Testkörning Porsche Panamera sedan 2009 Hatchback

Återbosättning av själen

I dessa ögonblick, när du läser den här artikeln, Lamborghini och Jaguar, Bugatti och Aston Martin, Ferrari och Fisker i ansiktet av ansiktet arbetar över 4-dörrens superbilar. Du måste ange det förutbestämda faktumet att Porsche alla överväldigade dem
Detta är inte längre det första försöket från Heirs of Ferdinand Porsche att fylla på sitt produktionsprogram med en super-huvudsaklig lyx sedan. Även i mitten av 80-talet började teamet av ingenjörer under ledning av Ulrich Betz, framtiden för den främsta Aston Martin, testa prototyper byggda på grundval av frontmotormodellen 928. Lite senare tvingade marknadsföringsöverväganden tyskarna Att gå svårare genom att välja Porsche 911 som donator. Och 1991 visade de den offentliga konceptbilen på nummer 989, vilket var för verifiering visade sig vara en långsträckt version av 911: e med ett ytterligare par dörrar. Två decennier senare uppträdde Panamera, vilket absorberade tidiga utvecklingar: behålla styverkeriet för 911-familjen, arvde hon den främre platsen för kraftenheten i 928: e.
Så ta och sträcka 2-dörren Porsche 911? Detta kunde inte vara tal! Jordbruk Michael Mauer, Porsche AG kockdesigner, förvånad över den naiviska journalisterna. Teknisk chef för projektet Michael Steiner talar om något: Panamera bär definitivt gener av 911st. Och var, låt mig vara nyfiken, sanning? Förresten, dessa herrar strider inte mot varandra, som vi har övertygat om att gå med i elitgruppen av fabriksprov, som är engagerade i att de nya sedans rörelser har väckt till sinnet i Sydafrika.
Högre suge
Med alla fyra separata bilstolar kom vi snabbt till slutsatsen att det enkelt skapas för att transportera affärsresenärer eller familjer med två barn till marathonavstånd. Drivkåpan på stammen öppnar tillgången till lastutrymmet med en kapacitet på 432 liter, saknar partition, vilket skulle skilja det från passagerarutrymmet. Så kan Panamera transportera ganska stora föremål. Har du tänkt på att bygga material? Gud förbjude! Det handlade om något som är väldigt värdefullt, till exempel om den älskade irländska Wolfhound. Baksidan av de bakre sätena tillsammans med en bred mittarmstöd är lätta att vikas, vilket bildar en omfattande yta som sträcker sig till framsätena. Det visar sig att Panamera är ingen sedan, men den mest verkliga hatchbacken? Det är nyheterna! Förresten, i en ny bilhistoria, blinkade bilen, rätade en ny Porsche. Snarare, tvärtom. Detta är Bugatti EB112 samlad i flera kopior. Det var en riktig sedan, med en separat stam! Men tillräckligt om EB112 Herr Mauer kan förolämpa.
Och vad händer om Panamera kallas Erzats-Universal? Universell?! Tja, vi skakade knappt mitt huvud, Mikhael Steiner ler. Efter att ha brutit ner kastar han en bil i en brant tur och accepterar sedan acceleratorn för att avsluta däcken på gränsen. När var sista gången du hade en vagn med ett liknande temperament? Och jag förstår att jag blurade Nerund. Nej, det här är inte en vagn! För behov av starka affärspores produceras Cayenne som det specifika förhållandet i Porsche är i allmänhet.
Djupa läderstolar med oklanderlig profil är konstruktivt identiska med dem som är installerade på 911ST. Landning verkar extremt låg från asfaltpannan kommer bara att vara 30 mm längre än det tyska varumärkets huvudsakliga helgedom. Det finns ingen annan sådan maskin i världen. Vårt strategiska mål var att ordna en förare 20 mm lägre än någon av de konkurrerande maskinerna, berättar Steiner. Och i konkurrenter finns det sådana allvarliga spelare som Mercedes-Benz CLS 63 AMG och Maserati Quattroporte.
En gång bakom ratten, hitta dig i en välkänd atmosfär. Inredningen av Panamera är en grundlig gjuten med 911, kopierar ergonomi, design och många detaljer, upp till speglar och dörrhandtag. Förarsätets geometri, det ömsesidiga läget för kontrollerna och ansträngningarna på dem reproduceras av en till en: med andra ord satte sig och körde. Med innovationer utan dem, är det naturligtvis inte möjligt att räkna ut lite senare. Instrumentläsningarna är överbelastade med symbolerna för den extra informationsdisplayen, som ligger till höger om takometern. Föraren och hans grann delar den fallande centrala konsolen, som tidigare har stött på Carrera GT-modellen. Dess struktur med diagonala skåror av knappar orsakar association med vertu-telefoner. Gynnsamma föreningar rik. Låg landning, kraftfull konsol på höger och hög fönsterlinje till vänster skapar illusionen av piloten av en affärsstråle, som omfattas av Porsche 911. I allmänhet presenteras Panameras potentiella kunder kompetent, oavsett vilken del av framtiden Den framtida ägaren avser att göra.
Bakre passagerare väntar på en riktig överraskning. Från Panamera, trots de överflöd av dörrarna, först och främst, väntar alla på sju accelerationer, snarare än rekordkapacitet. Sådana maskiner är traditionellt vänliga med aerodynamik, utan oscillationer som bringar funktionaliteten som offrar formen och gör föraren med den centrala siffran till nackdel för resten av sätena. I vilket fall som helst ansågs det anses vara före utseendet på Panamera. Från och med nu på allt annat. Den andra raden av säten är redo att ta passagerare med en ökning med 190 cm, vilket ger en konkret utrymme över huvudet. De säger, på grund av detta, uppstod konflikt mellan designers, ingenjörer, tekniker och marknadsförare, att ingripa där chefen för Porsche AG Vendeline Videking. Boss accepterade Solomon-lösningen för att öka maskinens totala längd för 20 mm, personligen godkänd av ett av flera alternativ för en glidande takprofil. Dessa händelser inträffade på tröskeln till ingen avkastningspunkt när inga förändringar skulle vara omöjliga utan ett dödligt misslyckande i arbetsschemat.
Michael Mauer medger att han inte kände en speciell tidvatten av glädje, även om han djupt respekterar videoking för mod och beslutsamhet. Så vi vet nu vem Tack eller skyller på att de bakre passagerarna sitter i den 5 meteraste panamera knappast på jorden, sträcker benen som i Mercedes s-klass. Vi har redan sagt att separata stolar är installerade i den andra raden, mellan vilken den imponerande överföringstunneln körs. De är utrustade med en imponerande uppsättning elektriska justeringar, uppvärmd och ventilation. Allt som i de bästa husen Stuttgart och München! Baksidan av kabinen är upplyst med dold belysning, vikbordet för en bärbar dator är integrerad i armstödet. Satsen innehåller kontrollpanelen på höger framsäte och ljudsystemet och naturligtvis klimatkontrollen för fyra zon. Den centrala konsolen, smidigt förlorar sin monumentala höjd på justeringen till stammen, i kombination med djupa platser, skapar en känsla av komfort och immunitet.
Full framåt
När det händer med journalister planterades vi i den övre versionen, som stöds av lakoniska namnet Panamera Turbo. I rörelsen reduceras det till den uppströms V-formade åtta av 4,8 liter, vars par är en 7-växlad preselektiv PDK-överföring med två kopplingar för en sällsynthetsmassiv enhet som påverkat maskinens hela layout. Enheten är klar och vridmomentet sänds till framaxeln genom en multi-skivkoppling med elektronisk styrning. Samma modifieringar är fyra: grundläggande C V6 och bakhjulsdrift, Panamera s med atmosfärisk V8 och igen bakhjulsdrift, 4s med samma motor, men redan två ledande axlar och slutligen är vår Panamera Turbo en trevlig kraft av hästkrafter av hästkrafter. TRUE, HEGEMONY TURBO FENOMENON är tillfälligt, vilket innebär att semi-officiellt känner igen personer från Porsche: i framtiden kommer det att finnas bilar och jogging. Och den första till marknaden kommer att modifieras S och 4S, utrustade med 400-stark V8 med direkt injektion, kommer detta att hända i juni i år. Standardutrustningen anses vara en 6-växlad manuell box, och som ett alternativ erbjuds den PDK, lånat från den uppdaterade 911st.
Det positiva ögonblicket Panamera Turbo ligger i det faktum att all utrustning, som med andra versioner selektivt kräver att tilläggsavgift sys i sin bas. I synnerhet är det en aktiv PSM (Porsche Active Suspension Management) med tre driftsätt: normal, sport och sport plus. Eller PDCC Dynamic Chassis Control (Porsche Dynamic Chassis Control) -systemet, som tidigare testats på Cayenne och har bevisat sig själv. Men även i den normala Panamera Turbo-positionen stiger märkbart tuffare än Mercedes-Benz S-klass, även om vi testade nästa Maserati Quattroporte Sport GTS. I sportläge sänder stötdämpare och ratt till föraren för en storleksordning mer exakt information om vägsituationen. Förresten, i en snabb tur, känner han bättre tanken på vridmomentets vridmoment. Porsche specialister säger att denna regimpreferens kommer att ge ambitiösa förare, som inte är skrämmande det grova arbetet i suspensionen och överföringen, om det förvärrar maskinens reaktion och minskar kroppens rullar. När det gäller sport plus position rekommenderas det för valet när bara föraren är belägen i bilen, och bilen är på racerbanan. I värsta fall på Autobahn. Därefter förvärvar Panamera ett Habel som är inneboende i 911 Carrera. Kort sagt, gör dig redo för chocker när växelskift, hoppar på alla oegentligheter i rad och motorens bråk, tryckte på takometerpilen till den röda zonen. Ändå ger den ökade massan och den långa hjulbasen panamera en liten nedgång.
Viktfördelning över axlarna (52:48 till förmån för framsidan) har en ödesdigre effekt på bilens beteende i varv. Panamera-gashanteringen motsvarar en lekfull ledtråd för den möjliga utvecklingen av driften, men stabiliseringssystemet leder försiktigt och säkert bilen längs banan, vid första anblicken utan att justera förarens handlingar. Det verkar som om han och bara han befaller bilen. Fenomenal! Bromsens prestanda är vackert, de flyttade här direkt från 911 turbo, och det säger allt. Valfria bromsskivor från PCCB-metallkeramik (Porsche keramisk kompositbroms) är dubbelt så stort stål och serveras sex gånger längre. På banan skapar de underverk: Steiner lovar att ett avstånd på mindre än 40 m måste sluta med 100 km / h. Om du letar efter den perfekta balansen mellan hantering, jämnhet och ljudnivå, bör du beställa en 19- tums hjul, det franksns. Kanske, med den 20: e storleken av Panamera, ser den elegant ut, men bilen kommer inte att gå snabbare.
Och bara sport plus-läget bryter slöjan av hemligheter från de sanna möjligheterna för bilen. På I-redskapet vrids motorn till ringen, lådan drar maskinen, och motorn vilar omedelbart på begränsaren, men redan på II är en sådan orealistisk densitet, en serie händelser är prickad! Därför har Steiner upplevt Porsche 911-gener! Trots den överdrivna massan och antencoated Physique visar Panamera en sådan kampspänning, vilken icke-en session av den jämförbara klassen av acceleratorns responser är före önskan, skalpellens ratt, och kroppen är knappt riggen när Lågprofildäck är ritade i Brazers Black Marking.
Om ditt nervsystem inte klarar av en sådan lavin av känslor, kom tillbaka till mer lugnare lägen. Observera att det är också en slags extremt: 8-cylindrig motor är lättare som flyter i den låga revolutionens zon, PDK är elegant jonglerad med siffror från 1 till 7. Migratoriet av den mäktiga Biturbobo-bussen finns i intervallet 12002000 rpm 1200 rpm på VII-överföringen motsvarar 80 km / h och 1900 ökning hastighet upp till 130 km / h. Ett inget hopp: I intervallet mellan 1400 och 1900 varv per minut på baksidan av kabinen är lågfrekventa pulsationer födda, delvis bli av med vilken den sträckta stammen gardinen hjälper. Enligt bekännelsen av testet sker detta problem endast på Turbo-versionen.
Det händer att föraren faller under svansen, och det är precis som det, roligt med gasens skull. Tja, eller i fallet, till exempel, för att ta bort en sträng rullande maskiner. Lådan kräver millisekunder att i förväg använda överföringen III i förväg, och i ögonkastet hoppar motorn från 2000 till 4500 rpm. Fyra hjul med raseri vag i asfalten, och passagerarna kopplade ihop tillsammans spred sig över stolarnas rygg. I jämförelse med 911 Carrera är emellertid den raffinerade panameraen inte benägen att akustisk terrorism, dess motorrummet är upprepade gånger ljudisolerade, och kraftenhetens röst distribueras som om en tjock filt. Lyckligtvis vet Porsche sina fans behov och ambitioner, så det finns en knepig knapp på mittkonsolen, som öppnas i bypassventilens avgassystem. Salongen fylls omedelbart med en tät bas, där ett metalliskt häckavstånd uppträder med ökande varv. Så han, ögonblicket av ecstasy för någon sofistikerad connoisseur porsche 911 helt och med, den verkliga!
Som en självrespekande sportbil har Panamera förvärvat lanseringskontrollfunktionen, vilket ger maximal acceleration när de börjar från platsen. Motorn saktar ner på drivhjulen som det kolossala vridmomentet, och elektroniken undertrycker glidningen. För att implementera funktionen måste föraren gå till Sport Plus-läget och tryck sedan samtidigt på gas- och bromspedalerna. När motorn skrivs 4500 rpm kan bromsen släppas. För ett ögonblick föll hela motorns potential på hjulen, men bara för att värma däcken, reducerar elektroniken omsättningen och accelerationen börjar på gränsen att glida. Preselective Transmission garanterar kontinuiteten i strömflödet, öppnar den raka vägen till hastighetstaket. Vi lyckades nå 330 km / h på det fria segmentet av Autobahn, Mikhael Steiner påminner om. På platsen för rivaler skulle jag skäcka
Ekoposition
Alla modifieringar av Panamera-modellen är seriellt utrustade med Start / Stop-systemet, oavsiktligt stänger av motorn när den stannar i en trafikstockning eller på trafikljuset. Det sparar bränsle och, som ett resultat, minskar avoxicitet. För första gången i världspraxis tillämpas detta system på maskinen med en 8-cylindrig motor och automatisk (mer exakt, automatiserad) kp. Det ledde till användningen av en integrerad generatorstart och kolvpositionssensorer, som är utformade för att göra den efterföljande lanseringen av motorn så mjuk som möjligt. Systemet startar motorn så snart föraren släpper ut bromsen, och enligt Porsche-representanter fungerar deras start / stopp smidigt alla analoger på marknaden.
Den allestädes närvarande användningen av lätta material illustrerar allvaret av Porsche-intentionerna för att samla panamera på chassit med sportbilar. Dörrens yttre paneler och huven är gjorda av aluminium, det används allmänt i suspensionen. Dörrförstärkare och främre stötdämpare från magnesiumlegering. Alla objekt som finns i den främre skele är gjorda av lätta material. Allt utan undantag, förklarar Steiner. Allt detta hjälpte till att hålla massa av turboversionen med sin tunga motor, allhjulsdrift och PDK i intervallet 2 ton. Grundläggande version med V8, bakhjulsdrift och 6-växlad MCP visade resultatet av 1770 kg . Således var den specifika kapaciteten 4,4 kg / hp.
Det eviga problemet med att hitta det optimala förhållandet mellan den effektiva fördelningen av det inkommande luftflödet och hjulets stabila koppling med vägen löstes med användning av det ursprungliga aerodynamiska paketet. Panamera Turbo är byggt runt en tredimensionell spoiler, som automatiskt lämnar från under bakrutan när det är 80 km / h, men upp till 180 km / h kvar i ekopositionen, det vill säga är ett underbyggt tillstånd. Därefter flyttar spoilern till sidorna, vilket skapar en ytterligare tryckkraft. Med en hastighet på 250 km / h laddar aerodynamik bakhjulen med en kraft på 270 N, säger Steiner. Det är jämförbart med en massa av en öllåda placerad i bagageutrymmet. Detta är en förtjänst med inte bara en tredimensionell spoiler, utan också kompetent kontroll av rörelsen av luftkonturer under botten av bilen.
Panamera är svårt att beräkna bärarna av revolutionär teknik, som anses vara BMW i den 7: e serien, eller till garantierna för fullständig säkerhet som Mercedes S-Class. Han är knappast inneboende manisk sportighet, vilket mycket Maserati Quattroporte Sport GTS överraskade oss. Den rätta kommer att prata om ett framgångsrikt försök att transplantation av det exemplifierande sättet av Porsche 911 en större 4-dörr sedan, i slutändan blir det en sedan. Firande av genteknik!
Det blev känt att fabriken pilot Walter Rranles redan hade stormat den norra slingan av Nürburgring vid hjulet i Panamera Turbo. Tyskarna håller sitt resultat hemligt, men stoltheten tvingade dem att bryta igenom. Så, Panamera visade sig vara den snabbaste av alla sedans, som tidigare gick på den legendariska ringen. Dessutom, enligt Shattiner, sedans ställning i de absoluta ställningarna, där superbilar är ovillkorligt dominerade, kommer att vara för all denna uppenbarelse. Ge siffror!
 
Jürgen cellster.
Foto av författare och tillverkarföretag

 

 

En källa: Magazine "autopanoram"