Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012 coupe
Tak test. Porsche 911 Carrera Cabriolet
På kanariefåglar nu + 17 ° C. Aboriginal Dubak, och jag mår bra även utan tak. För den tuffa för cabriolet, är det bättre att inte hitta platser. Längst ner i havet varmt, ja, om du vill kontrollera aerodynamik och uppvärmning av utomhus salong, det finns inget lättare att klättra i bergen i 20 kilometer från bergs serpentiner och överbord redan plus sju. Det viktigaste är att stanna upp och dra markisen.
Färgning alternativ 911 Carrera 14. Grund icke-metalliska fyra färgerna svart, rött, gult och vitt. För metallic, är det nödvändigt att betala extra 56 500 rubel. Tre nya färger Silver GT Silver, Metallic Cognac Brown Metallic, och Golden Metallic Lime Gold Metallic kommer redan kostat 127.000 rubel
Ny 911. Slutligen bakom ratten! Jag väntade på detta ögonblick förra året. Under tekniskt seminarium på banan av Porsche prov deponi i Weisach på den nya 400-stark Carrera S jag kunde köra bara ett par cirklar, och sedan som en passagerare. På samma ställe, jag har märkt en ny ugn 911 cabriolet med landade strålkastare och en ganska fet sidled. Förmodligen är det inte för inte som han kom till mina ögon då bekantskap med nya 911th jag började med den här versionen.
Material topp för en cabriolet erbjuds i fyra färger varianter med svart, mörkblå, röda hallon och brunt. Tak-enhet, naturligtvis, helautomatisk
Bokstavligen tjugo minuter från sydväst från Gran Canaria International Airport just vid kusten finns en liten aerodrometer. Det är för lätt flygplan, längden på den enda band i kombination med en tredimensionell autodrom, bara 500 meter. Så är detta spår till vårt förfogande redan en och en halv av testdagen. Tid i bulk, men rusade.
Från ett och ett halvt dussin test konvertibler två liknande inte att hitta. Ändringar två Carrera och Carrera S. Vit kroppsrött läder. Karamell hud i samband med guld-gyllene sallad. Blå med beige, vit med svart och vice versa. Fällbar topp, silver kropp och keramiska bromsar ... kör åtminstone i stallet, men i cirkelvit, svart, silver eller matt under titan ...
En ny cabriolet i genomsnitt med 50 kilo är enklare än föregångaren, men kroppen för twist är lyktig med 18%
Till vänster om vårt racerbanor, på den högra tvärgående delen av taket i det vikta läget. Båda liknar en mekanism, eller hur? Det nya taket i vikt och dimensioner förblev nästan samma som föregångaren, men nu är det starkare och upprepar coupéens konturer. I det vikta tillståndet verkar det visuellt att hump, under vilken den vikande markisen är dold, har blivit lägre. Faktum är att det inte är något, den nya cabriolet har blivit mer fördelaktig att se på det faktum att den nya generationen 911 är märkbart högre, var det nödvändigt att öka det på grund av ökningen av hjulbågarna. Och allt på grund av det faktum att det finns 19-tums hjul i databasen, är 20-tums tillgängliga som ett alternativ.
Vad ska du ta? Under lång tid, huvudet på huvudet och stannar vid en vit 400-stark S-KE med PDK och standardbromsar. Allt, som kör till början. Rusa inte, bara rusa. Långsamt rulla över banan. Skynda inte, Vitalik! Grå däck, lyssna, tack. Bryt inte bort. Med ergonomi full beställning. Skopor med justeringar för arton riktningar är särskilt coola, eftersom de gör det möjligt att ändra även kraften av kramar med sidrullar. Det skulle vara konstigt om med justeringar av sådana parametrar inte kunde vara lämpliga att förstå. Fjärran vägen i sådana stolar är överväldigad överraskande bra. Det enda som kan dra tillbaka misslyckandet är en ökad vibrationsbil. Men här kan du inte gå någonstans, det finns en supercar.
Rattet (nu finns det en elektrisk powerlärare) utan för mycket skärpa, rena och transparenta. Men det verkar, den återvändande ansträngningen är kraftfull. Avgasbuffag, mumlande och förväntningar. Extravaganza! Jag är lugn och häller av stealless kronblad. PDK kommer att justera överföringen antingen rosa eller Zadorinka. Lightning Peregovzovka utförs med smycken noggrannhet.
Nu kan du också närma dig. Arrangörerna föreskrev läget tre stridscirklar, fjärde kylning. Och i inget fall inaktivera stabiliseringssystemet och öppna inte taket. Gå!
Kylsystem radiatorer ligger bakom stötfångarens sida. I mitten av pluggen. Ytterligare central radiator är beroende av maskiner som är inriktade på ett varmt klimat
64-liters tank och 135-liters trunk framför, motor Vad är motorn? Det kan nu ses antingen på bilden eller i tjänsten. Huven (locket på den halvmåneformade enheten) öppnar endast åtkomst till luftintaget, ett par fläktar och bukthalsar av smörjnings- och kylsystem
Sportläge håller motorn i ton. Reaktionen på gasen är skarp, för gata racing mest. Men på banan behöver du ett extremt sätt av obegränsat passion sport plus. Det klämmer automatiskt på aktiva stötdämpare (de kan tvingas lossa genom att trycka på en separat nyckel) och gör en katapult från maskinen.
Karboramiska bromsar (de kan särskiljas av gula kaliper) Det alternativ för vilket 408 tusen rubel är frågade. Dyr? Om jag hade pengar för 911st skulle jag inte köpas. Rensa fall, sådana bromsar är mycket rushing. Men de kan leverera nöje inte bara på banan, men också under en daglig drev. De främre keramiska skivorna ger en fördel i massan av 3,8 kilo vardera, den bakre borrningen vid 3,5. Det verkar vara lite, men med ökande hastighet växer trögheten proportionell mot rotationshastigheten. När allt kommer omkring är hjulet samtidigt med skivan samma gyroskop som motsätter sig någon kraft som syftar till att ta ut det ur jämvikt. Mindre tröghet är enklare och transparent rattdrift. Mindre osapapressibla massor är bättre komfort och hantering. På 911: e är det mycket märkbart
Min Carrera s med Sport Chrono, vilket innebär att accelerationen är upp till 100 km / h i det i sport plus-läge 4,3 sekunder! Här är strömenheten inte längre rasande, han tar en plats och bara drar dig för honom på banan. Har bara tid! Takometerpilen rusar i zonen mellan topparna i ögonblicket och kraften. Razor gasresponser. Och ju mer aktiv du arbetar rätt pedal, desto snabbare ersätts sändningarna och slagverket med vidhäftningen av preselective PDK. Växlingslogik och automatiska passager är uppställda av stealless kronblad i rankningen av meningslösa rudiment. Och sanningen är varför de, om automationen och så allt är perfekt? Jag är ansvarig varför, knullad av stolthet av dessa två och lär dig den här gången.
Stabilisering avaktiveras inte ...
... sänk inte taket ... vit bär inte vit, tätt inte slitna ... Pampers sätta på flyget, redo ...
På det här spåret är den 400-starka S-KE tydligt nära. Hastigheten i slutet av rakt når högst 170 km / h. Men nu passerar jag varje cirkel snabbare och snabbare. Även i extrema varv finns det ingen ledtråd för eventuella rullar tack vare PDCC-systemet (Porsche Dynamic Chassis Control), det föreslås som ett alternativ för 154 000 rubel. PDCC rullar med hjälp av hydraulcylindrar, som är installerade istället för rack av tvärgående stabilitetsstabilisatorer. På grund av det faktum att bilen inte faller på sidan, upptar däcken alltid den optimala positionen i förhållande till vägen, som ett resultat, är beteendet i varven mer tillförlitligt, och passagehastigheten är högre. PDCC-ingripandet är alltid tillräckligt med passagehastigheten. Intressant är de hydrauliska cylindrarna i svängbara stabilisatorer även med några avancerade. Vid höga hastigheter, med en rak linje rörelse, är de hydrauliska cylindrarna nästan helt upplösta, det är nödvändigt att säkerställa den bästa komforten, så oscillationer av hjulen är mindre överförda till kroppens och hjul på en annan sida.
Alternativ för utförande av stugan redan nio. Bland dem, versioner med partiell trim och två tvåfärgade versioner. Kombinera färger kan användas som du vill.
Det finns tre alternativ för akustiska system: standard, Bose (68 000 rubel) och Burmester med 12 högtalare (210.600 rubel). Den senare låter mycket detaljerad, luft, men för smart. Assaults och connoisseurs av äkta överföring av ljudpaletten är sannolikt inte att smaka. Resonanskvolym
lågvikt av systemet tjänar kroppsstrukturer i vindrutan (tidigare subwoofers var fall). Det nya ljudsystemet gjorde det möjligt att spara cirka fem kilo massa. Ljudsystemet, förutom tre-bandreader, har förinställningar, imiterar volymljudet och modifierar ljudet beroende på takets läge. Till exempel, när taket öppnas, förbättras baskomponenten automatiskt
För att inaktivera systemet med dynamisk stabilisering rekommenderade vi inte. Men jag gjorde det fortfarande. Ingenting jämför med glädje att dra bakhjulsdriften 911 i sidled i en spektakulär drift. Och vad upptäcktes på gränsen? Vanorna i den nya 911 blev mer medelmotor. Ökningen i basen på 100 mm och förflyttning motorn till mitten i förhållande till bakaxeln med 70 mm var inte förgäves. Nu, i extrema enheter, visar Carrera med en stor jakt otillräcklig och neutral vändning. Riva den med en dragkraft i en drift med en funktionshindrad stabilisering lättare än en enkel! Men om tidigare bakaxeln styrde allt (jag lyckades nästan lita på ratten, lätt flyttat med gas vid utgången från Viragee och Hello, sväng), nu är allt annat. Bilfysik är annorlunda, framaxeln är laddad mer. Och pendeln, i form av en kraftenhet som hänger bakom bakaxeln, minskade. Därför är arten av den sjunde generationen mindre bullring. Och det är rätt. Så säkrare och på banan, och på en glatt snöig väg. Är det inte härifrån för att minska cirkeltiden på Nürburgring i 14 sekunder jämfört med föregående generation? Jag vill avvika blir mer och mer. Men det är dags att coolt ...
En mer duplicerad karaktär visade sig styra tryckvektorn på bakaxeln. På versioner med en manuell låda finns det en självlåsande differential PTV (Porsche-vridmoment), det ger en viss låsning 26% under bördan och 22% när gasen släpps ut.
Fyra alternativ är tillgängliga för beställning. Den enklaste grundläggande med mekaniska justeringar i fyra riktningar. Ett liknande alternativ med elektriska enheter kostar 38 500 rubel. Skopor med mer avancerat sidostöd, elektriskt föreskrifter i 14 riktningar och minne kostar 108 500 rubel, det är redan justering av kudden i längd. De coolaste sportstolarna med justering i 18 riktningar (bland annat justering av ländryggen och sidovalsarna) är värd 173 500 rubel. För alla platser är uppvärmning och ventilation eventuellt erbjudna.
Vindtät skärm bakom framsätena stiger nu automatiskt, som tidigare behövs för att installeras manuellt
Versioner utrustade med en PDK-automatisk låda har ett mer avancerat PTV Plus-vridmomentdistributionssystem. Vid ingången till rotationen och i ABS-vändningen, med hjälp av hjulbromsmekanismer, saktar det inre hjulet ner. Som ett resultat är ögonblicket omfördelat till förmån för ett yttre mer laddat hjul. Tack vare skillnaden i tryck, inträffar ögonblicket (runt den vertikala axeln), och bilen bärs av bakaxeln på en given bana. För att anpassa vinkelhastigheten och tryck på de ledande hjulen när piloten börjar accelerera under avfarten av viragen, matas det elektroniskt styrda differentiallåset. Förresten verkade det att versionerna med en manuell låda och ett mekaniskt PTV-självblock under gas var mer benägna att gå in i skid, snarare än variationer med PDK och mer avancerade PTV Plus. Så, om du vill ha mer extrem, välj en version med mekanik.
För att sönderdela taket, som tidigare, kräver 13 sekunder. Du kan göra det på språng. Drevet arbetar med hastigheter upp till 50 km / h. Mobiliteten hos takets kinematik ger ett hydrauliskt system med fyra arbetscylindrar
911 Carrera Cabrio mottog bälten med pyropolders, sex krockkuddar och fastsättning i isofix på baksidan. Tvåstegs främre krockkuddar. Huvud och nacke med laterala konflikter skyddar kuddar integrerade i dörren. Bröstet skyddar kuddarna inbyggda i stolarnas baksida.
I hotet om att vända sig på grund av baksätet i ett par hundraedelar av en sekund under verkan av kraftfulla fjädrar (de är alltid i komprimerat tillstånd), avfyras kraftbågar. När du lutar avtryckaren för att utlösa systemet är speciella pyropatroner, de tjänar till att låsa upp låsarna som håller bågarna i det nedre läget. I det övre läget efter skottet fixeras bågarna tätt, blir en del av kraftstrukturen de är redo att acceptera belastningen under överkil. Bågar, förresten, även skjuta när taket är stängt, i det här fallet rinner de tygtältet och smashes (för detta finns det speciella tegelstenar i ändarna)
Replant i Carrera s med keramiska bromsar. Wow! Rattet är lättare, trevligare och märkbart informativ! Senare på berget serpentinerna och Autobahn visade det sig att kursen av den här versionen är smidig dessutom. Konstigt, eftersom chassisterna fortfarande sagt i Weissa att inställningarna för chassit i 911 är identiska. Ger en sådan skillnad keramiska bromsskivor? Ja. Exakt! Mina antaganden ingenjörer bekräftades senare till middag: keramik är inte bara knappast i sig, återvänder hon jämnt rattet och gör Carrero bekväm.
Och vad är taket? I det utfällda tillståndet, även på våra maskiner, som inte varierade i den stora körsträckan (högst 4 000 kilometer), var dörrtätningarna någonstans broderade. Inte dödligt, men också en trevlig liten. Utan markis kan du säkert flytta till hastigheter upp till 110 km / h. Och även i + 17 ° C är ett tvåzonklimat tillräckligt för uppvärmning av seds. Efter änden av 110, börjar även med en upphöjd vindtänk i cockpiten att gå vinden. Det enda jag inte har tillräckligt här är avledaren av varmluftsutbudet till nacken, som till exempel från Mercedes SLK.
I allmänhet gjordes arbetet med den nya generationen av Carren av betydande, och hon lyckades. Att spara kanonerna och familjefunktionerna höjde skaparna nio en på steget ovan. Det blev tydligare, mer logiskt och snabbare. Det viktigaste är att bakmotorens nestorer nu är lite tämjade för säkerheten. Början av försäljningen Porsche 911 Sarrera i Ryssland ägde rum den 17 februari. Kostnad Carrera Coupe i databasen är 4 415 000 rubel, Carrera S 5 093 000 rubel. Den öppna versionen börjar sälja den 30 mars och förbeställningar för det är redan accepterat. Den 350-starka Carrera Cabriolet kostar minst 4,991,000 rubel, 400-starka Carrera s cabriolet vid 5 669 000 rubel. Och vad är All-Wheel Drive-versioner? De måste vänta efter premiären på Paris Motor Show i slutet av september.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
En källa: Auto.mail.ru.
