Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Halvkombi

Snabb Clio RS.

Jag brukar behandla Nahalas på vägen och som regel, kommer jag i allmänhet ignorera deras existens. Men i detta fall, denna obeskrivliga med tomma ögon under baseballmössa bakom ratten i Lancer var inte min stolthet, men förolämpade en liten maskin. Dessutom vid ingången till trafikljuset, klippa det en buss, wisered till höger, och varför jag fortfarande rörd stopplinjen och omedelbart tog vänster halv paus för oss med Clio. Han är naturligtvis finns det en enorm spoiler på locket av stammen. Jag har en spoiler, kan man säga, det finns ingen back alls, knappt märkbar visir i slutet av taket. Så det handlar inte om spoilern. Därför när grönt fattade eld, tillät jag CLIO att hoppa framåt, samtidigt som undertecknats av lite kvar, förbi den keps, omedelbart bygga upp tillbaka till mitt raden och sprängdes med röda stoppsignaler i exceptionellt utbildningsändamål så att Lancer mercates på bromsning . Nå, och sedan bytte vi till den tredje, och han upplöst i backspegeln, som om han var inte alls. Ja, CLIO RENAULT SPORT en speciell bil, och han kommer inte att ge sig illa.
Vet vem framför dig
I själva verket kan den unge mannen, som just hade flyttat till en vanlig bil från Zhiguli och plötsligt insåg att bilen var faktiskt kan snabbt gå, uppmärksamma utseendet på baby CLIO. Trots allt, närmade han ryggen och såg en diffusor med två avgasrörsmunstycken, en predatory kanal gown i framskärmen, genom vilka varm luft från under huven, låg profil gummi på 17-tums gjutna skivor. Och på stora bromsok är inskriptionen Brembo tydligt. Även skol är klart att allt detta är en kompakt skrivmaskin det är ingen tillfällighet, och att du inte ska bråka med en sådan urban raket. Men tydligen inte fångas
Framsidan av CLIO RENAULT SPORT är inte mindre uttrycksfullt på grund av den förlängda vingar, spoiler och svart luftintagsgaller. I allmänhet, i bäcken en sådan bil är märkbar, trots dimensioner. Och dessutom är det hörs. Sant, på små svängar, är en röst för CLIO vilseledande, men på hög tydligt skilja bruset av avgaserna. Även för min smak, akustik fortfarande generad sådana RS kunde förklara sin närvaro på vägen och erövra. Men anständighet och europeiska normer om buller observera fortfarande krävs.
Jag erkänner dig, läsare, om jag är i en situation med Lancer på någon annan bil, även mycket kraftfull, men respektabel, det skulle knappast leda mig i ett pojkaktigt. Men just denna startar. Redan när du satt i en skänk stol med bra sidostöd, inrättat i höjd och avresa en liten knubbig start och rörde benen på metallen, med hål, pedaler, börjar du att glömma att du inte är ett barn, men en fast morbror. Jag klickade på start av motorn och som om tre dussin år
I takt med den stora staden
Osäkra, du vet, godkännande finns i det officiella pressmeddelandet om det faktum att CLIO RENAULT SPORT kan vara lika med framgång använts i gränslägen och i dagligt bruk. Beroende på vad man ska innebära i daglig drift. Om den uppmätta attraktionen är osannolikt. Du måste vara en terminal melankolisk att hindra NORS Clio RS, inte låta varvräknaren pil överbelastning för 4000 rpm, trots att motorn snurra gärna något upp till 8 tusen varv. Om du ihåg kraftig acceleration, ombyggnad, bromsning, så ja, det är den del av CLIO i Renault Sport-versionen.
Huvud adrenalin generator naturligtvis tvingade en tvåliters motor. Detta är en ärlig atmosfärisk, utan chans att utveckla omkring tvåhundra krafter och 215 Nm i vridmoment. Det vill säga, en häst är ungefär var sex med en liten vikt kilo. Därför hoppar ordet när det gäller att starta från platsen, inte långt från sanningen. Förresten, är CLIO RENAULT SPORT nu accelereras till en hastighet av 100 km / t på 6,9 sekunder, 0,3 sekunder snabbare än i den tidigare versionen. Samtidigt är motorn förvånansvärt elastisk: något på kvällen var jag med utsikt över Moskvas ringled ca 60 km på samma sjätte växeln, vilket gör att du kan tryggt känner i hastighetsområdet från 80 km / t i största möjliga 215. Tydligen var det innebar detta när frigör kompilatorer talade om vardagen. Men fortfarande steg är korta, konfigurerad för att den maximala snabb acceleration. Vad är naturligtvis inte hindrar dig från att accelerera till hundratals åtminstone i tredje växeln genom replienting motorn innan revolt stopp utlöses. Det vill säga, är pickup garanteras när som helst. Utan en sådan låda mekanisk, med korta och exakta rörelser av spaken, skulle potentialen hos motorn vara blandade. Och så han ger fantastiska upplevelser.
Men hela den här, tillsammans med sport följe skulle vara ett öre, inte Clio RS sådana tydliga inställningar styrning. Ratten är helt informativ och Ramka har en 2,7 omsättning. Jag erkänner, levererade sant nöje av dessa stunder när bilen skruvas in i en brant sväng på en anständig hastighet, var han kraftigt ombyggd, obetingat lyda minsta rörelse av ratten. Hjul hörn är placerade i hörnen av hjulet och en ganska hård fjädring tillåter manövrering, ja, på gränsen. Bilen gör det möjligt att mycket känsligt när tidpunkten för rivning kan ske, och vilka åtgärder bör vidtas för att utföra en manöver utan särskilt förlust av tempo. Dessutom är ESP elektroniska stabiliseringssystemet även konfigureras för att sport ridning, och det kan stängas av alls.
Och hur bromsar? Först tycktes det mig att de saknades, och ABS skulle fungera som alltför tidigt. Vad såg konstigt, med tanke på de Brembo mekanismer (framför med 4-kolvs ok). Det visade sig, det hela i gummi, vilket på framhjulen var utrotade så att skyddet knappt gissa. Överraskning här, men det är ingenting, men den framtida ägaren måste vara beredd för att säkerställa skick däcken. Särskilt om han erkänner en aggressiv rida stil.
För dem som förstår
Naturligtvis är Renault Clio Renault Sport bil inte för alla, även om du håller med avhandlingen om möjligheten att koppla rörelse. Denna gourmet maskin som förstår den snabbaste rida och ha specialkunskaper. Och gourmet, tror jag, fortfarande ung ålder, och inte bara en själ. Det är nödvändigt att ha en bra lager av energi och lust att komma till rätta med ständiga accelerationer och bromsning, med stelhet av fjädrar och ett vrål av motorn. Nå, och du har fortfarande att kunna betala för en sådan glädje av 806,300 rubel. Inte så, förresten, det är dyrt för mycket snabb urban halvkombi.
 

Oleg Osipov
Foto Renault.
 

 

En källa: Magazine Automotive News [November 2008]