Testkörning Porsche Panamera sedan 2009 Hatchback

Stor sport

Det spelar ingen roll hur passion uttrycks: vid applicering av färger på duk, limning av en film eller svetsning av stål. Om varje smörj, rumpa eller söm ligger mellan mjölet av sökandet efter sanning och glädje segrar över falsk är konst. Ingenjörer absorberade i tekniken som musiker låter, konstnärer. Tro inte? Titta på Panamera: Porsche visar igen att teknik är konst. Detta händer idag. Nu. Här.
På något sätt för nästa middag i samband med frisläppandet av nästa ändring av nästa nio hundra och elfte kollega frågade representanten för Porsche: Vilka är dina arbetsplaner för nästa premiärer? - Vi har i Porsche, du ser, a Mycket konservativ modellområde: Nästa måste du tro, det kommer att bli GT3. Du är bättre än kött, försök mycket välsmakande!
Det finns alla aktiva stötdämpare och stabilisatorer, bytbart clearance, keramiska bromsar, fyrhjulsdrift, turboladdning, KP med två kopplingar ...
Medföljande svaret skulle representantens ögonbryn ha höjt sig själv, och själv, Melnik själv. Inom klädkoden, förstås inte för mycket märkbar att ringa en duell, men inte så blyg, för att inte visa ironi alls. Ja, Porsche gör sportbilar, och deras nummer nio en. Det vet varje Karapuz, som redan har en trehjulig cykel. Vad kan vara frågorna? Det är nio hundra att elftet vred namnet Porsche, i själva verket i varumärket Porsche, känd i världen, inte bara som en motvikt Kulman. Och hela tiden från kraschen av den tredje riket och före utseendet på Cayenne, alternerade detta kontor av idealistiska ingenjörer självsäkra segrar i sportslampor med segrar på naglarna i kampen för sin egen överlevnad. Ja, de drev inte upp med en mage, trots all deras kompromisslös, även i nittiotal, men permanent vissla kontinuerliga arbetsprodukter började störa dem.
För att rädda de 911: e efterkommarna och mata familjer av dem som sätter en hand till legenden, blev en chans att politiskt äktenskap med Volkswagen till världen avslöjas av Cayenne den första Porsche, där det inte finns något att tänka på att försöka vinna Le Mans till Ringarna skärs inte, till den jävla mormor, hela asfalten. Om hur det påverkades Porsche, vet du förmodligen: Där fick de en sådan ekonomisk kraft, som inte varje dag, ler även av tillverkare av självröstningsbehållare för konserverad mat, vad man ska säga om tillverkning på arbetsstycket av delikatesser. Men som du vet är inte allt under maten överträffat mättnad till någon som kommer och aptit: idag är vi vittnen misstänkta för ett nytt genombrott. Porsche lanserar ett nytt sortiment i en bredare cirkel.
Panamera är önskad i någon annans kloster med sin stadga. Av alla världens märken är Porsche den enda som kan våga sådana, beräkna inte bara för att överleva ett varmt välkomnande från två händer, men konkurrerar också om seger. Av alla Premier Porsche och från hela världens premiärminister är Panameras debut den mest spännande. Ingen visste vad hon skulle vara, men alla väntade på henne.
Det var möjligt att inte titta på fotot. Det var möjligt att veta någonting om Panamera, men det var omöjligt att misstas, första gången framför en riktig vardagsrum, är det Porsche. Real Sports Porsche, Bra bara. Panamera, kallad så påstås till ära av den amerikanska tävlingen, är lika stor som hennes namn, som ges till den här bilen eftersom den är idealisk för både ljud och på en associativ rad på något språk på någon kontinent.
Det är nog att öppna dörren, och känslan av försiktighet av bilen kommer att fastna i fingrarna taktila buzz med familjen smak av konstgjorda passion till perfektion. Det är att hon styrker att fördröja och känna varje touch till Porsche. Och i Panamera arbetade så i kombinationen av den överväldigande majoriteten av delar. Det här är inte en kall Perfection of Audi, BMW aggression är inte rädd och inte en historisk glans som liknar de sydda i New Moleskine anteckningsblock som är karakteristiska för Mercedes. Dörren är biträdande stationär, oavsett position du lämnade den. Och hur motstod hållarrörelsen, och hur han gav sig till din vilja kommer att leverera samma nöje som nyfikenhet till tiden om du har Rolex. Enkelt sådant: med ett stålhus och en vit ratt.
Panamera är låg, eftersom det borde vara en sportporsche. Men hennes bas är enorm, och Porsches länkare har aldrig stoppats: inte bara platser, men också utrymme i de bakre sportstolarna med en marginal. Framför de välbekanta elementen är monterade i det nya bidragsmediet. Den centrala konsolen liknar den jätte vertu, och kontrolltangenterna för alla funktioner i chassit trycks med inte mindre än en chic. Det är dock inte möjligt att namnge den här frekvensen av knapparna för att vara bekväm, och det är svårt att hitta en, vilket är svårt under rörelsen. Det här är inte en överraskning: Den som definierar i Porsche ergonomi av de små sakerna fungerar inte lika bra som alla sina kollegor. Samma problem kvarstod vid roret, bekant i 911st, med de manuella växellådorna och platsen, och algoritmen i deras arbete är onaturliga, för och obekväma. Och allt, om nackdelarna idag kommer det inte att finnas något mer. Eftersom de helt enkelt inte är. Och dessa små saker är de för att de är märkbara att den allmänna bakgrunden är så ren.
 
Ratten är också ren. I syfte också. Detta är inte ett ideal som ges av bakhjulet 911s, men ratten är renare än någon bil som kan hittas formellt konkurrenter Panamera: 90% Porsche 911. Och du vill känna hundra procent Porsche tride bromsen. Bromsar är kompromisslös utan brister. PDK, gas, atmosfäriska åtta 400 styrkor, ratt, broms, stol Allt detta gör panamera i väntan på Porsche, som inte förvirrar med någonting ren utföringsform av körglädje. Bilen är mycket svår: med en pneumatisk suspension och förmåga att ändra clearance, med aktiva stötdämpare och aktiva stabilisatorer, men det hanteras så solidt och naturligt som en enkel formel. Det är otroligt och obegripligt. Och det här är bra!
Bilen är stor, men det känns nästan samma levande och omedelbara som Cayman, utan om två ton i vikt och inte kommer ihåg. Du kan enkelt vika minsta drivande rörelser få nog, känsla hur den bakre upphängningen borrar något Panamera på bågen, känner varje sand på däckets handen och spela sina nyanser. Och sedan att glömma, med Götting runt, om allt detta gnugga och bara rullar på vägen, avkopplande och förlitar sig på att ta hand om aktiv farthållare och PSM stabiliseringssystem: Du kan helt enkelt fokusera på en konversation med satelliter och distrahera från vägen. Men oavsett komfort i baksätet, och oavsett hur fantasin hos främre passagerar är Bose, vilket gör att alla tidigare idéer om bra bil tjänst första gränsen cadents på trombon och avsluta fett vägg fettvävnader livet orkester är Panamera fortfarande det är fortfarande en bil för föraren. Porsche bil. Och skillnaden med facket 911 är att inte bara för en förare. Det bästa stor bil för föraren och passagerare samtidigt? ja! Den bästa av dem, om du letar efter den mycket sportiga och förare av dessa bilar.
Det finns skillnader mellan versioner. Panamera S är drivrutinen för dag, den ursprungliga versionen av Panamera. Det är i det som den puritanska anda av sport coupé Porschre lever tätaste. Allhjulsdrift Machine 4S är en alla väder alternativ, och lyxigare, kraftfull och inte så direkt i Turbo kontroll närmare konventionella idéer om snabba toppnivå maskiner. Detta är också 100% Porsche Porsche, som orsakar respekt för varje parkeringsplats några megapolis i något land.
Panamera spelar sin starka spel på området stora sportiga tyska trojkan. Hon konkurrerar med dem, men inte ersätta dem. Panamera inte isolat från vägen och separerar inte från livet. Ja, hon kan inte glida över ojämnheter som Jaguar R eller Mercedes S. Men hon försöker inte. Och detta är dess huvudsakliga skillnaden från alla potentiella konkurrenter. Porsche Panamera är inte en överlägsen fordon med en blandning av bil doft. Detta är en superstreated bil kapabel att arbeta och en supersnabb bil vid behov. Det är nödvändigt att hans chaufför.
 
Design
I byggandet av kroppen fann vi en mängd olika sorter av stål, flera typer av aluminium och magnesiumlegeringar, liksom plast. Ingenjörer försökte fokusera massorna så nära som möjligt till mitten av bilen, vilket förbättrade bilverktyget och sänker hans tyngdpunkt. Huven, vingarna och dörrarna är aluminium, kabinens strömcell bildas av element från ultra-fästningsstål. I den grundläggande konfiguration är Panamera utrustad med åtta krockkuddar. Motorvarianter är fortfarande två: en slutförd V-formad åtta, bekant med Cayenne, med en supermakt och utan. 500 och 400 liter. s. respektive för versioner av Panamera Turbo, liksom S och 4S.
Båda motorerna är utrustade med direktinsprutningssystem och fasbyte och lyfthöjd. Seven-Step växellåda med två kopplingar Standardöverföring för Panamera Turbo och 4s, alternativ för S. Det fulla drivsystemet fungerar på samma princip som på Porsche Sports Machine: en konstant körning till bakaxeln och plug-in multidisk koppling på fronten. Front-end-suspensionen framför och multimimensioner är utrustade med alla attribut för det aktiva chassit som finns tillgängliga till bolagets förfogande: ett nytt clearingbytesystem, aktiva pasm stötdämpare och aktiva PDCC-tvärstabilitetsstabilisatorer. Traditionellt tillgängliga och bromsar med kompositkeramiska skivor. De är effektivare, hållbara och väger mindre traditionellt stål.

 
 
 
 

En källa: Bilar