1.31.6 l (70100 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanik eller robotic, 4-växlad automat.
En konfiguration: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Pris i Ryssland: $ 11 89020 720.

PEUGEOT 207.
En mycket imponerande maskin på 3- och 5-dörrars versioner först representeras av allmänheten på Geneva Motor Show under våren 2006.
Motorer: bensin 1,41.6 l (75150 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk eller Robotic 2-TRONIC,
4-växlad automat.
Krävs: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Pris i Ryssland: 410 000697 500 gnugga. ($ 15 20025 900).

Renault Clio.
Den nuvarande, tredje, generationens Clio med en 3- eller 5-dörrars kropp halvkombi debuterade sommaren 2005.
Motorer: bensin 1.21.6 l (75110 hk).
Växlar: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Completenitive: Authentique, Dynamique, uttryck.
Pris i Ryssland: $ 15,74920 308.

De är typiska européer, som skapats för uppladdade stadsgator, nära parkering och riktigt bra motorväg. Sådana bilar är populära i Paris, München, Rom, Barcelona. Vi Parlamentet anser många har ännu inte vuxit till små, inte billig, snygg och chock, men inte för universella modeller. I duschen, vad synd att gömma sig, vi anser dem vara en kvinnlig skrivmaskin.

Kanske är detta fallet, men bara delvis. Åtminstone våra uteslutande män sällskap med synligt intresse gick in i en liten vinterresa på Ford Fiesta, Reno-Clio och den största boven i Peugeot-207 test, som nyligen publicerades på återförsäljare.

Klassiker i genren

Fortfarande rätt fotograf, som lyste det inre av Fiesta lite Zhlotsky.
Jag är om uppsättningen av GIA, är smält motor 1,6 liter, klimat installation, automatisk, lucka och en massa andra alternativ.
Och han känner till sin egen: plast hård, och stil, trots restyling, lite kul. Och låt det höjdjusterbara rattskyddet, och musiken är klart inte den budget som inte betyder att allting skulle vilja. Det är nödvändigt att anpassa sig till de enkla, oxpressiva sätena, hämta luckan till kanten, kontrollera den skophängande höger axeln. Även om du känner och tittar, förstår du: Huvudförarens instrument är utrustat för sällsynt kompetent. Och något omöjligt förändras när de slutar med tanke på Ford, men du gör med bilen, för vilken den faktiskt är avsedd.

Det är då Fiesta har bråttom för att visa sin sanna karaktär! Ett försök med vana att falla över till maskinen är lätt repulserad, dessutom, efter ett tag hittar det här, vid första anblicken är den vanligaste, fyra stegs automatiska lådan nästan perfekt. I de flesta situationer ersätter hon perfekt mekaniken, så att du kan rida snabbt, assertiv, med ett ljus.

Rita bilen är stor, men motorn är uppriktigt bullriga, och de hårda suspensionerna är starkt ogillade våra förkylningar.
Lite gäspade och omedelbart den höga boo. Men det här urverket är mycket bra och den emotionella hanteringen, tack vare som helt glömmer vinterdäcken och isskorpan under hjulen. Bilen beter sig så tydlig och förväntad att efter ett par tiotals kilometer tror du: Jag skulle gå till någon, den svåraste resan.

Ingenxstremist

Han verkar förföljas på sidorna av tidskrifter, broschyrer, på skärmarna på korsningarna, eftersom det borde vara nykomling och bad i strålarna av universell uppmärksamhet.

Den fantastiska renligheten av kroppslinjen, rovdjur, arrogant-assertivt leende av den främre stötfångaren, dimma portholes, glas tak kan inte vara oense med bedömningen av skaparna: 207: e är verkligen energi som kör genom kanten. När denna skapelse, skruva in i alla strålkastare, komma ikapp med dig på motorvägen, vill jag frigöra vägen. Och trots allt kan du inte gissa att under huven vid den frusna lejonet, en helt budgetmotor på 1,4 (88 hk) liter. Att lura tvingade den underbara utrustningen i sportkonfigurationen.

Först, knappast hörbara röstpraxis bara en gång föremål för denna magnifika. Nästan meter frontsve och blygsam väglumen (130 mm) är märkbart begränsad till frihet för förskjutningar. Det verkar som om hon offrades för femstjärniga säkerhet.

Den inre Roopot förbättras, knappt befinner sig i stugan. Hud, snygg frontpanel Klänningar Allt detta är sekundärt. Ge inte fred om Parktronic, eftersom känslan av dimensioner är suddig mot gränsen.

Här, till skillnad från Fiesta, i varje knapp, känner handtaget stilen, runt den utmärkta kvalitetsjuka plasten, och på mittkonsolen lyser med ljusa pekare av separatorer (!) Klimatkontroll. Ja, och passageraren med passageraren med passageraren med passageraren. Det är sant en kollega strävar starkare för att vinna baksidan av rätt säte, klaga på ett lågt tak. Han, höjd för mätaren nittio, stör starkt med revbenet vid gränssnittet i taket och ett glastak.

Jag håller med, särskilt eftersom jag själv inte kan hitta optimalt. Det verkar som om allt är coolt: en stor bekväm ram, en vuxen justerbar i två riktningar. Det är en elegant kombination av instrument, nära den mättade centrala konsolen, en bekväm spak i en manuell låda, men obekväma, och det är det! Den korta baksidan av sätet stör, irriterande stora, men obekväma yttre speglar som rensas med originaliteten!

Peugeot försöker vara ett sekulärt lejon: fullblod, stark, generös. Men det visar sig lite vinkel, som en tonåring. Självklart är det ingen mening att strikt hitta fel i en fuzzy redskapsmekanism och klagar på kosten, förutom föraren, bromsarnas vilja. Det är värt att berömma gummitrafen, och ibland till och med en temperamentsmotor, markera en tydlig servostyrning och uttryckligen inställda hanteringscharter. Det är den sista Peugeot och Glad, och pussel på samma gång.

På asfalten är bilen lite artificiellt, men överraskande villigt dyker i varv, så att du kan styra mig som märkbar styrrörelser. Även i vinterdäcken är det ingen gräns för hennes lydnad, men ofta för impulsiva reaktioner verkar motsäga fysikens lagar. Men en riktigt snötäckt väg gör justeringar: bilen blir nervös, det börjar bläddra väldigt mycket på en rak linje, inte tillåter det för en sekund att koppla av. Mer eller mindre skarp körrörelse orsakar omedelbart en skid. Naturligtvis hanterar ett avancerat stabiliseringssystem med honom ganska framgångsrikt, men håller med om nästan varje vinter, det är också!

Dessutom verkar suspensionen för att kunna besluta om att vara idrotts eller bekväm. På den släta asfalten Peugeo är extremt hopsatt, profilen av vägen upprepningar i detalj och reagerar ganska högljutt i små oregelbundenheter. Det är värt att pleaseing på sprut vågor eller allvarlig förkylning ger suspensionen slack den intensiva routing börjar ingalunda förstärker sport rykte 207:e.

Synonym för praktiska

Mot bakgrund av emotionell landsman i den vackra utseende Clio mycket mindre lust att överraskning. I lugn kropp kunskap, främst fjädring, rationalitet. Att förstå att detta är en av de dyraste versionerna (1,6 liter, automatisk) kommer bara när du befinner dig inne. Här i fokus för delar av återhållen lyx, genomsyrad bekvämlighet och komfort. Inga sekunder tvivlar på kvaliteten på det material, att underlätta för justeringar kapaciteten hos klimat installation eller kapaciteten av lådorna och hyllorna.

Ja, Klio kan inte skryta ratten justerbar rattar, inte erbjuder olika temperaturer runt för förare och passagerare. Kanske är han lite närmare än den största konkurrenten. Men i sätena du ljusare, som om i hemmet tofflor, är så korrekta och rationella former och proportioner.

Och baksätespassagerarna är förvånansvärt bekväm, medan Fiesta och särskilt Peugeot inkräktar avsevärt på sin frihet. Och slutligen, det fanns ett fritt utrymme ovanför huvudet.

Naturligtvis kan du acceptera kort och någon form av dammfria växlar, att vänja sig viktlös och på grund av den kraftiga bromspedalen. Men utan eventuella rabatter, icke-sexuella funktionerna i solo och yster motor uppskattat, kände en mycket god nivå av komfort. Klio är den mest tyst, fjädring är mycket bättre än de andra, klara oegentligheter. Och ändå, jag är rädd att jag kommer aldrig att bli en verklig kännare av en modern bil görs på en dator.

Åh, dessa elektroniska fyllningar!
Det verkar vara behärskar, fann ett optimalt i förhållande till maskinen. Men förutsättningarna ändrats, det blev svårare för vägen, och alla måste börja om igen. Ta till exempel, en låda. Till skillnad från Fiesta, automatisk överföring till en början ser moderna. Den anpassar sig väl till förarens sätt effektivt driver transmissionen när motorn bromsas, som Ford inte har drömt. Men Renos slet rytm inte gillar. Pausar ökar på sökandet efter den nödvändiga överföringen, kinkig, och ibland är de helt enkelt överflödig. Det verkar som om lådan belastas med en överdriven relation, och den tid du behöver.

En annan nackdel med den syntetiska servostyrning. På verkar korrekt och tydlig dess asfalt elasticitet, nästan perfekt motsvarande energisk reaktion av maskinen. Men det är i otakt på en hal väg. Det verkar vara fortfarande laster gott återkoppling ratten. Men förlorar du kontakten med bilen, bara om att veta, till exempel start att täcka framaxeln glidning av en av drivhjulen. Allt filtreras elektroniskt.

Teori av samma storlek

Sammanfattningsvis har vi länge hävdat. Nej, inte om fördelarna (de bara självklart) de flesta av bristerna i sin vikt i förhållande till ideologi ett visst fordon. Initial chansen att bli en potentiell ledare för testet i var och en av de tre bilarna var lika. När allt kommer omkring, deras utveckling och förberedelse för produktion av skaparna tillbringade förmodligen ungefär lika mycket pengar, tid och personalresurser. Mest korrekt avyttras alla dessa Reno, gör en satsning på praktiska och komfort. Att försöka göra Peugeot 207 social lejon har lett till en omfördelning av medel till förmån för den ursprungliga interiör och exteriör. Tja, Ford Fiesta, även med en pistol, en fest för förar gourmet. Det är synd att spara lite vila

Sergei Voskresensky:
De är fortfarande dyra och ofta inte särskilt praktiskt. Alla har sin egen karaktär, sin åsikt, även för framtiden för Ryssland. Jag tror att det kommer att bli en regnbåge på de modeller som kan kombinera en mängd ibland motstridiga egenskaper.

FORD FIESTA snabb, emotionell välskött. Med praktiska so-so, men det förtjänar priset av vår förarens önskemål.
Övergripande bedömning 7.7
Jaunty + tandem dvigatelavtomat, bekväm bromsning, exakt styrning, strömlinjeformad stam.
- Buller, hårt, tillräckligt energiintensiv suspension, modest markfrigång.

PEUGEOT 207 vackra, ovanligt, topputrustad. Med tecken för smart med hälften: mycket svårt att kommunicera, åtminstone på vintern vägen.
Övergripande bedömning 7.9
+ Uttrycksfull design, en rymlig interiör, fram och mycket rik interiör, intressant på trottoaren hantering.
- dyrt även för nya objekt, opraktiskt, för liten för baksätespassagerarna.

RENAULT CLIO främst kämpar för livskvalitet och kvalitetsfaktorn av förnimmelser. Komfort i Clio, som i en bil en klass ovan, även om en del av orsaken är källan till dess tillkortakommanden.
Övergripande bedömning 8,2
+ Bekväm innerutrymmen för passagerare, bra faciliteter, komfort, hög markfrigång, kvalitetsfaktorn på språng.
- Kontrollen är ibland för distanted från föraren.