Porsche Panamera S Hybrid Test Drive sedan 2011 Hatchback

Porsche Panamera: Vi har redan testat det

Ferdinand Porsche själv om skapandet av en fyra -satser -turism som drömde länge, Porsche växte inte upp till detta ögonblick i serien och har inte varit serie. Jag minns i slutet av åttiotalet företaget försökte visa ljuset en fem -door fyra -satserfack Panamera. Men sedan (det var 1988) ytterligare den experimentella utvecklingen, som fick 989 -indexet, rörde sig inte ... Historien om skapandet av en full fyra -satsgran -turism fortsatte först efter arton år.
 
Namnet Panamera föddes från namnet på La Carrera Panamericana -rally från 1950 till 1955 och ansågs jävla farliga), där Porsche deltog och visade bra resultat. Och panamerikan kallas ett nätverk av vägar med en total längd på cirka 48 000 kilometer, som förbinder båda Amerika. Enligt Pan-American Highway kan du köra från Argentina till Alaska!
Till min personliga bekanta fångade inte Panamer -utseendet mig. Men när jag först såg henne levande på en parkeringsplats nära Münchens flygplats (det var en början av vår testväg), förändrades min åsikt om mitt utseende i roten ... Jag kände en anda som jag inte kunde fånga genom planet av fotografier innan
 
Den seriella panameren visades först för allmänheten på Shanghai Motor Show i vår
I närheten står du redan gåsbockar. Denna långa näsa med en karakteristisk krökning av de främre vingarna! Dessa höfter. Detta rullade tak! Kontinuerligt sex. Förväxla inte med någonting. Porsche ger inte, tar inte Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (lansering 2010) och Maserati Quattroporte kommer inte att vara lätt. Treme A Mercedes S-Class och BMW Seed. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL och Six BMW! Du har inte varit i denna komposition länge. Den 12 september kommer Panamer att börja ta bort konkurrenter från dig.
 
Bas Panamera har hjul med en dimension av 245/50 ZR18 och 275/45 ZR18. Mer sofistikerade modifieringar har en hjulvariabel dimension framför 255/40 ZR20 295/35 ZR20 bakom. Precis som på bakre eller medelstora sportbärare
Formellt är Panamer en fyra -seater -luckback. Men utvecklarna placerar det som något extra klass och extraeldat, och indikerar oupptäckt att Panamera är grundaren av den nya lyxfordonsklanen. Det är svårt att argumentera med detta.
Panamera är jävla bred 1931 mm, som är ungefär 60 mm bredare än S-klass Mercedes och för 29 BMW 7-serien! Föreställ dig vad du ska flytta på en panamer i trafikstockningar och ta dig längs de smala gatorna? När du sitter inuti, och när du tittar på bilen från sidan verkar det som om den tar hela körfältet, och på de smala tyska stigarna i klaustrofobi, förvärrades jag i allmänhet till en extrem grad. Men det fanns inga problem på Autobahns. Panamer är ren storslagen turism. De praktiska stolarna, utmärkt komfort och motsvarande intervall (om du inte steker cirka 1000 km på en tank). Det är helt enkelt skapat för att erövra stora avstånd. För att ladda flera volymetriska resväskor i en 445-liters stam och korsa med en förare eller ett företag av fyra Europa, utan att bry sig om flyg med överföringar, en söt sak.
 
Maskiner utrustade med PDK kan beställas med Start Stop -systemet. I stadsläge sparar det upp till 10 procent av bränslet. Det är värt att stoppa, motorn stängs av direkt. Han börjar när du rör vid gaspedalen
Trots en relativt liten hjulbas på 2920 mm (115 mm kortare än Mercedes-Benz S-Class och 150 kortare än BMW Seven) finns det inget ledigt utrymme i kabinen. Över huvudet kommer till och med höga passagerare alltid att ha ett rättvist utbud av utrymme. Alla ryttare är belägna i ett halvt huvud. Uppsättningen och utrustningen av framsätena är enorma, kuddens längd, ländryggstödet, konfigurationen av rullarna på sidostödet på baksidan och kuddens lutning på baksätet justeras också till området för området sex grader. Om du väl passar sätet på figuren kan du spendera minst 12 timmar till raden på vägen outtröttligt.
 
Bixenon -strålkastare i databasen. Ljuset för tilläggsavgiften kan vara anpassningsbar, i detta fall ljusstyrkan på platsen och formen på ljusets gräns för nära ljus förändras beroende på rörelsens hastighet. Sådana strålkastare vet också hur man tittar på svängar. Fyra dagsljusdioder är integrerade i huvudblockfabriken
Suspensionen har en magisk egenskap för att skydda de som sitter från allt som händer under hjulen. Inga chocker, vibrationer och små saker från vägbanan. Vägarna verkar vara utjämnade av sig själva. Först efter linjen med 200 kilometer per timme börjar ljudet från däck och aerodynamiska ljud att tränga in i salongen.
Inuti, den begränsade lyxen i kungariket av naturliga material. Antalet dekorationsalternativ är enormt. Huden är krämig, karamell, brun, klassisk svart, beige vit topp, svart botten. Mörkblå topp, mjölkbotten för att välja mellan insatserna av kol och aluminium, snäckad aska, mutter och körsbär lackerade eller helt enkelt polerade. Vädret för var och en av åkarna är redo att göra en valfri fyra-zonklimatkontroll (i en två-zonbas för de främre ryttarna). I billigare modifieringar är hörselnöjd med den traditionella biografen för Porsche 5.1-systembose med en subwoofer. Men vem vill ha ett bättre ljud, de kan istället för en 585-watts Bose Order 1000-spänningsakustik av Burmister-klassen högre. Hon ger ut ett mer dynamiskt och strukturerat ljud på bra anteckningar, även om det inte är helt, ger en uppfattning om scenutrymme.
 
Granskningen är normal framåt och sida. Information om vägsituationen bakifrån måste du bokstavligen få en kvadratcentimeter. Laterala speglar och bakre fönster tycktes vara speciellt små, styrda av principen att, säger de, Panamera kommer alltid att vara snabbare än någon förbipasserande transport
Körplats är en separat historia. Rattet från Porsche 911 (växelskiftnycklarna, förresten, på det obekvämt provocerar felaktigt grepp). På brädet, som i schampo, fem enheter stod upp, är den viktigaste bland dem definitivt en varvräknare. Till vänster om det är en hastighetsmätare med en millimeterskala, till höger en hjälp-LCD-illuminator, på vilken navigeringsavläsningar och ett antal av de viktigaste parametrarna visas. På den centrala tunneln, dekorerad i Vertu -stil, kontrollnycklar av slavchassi och sekundära funktioner.
Chassiutvecklarna lyckades otroligt kombinera komfort på långa avstånd med högst sportstil. Det är sant att inte alla motorer kan motivera den här stilen. Åtminstone en 300-hästkrafter sex som kommer att visas med några sent, som om en panamer kan vara mycket annorlunda. Mechatron Chassis tillhandahåller ett brett utbud av inställningar. Föraren, som sorterar ut de normala, sport- och sportlägen (det senare finns i Sport Chrono -paketet), spelar elasticiteten hos pneumo -element och aktiva PDCC -stabilisatorer (Pasche dynamisk chassikontroll), liksom pasmchechechespensmensmensistimenters. Ett par klick med nycklar till den bekväma Grand Prix av turism kan förvandlas till praktiskt taget en sportbil med nästan rakknivstyrbarhet. Varför praktiskt taget och nästan? Massa, vänner och imponerande tröghetsmoment. Tillsammans med chassiinställningarna förändras motorns och växellådans natur, inom sport och sport plus reaktion på driften av gaspedalen är mycket snabbare.
 
Bakdörren är automatisk, den öppnas och den stängs med en elektrisk enhet
De elastiska pneumoelementen i suspensionen är inte riktigt enkla, de är två kammare. Två oberoende kameror arbetar tillsammans i normala och sportlägen. En stor total volym mest effektivt dämpar oregelbundenheter och ger bättre jämnhet. I Sport Plus -läge stängs en speciell elektromagnetisk ventil av en av kamrarna, suspensionen blir tuffare (aktiva stabilisatorer i detta fall är också så elastiska som möjligt) och maskinens knäböj med 25 mm (tyngdpunkten minskas). På Panamer -svängarna rullar han betydligt mindre och blir mer lyhörd. Kroppen i förhållande till det genomsnittliga tillståndet kan till exempel höjas med 20 mm, till exempel för att minska det trasiga området med vägen. I det ursprungliga läget kommer kroppen automatiskt att sjunka med en hastighet av 30 km/h.
För dem som inte behöver sådana tekniska svårigheter, är en fjäderupphängning med konventionell stabilitetsstabilitetsstabilisatorer bortskaffade, men PASM -stötdämpare med anpassningsbar styvhet i dess sammansättning kommer att vara alla tidigt.
 
Kabinens kraftstruktur är svetsad från stålelement med olika styrka gjorda genom varm bildning. De främre krossarna av aluminium, de är fästa vid stålcockpit med nitar, som på de fem BMW. För att utesluta elektrokemisk korrosion mellan aluminium och stål används en speciell isolator i nitande leder. Baksidan av kroppen, taket och allt fjäderdräkt är också aluminium. Höjden på tyngdpunkten och tröghetsmomentet relativt den längsgående axeln var relativt liten på grund av att fallets huvudsakliga svårighetsgrad är koncentrerad i dess lägre del. Kroppens styvhet för vridning är 25 000 nm/stad. Passagerare är redo att fånga åtta krockkuddar. Fotgängare fångar en traumatisk huva, vars baksida skjuter upp under påverkan av pyropatroner
Alla motorer är bensin, de är belägna framför i längdriktningen. De minsta 300 hästkrafterna sex, med en volym av 3,6 liter, är ett derivat av en V-formad åtta med en kollaps mellan halvblock på 90 grader. En högre atmosfärisk V8 -ranking, cirka 400 krafter utrustade med direkt injektion, fasorreflektorer, ett variocam plus ventiljusteringssystem och återcirkulationssystemet för avgaser. Han lånades från Cayenne för Panamers. Men han migrerade hit med några förändringar, särskilt höjden på motorn var något reducerad (i sin ursprungliga form passade den inte under huven) tack vare den andra, blockeringslocken på blockets huvud och oljepallen . Motorn underlättade anständigt (minus 10 kg) på grund av den bredare användningen av magnesiumlegering och aluminium. Med den kommer den helt hjuldrivna bilen till 100 km/h på fem sekunder (bakre hjuldrift i 5.6) och kan röra sig med en maximal hastighet på 285 km/h.
 
Den främre upphängningen på parallella spakar och den bakre multilöv aluminium, de samlas in på aluminiumunderramar (element är ihåliga eller med en komplex rumslig struktur, gjuten under tryck). Graden av blockering av den bakre skillnaden leds av elektronik
Överst på motorlinjen är en 500-hästkraft V8 med två (för var och en av halvblocken) turbiner. Maskinen med denna motor har en verkligt boreal karaktär. I Sport Plus -läge, under intensiv acceleration, kan det maximala vridmomentet i intervallet 30005000 rpm öka från 700 till 770 Newton -meter. Som ett resultat vid utgången på 4,2 sekunder till hundratals och maximal hastighet så mycket som 303 km/h. Med en sådan kraftenhet för standardrörelser är det bättre att använda det normala läget. Svaren på gas i detta fall är mindre skarpa, upphängningen är mjukare och reaktionerna på rattets vändning är inte så nervösa. Men om du behöver accelerera från platsen så snabbt som möjligt kan du aktivera startkontrollfunktionen. För att aktivera den måste du klicka på bromsen, sedan på gasen till fel kommer motorn att nå optimal hastighet. Vidare måste bara bromsen släppas, bilen kommer att bryta av som skald, accelerationen kommer att vara så möjligt (naturligtvis inom vidhäftningsegenskaperna). Systemet hjälper till att lägga damm i ögonen (installerat som ett alternativ), vilket minskar gasdepression vid frisläppandet på begäran. När de elektriska fönsterluckorna integreras i frigöringssystemet tillåter spenderade gaser längs en kortare stig, blir ljudet från avgaserna mer bas och våldsam.
 
Litet tvärsektionsarea (2,33 kvadratmeter), släta konturer, rullande tak, spoilers och sköldar under huven och på botten gav atmosfäriska panamerer en aerodynamisk resistankoefficient på 0,29. I modifieringar med turboladdad CX är endast 0,3 enheter precis ovanför, de interculers som ligger bakom den främre stötfångaren är skylden för detta. Alla versioner har bakspoilers, vars attackvinklar automatiskt utsätts beroende på hastighet. Panamera C V6, versioner av S och 4s har kontinuerliga tvåpositionspoilers. Exekveringen av Turbo fick en integrerad tre -segment fyra -positionspoiler, vars laterala element skjuts till sidorna, vilket ökar det effektiva området för den aerodynamiska ytan
Yngre motorer kan arbeta med en mekanisk växellåda och en sju -hastighetsrobotisk PDK (analog av Volkswagen DSG och Audiyum S tronic). På bilar i denna klass används en låda som arbetar med två våta multi -disc -klippa för första gången.
Enheten utförs antingen på bakhjulen eller på allt. Basen Panamera med V6 (har inget index) och Panamera S, utrustade med V8, fick den bakre hjulet. Ändringar för beteckning 4S (atmosfärisk 400-hästkraftsmotor) och turbo (500 hästkrafter turbomotor) går med fyrhjulsdrift. Den främre axeln i transmissionen med hela hjulet är ansluten med en multi -skivfriktionskoppling endast när bakhjulen glider. Kopplingen i vissa fall (till exempel när du börjar på en halt beläggning) kan blockeras helt och kastas i framhjulen alla vridmoment. Men i de flesta fall, under tofflor, ger elektronik som använder en koppling på framsidan bara en liten del av ögonblicket, så att hela hjuldrivningspanameren, som den bakre hjulet, under drivkraften har överdriven rotation. Med PSM -stabiliseringssystemet, stabiliseringssystemet (förresten, efter att ha nått 60 km/h det fortfarande automatiskt slås på) måste du vara försiktig.
Om du vill ha kul i några rörelseslägen, behöver du verkligen bromsar med cermety skivor (som ett alternativ som det erbjuds för alla ändringar), de är enkla att skilja från de vanliga av gula bromsok. Miamill ger en total vinst på 20 kg, och när det gäller effektivitet, informativitet och stabilitet av egenskaper beroende på uppvärmning med konventionella bromsar (kompositskivor, aluminiumnav plus en gjut -järnfriktionsring) alls i någon jämförelse. Standardbromsar seglade efter tjugo dynamiska rörelser längs Mountain Serpentine är definitivt inte ett spåralternativ. Keramik höll sig till den sista även här noggrann tyskar lyckades rädda. För att inte slösa energi på friktion under accelerationer och enhetliga rörelser tilldelas kuddarna från skivorna i panameren speciellt. Resultatet är en genomsnittlig besparing på 0,15 liter bensin per 100 km. Så snart elektroniken förstår att det finns nödbromsning (föraren släppte skarpt gasen, den adaptiva farthållaren registrerade den snabba minskningen i intervallet, etc.), kommer den omedelbart att föra bromsarna i stridsberedskap och automatiskt välja klyftorna mellan Skivorna och kolumnerna i reaktionstiden för att trycka på pedalen kommer bromsarna att minska kraftigt.
Alla möjligheter till chassi på allmänna vägar kunde inte prova, ett spår behövs här. Men det viktigaste var att förstå Panamera är universell. Det kan vara så annorlunda ... det kan vara skonsamt, lugnande och omslutande, eller kanske, som en lädertik, ett bra troll. För att hantera behöver du lämplig förberedelse. Hård, vet
I utsikterna släpps 20 tusen bilar per år och lanseringen av hybridvariation. Kom ihåg att Sayenne med en kombinerad enhet kommer att visas nästa år. Med en hybriddrivning kommer skönheten att göra 200 kilo, men den kommer att bli mycket mer ekonomisk och miljövänlig. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för Grand Prix -turismen kommer att sjunka till nio liter per hundra kilometer.
 
Panamera S med en 400-hästkraftsmotor i den enklaste prestandan, kommer vi att ha 4 730 000 rubel, fyrhjulsdrift version 4s 5,123 000 rubel (priset är jämförbart med Audi Rs6). Turbo på 500 hästkrafter kostar minst 7 039 000 trä. Som jämförelse: 407-hästkrafter BMW 750i kostar 4 659 700 rubel, och en 12-cylindrig Mercedes-Benz S600 med en lång bas och 517 hästar under huven säljs för 7 840 800 rubel. För S63 AMG (525 hk) med en standardbas ber de om 6 934 400 rubel, och 612-hästkraften S65 AMG med en lång bas kan köpas genom att ha 11 572 000 rubel i fickan. Om du är en teknospel kommer du att uppskatta.
Vitaly Kabyshev
Foto av Porsche
   
 

Källa: Auto.mail.ru