Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012 Coupe
Skärprov: Audi R8 v10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo
Var den bästa tråkiga. Press är för stor - horderna av fiender är attackeras från alla håll, samtidigt som tiden lämnar tiden. Så 911 Turbo är med utsikt över ögonen på ögonen med sin karisma och lockar uppmärksamhet av farliga rovdjur. Merzaya diod strålkastare och ett skal av tio kolvar, Audi R8 närmade sig det Låt oss börja med två nyheter. Först. Sedan dess debut 2007 har Audi R8 utvecklat nästan 10 tusen kopior runt om i världen. Andra. Han tror inte att sluta på det som har uppnåtts, få styrka innan de stormar nya höjder. Tyskarna övergav chockterapi till förmån för den gamla bra kirurgi: bilen implanteras med en 10-cylindrig motor, som förväntas från Audi under lång tid. Enligt Audi R8-tekniken är Lamborghini Gallardo flitig, vilket orsakar en skarp fråga till livet: Vad är meningen med mening? Är de kloka strategerna i Volkswagen-gruppen som spelas i HIP-Engineering?
Genom att bekänna komfortkulten, Audi R8 med sin uppbyggnad av en sportbil till Gran Turismo-maskinerna. Och i den här klassen finns det en allmänt accepterad standard - Porsche 911 Turbo, stor och hemskt. Fruktansvärt för rivaler, underbart för ägaren. Den ideologiska aspekten ger närmare R8 V10 och 911 Turbo: De är placerade som ansikten av deras varumärken - Super-Speed-maskiner med enkel kontroll, exemplifierande säkerhetsnivå och kraftfullt servicestöd för tillverkaren. Men konstruktiva skillnader är uppenbara: ta åtminstone en bakhjulsdrift 911 Turbo och allhjulsdriftsöverföring R8. Vems sanning kommer att ta toppen? Logiken av saker dikterar oundvikligheten av grym duell mellan dessa maskiner.
Våtarbete
Torsdag, 12 timmar om dagen. Förorterna till den spanska Malaga häller häller regn. Under sådana extrema förhållanden börjar en presentation av Audi R8 med en 5,2-liters motor för representanter för den internationella bilpressen. Sanning talar, försöker göra slutsatserna om bilens dämpiga egenskaper: 525 hk Under den högra foten kan inte vara beroende av. Jag sa 525? Gud barmhärtig! För femton år sedan från den här siffran skulle mörkas i ögonen och framstegen. Curbed en sådan kraft var likadan med detektering och avaktivering av antipersonella gruvor. Vid den tiden var Porsche 911 Turbo utrustad med en 3,6-liters boxare med en avkastning på 360 hk, och inte alla var heliga för sitt ratt. Idag finns det andra tider, och möjligheterna för bilar utökat fenomenalt. I det här är jag övertygad igen när Audi R8, som har bleknat av vaktmästare, rusar längs asfaltens vattenstörning. Turning 911 Turbo, gömmer sig från regnet och synpunkterna på Audi-anställda mellan överflödets stöd.
Som det visar sig är den främsta skillnaden mellan tyskarna inte bara i manövreringstypen. V10-motorn är fylld med fördelar, men de är redo att visa dem med utgång till högrevolutionens zon. Porsches motsatta, tvärtom, floden bokstavligen från tomgång. Snygg touch till acceleratorn är tillräcklig för att avmissna bestämbart bestämma vilken av bilarna som är i dina händer.
Det är nyfiken att den 10-cylindriga Audi R8-enheten påminns mycket av en grundläggande 8-cylindrig 4,2-liters. De externt är två modifieringar de enklaste att skilja mellan sidointaget: den yngre versionen, de är platta, från de äldste - överträffade. Det finns andra innovationer: 19-tums hjul med y-nacke, förkromade galler och elliptiska avgasrör. Det skulle vara felaktigt att säga att en bil är vackrare än en annan. Detta är fallet med individuella preferenser. Vi kan bara dela med oss \u200b\u200bav våra egna observationer. Naturligtvis rusar Audi i ögonen - det finns fortfarande en liten sådan bil, och de ser först ut. Men också Porsche, som inte räcker för att behålla bilden av en dålig kille, höja charm, förtrollande connoisseurs och ignoramus klassisk profil. Den 10-cylindriga salongen R8 finns i röda kantanordningar, annars upprepar han grundligt den mindre kraftfulla modifieringen. Men vi är inte förolämpade, som vi älskar R8 för atmosfären av komfort, kvalitet och stil - den uppsatta som varje bilkategori är skyldig att äga. I allmänhet verkar Audi gränsen för drömmar, men bara tills du hittar i 911 Turbo, där den kompromiserande ergonomin och utsökta designen når. Och ändå vill vi återvända till R8 för att markera en viktig detalj. Ingen av Grande Auto-industrin har misslyckats i sina toppmodeller så att de inte distanserade från smaken av massa, som det lyckades med Audi. Till exempel är BMW M6-interiören inget annat än en variation på ämnet M5, och Mercedes CL 63 AMG utarbetar motiven som dikteras av S-klassen. Och en helt annan historia - Audi R8, som inte ger skäl att misstänka honom om relation med Rs6.
Ja, killarna från Ingolstadt succumbed till syndens synd. Motorfackets lock är nästan helt tillverkat av glas under vilket V10 uppvisas med direkt bränsleinsprutning FSI. Mesh ", förstås, men med hans höjdpunkt. Tja, Porsche-motorn, anpassad av ett par turbiner, måste beundra hörsel, här utan alternativ. Siffror, tyvärr, känslor som inte är kända - 480-stark 911 Turbo Svagare R8 v10 per 45 hk, som lovar konsekvenser. Nederlag? Men innan de dra slutsatser bör vridmomentkurvorna studeras. Det omedelbart som Porsche Biturbomotor Rush är 1950 rpm och når 620 nm (i sportläge - 680 nm vid 2100 rpm), medan Audi kan 530 nm, och även då bara genom att nå 6.500 / min! Och hur, i ditt huvud igen föll allt över hyllorna? Vänta lite. Låt oss komma ihåg att den 5,2-liters R8-motorn lånas från Galdo LP 560-4 och de gener som han bär mest att det finns racing. Höghastighetsmotorn sparade smörjsystemet med en torr vevhus och de justerbara faserna i gasfördelningen, men omkonfigurationen av strömförsörjningssystemet, inloppsgrenröret och avgassystemet ledde till en avkastning från 560 till 525 hk.
Robotisk växellåda R tronic installerad på Audi, Lam-Borghini kallas e-redskap än i själva verket skillnader och är uttömda. Naturligtvis omprogrammerade tyskarna det mot mjukgörande arbete - i synnerhet, sportläget i R8 motsvarar det normala läget från Gallardo. Om vi \u200b\u200bpratar om 911 Turbo, är den utrustad med de vanligaste, även om Tiptronic S. är lysande, det är klart, det berövar föraren av en större andel av kontrollen över bilen än roboten. Även om det senare finns klagomål - först och främst på grund av överdriven skärpa på omkopplingen. Det måste erkännas, Ronic fungerar tydligare och snabbare, men Tiptronic s är en storleksordning mer bekväm. huvudnyheter
Den gräns som AUDI, 8700 RPM-motorn kan snurra, och för en besvärlig flercylindrig enhet, det här är en riktig prestation. Rotationsfrekvens för en mer kompakt Porsche motsatt för 2000 varv per minut. Det är förklaringen varför han utmattad mycket tidigare. Motor R8 är mindre elastisk, och dess bottnar är sämre. Känns, i sådana lägen är det knappast föredraget för basen 4,2-liters åtta. Motorn ivriga att snurra, och det måste vara generöst vridning, rusar till den exponentiella ökningen av dragkraften. Detta beteende är karakteristiskt för alla konfigurationsenheter i V10 - förutom att den är installerad på Dodge Viper. Jag tror inte att det passar in i den representativa sedans filosofi som Audi S8, men sportbilen är lämplig perfekt. I slutändan skapas dessa maskiner för att stinka takometerpilen i en varm spottad sektor, lyssna på Rysslands arg motor och känna att lycka är i livet. Existens annars blir oacceptabelt. Vad sägs om porsche? Tar det motstå liknande passioner av lustar? När allt kommer omkring, kommer han med sina 3,6 liter att behöva klara sig! Den första accelerationen i golvet kommer att vara i förvåning - hur uppnådde de en sådan bump, med en kapacitet på 480 hk? Otroligt!
Först är Porsche alltid ansvarig för varje hästkraftseffekt och vet hur man producerar den produktivt. Senslösa förluster är uteslutna. För det andra säkerställer den patenterade TGV-tekniken, som gör det möjligt att ändra turbingeometrin, den mest effektiva driften av motorn i hela sortimentet, från tomgång upp till 6000 rpm. Så ingenjörer från Weissak skapar illusionen av den outtömligheten av bilens energi, vilket ger den möjlighet att riva accelerationsintensiteten i alla lägen. På den känslomässiga nivån rullar 911 Turbo Passionality med element av djurklädsel. Men för den dynamik vill han förlåta honom.
Tyvärr hade vi inte möjlighet att instrumentellt kontrollera de tekniska data som anges av tillverkare. Men en serie parallella startar ledde oss till övertygelsen om att vinnaren skulle vara orealistiskt att identifiera vinnaren utan en fotofisk. Accelerationstiden är upp till 100 km / h i båda maskinerna identiskt - 3,9 s. Om du väljer 911 Turbo med MCP, och inte med en maskingevär, kommer det att minskas till 3,7 s, vilket kommer något att störa balansen. Hastigheten på 200 km / h Audi får i 12 med exakt, och den mekaniska versionen av Porsche kommer att krävas 12,8 s. Skillnaden är knappt catchy. Förresten accelereras 8-cylindraren R8 till hundratals för 4,6 C, vilket ger 0,8 från V10 5.2 FSI-modifieringen. Gränshastigheten för turbo är lika med 310 km / h, för en 10-cylindrig R8 - 316 km / h, trots att Ferrari F430 kan utvecklas 315 km / h. Men Ferrari är ett ämne för en separat konversation. Audis kropp är konstruerad runt den rumsliga ramen från aluminium, vilket lovar en tvåfaldig reduktion i massan jämfört med stålkonstruktionen. Som ett resultat visade R8 V10 vara 35 kg tyngre än 911 turbo. Hur så? Följande fakta bidrar till tydlighet. Ett ytterligare par cylindrar ledde till en ökning av massan av R8 med 60 kg: En ökning av 31 kg gav en kraftenhet, en annan 29 kg-extrautrustning. Trots detta är massfördelningen längs axlarna densamma: 44% på framsidan och 56% för sternen. Vad gör turbo? Vidhäftningen till backup arrangemanget passerar inte för gåvan - 39:61 till förmån för ledande hjul. På detta sätt löser Porsche traditionellt problemet med att ladda drivaxeln, vilket är fundamentalt viktigt för maximalt implementering av motorpotentialen under acceleration. Audi har sin egen fetisch - en fyrhjulsdrift Quattro. I fallet med R8 talar vi om användningen av samma schema som Galdo. Här överförs vridmomentet till framaxeln genom Viscuft, och den självlåsande skillnaden appliceras bakom. En liknande differential erbjuds också för 911 Turbo, men endast i alternativet med MCP. Detta är ett visuellt exempel på diversifieringen av modellintervallet.
Under standardförhållanden mottar hjulet på den bakre axeln Audi 90% av motorns tryck, vilket medför en minskning av skillnaden i RAP till R8 från TT. Och ännu mer av Porsche. Allhjulsdrift R8 beter sig stabilare och på allmänna vägar, och på banan. I liknande
situationer 911 Turbo kräver en speciell delikatessförare - en kort hjulbas och en motor i baksidan väntar bara på fel i pilotering för att översätta translationell rörelse i rotation. Audi-säkerhet på en god hälsa garanteras genom linjäritet och förutsägbarhet för reaktioner. Men om du hämtar nyckeln till Porsche, hitta ett gemensamt språk med honom, det kommer att expandera horisonterna för kontrollerbarhet och beläggningskoppling, som överträffar eventuella förväntningar. Bromsning är imponerande åtminstone överklockning, men det är bara en initial nivå. Till båda bilarna är bifogade listor med alternativ där karboxyralkeramiska bromsskivor nämns. Deras fördelar innefattar mer exakta och snabba svar på pedalens förskjutning, vilket innebär förmågan att exakt avge bromskraften. Dessutom är sådana skivor slitstarka, även om deras vitalitet direkt beror på körandet. Frekventa resor till racingvägen kommer att utesluta sina chanser att nå upp till 300 tusen km, som är utformad för keramik. Detta gäller även Audi, och Porsche. Полагаем, вы желаете услышать вердикт: 911 Turbo или R8 V10? Что ж, слушайте. Даже заполучив в свое распоряжение двигатель от Lamborghini, Audi R8 не смог поколебать позиции 911 Turbo, который как был, так и остался иконой класса GT. Но R8 не просто отсиживается в своей нише, он активно прогрессирует. Его стремительная эволюция не позволяет более говорить о динамических качествах 911 Turbo как о чем-то исключительном. И это, пожалуй, на сегодняшний день будет новостью номер один.
Specifikationer
Audi R8 V10 5.2 FSI
Porsche 911 Turbo
Габариты, мм
4435х1930х1252
4450x1852x1300
Bas, mm.
2650
2350
CURB VIKT, KG
1620
1585
Тип двигателя
бензиновый V10
бензиновый B6 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. centimeter
5204
3600
Макс. мощность, л.с./об/мин
525/8000
480/6000
Макс. момент, Нм/об/мин
530/6500
620/1950-5000
Överföring
механическая 6-ступенчатая
роботизированная 6-ступенчатая
Привод
full
bak-
Макс. скорость, км/ч
316
310
Время разгона 0100 км/ч,с
3,9
3,9
Расход топлива (средний), л/100 км
13,7
det finns ingen data
Лоран Шевалье
Фото Лорана Вилларона
Mondadori Magazines France, Sport Auto
Källa: Журнал «Автопанорама»
