Testkörning Pontiac Firebird Cabriolet 2000 - 2002 -

eldfågel

Sportbilar, även om ordet sportar i titeln och innebär främst enastående dynamiska indikatorer, är mycket olika, särskilt när det gäller modeller av olika nationaliteter. Och om europeiska och japanska är mer eller mindre lika, bygger italienarna eller britterna sina modeller på andra kanoner. Amerikanerna, som vanligt, gick sin väg och genom blödning tog en ny boost av höghastighetsmodeller - muskelbil, i den bokstavliga översättningen låter det som en muskulös bil. Receptet för skapandet av sådana superbilar är relativt enkelt - till den rumsliga ramen och aggregaten från massmodellen är det företrädesvis mer kraftfullt, men det är inte så mycket dyrt, de bär futuristiska former av kläder, och allt detta presenteras under lämplig sås som en billig sportbil. Det måste sägas, ordet billigt blir nyckeln, för det enda som sådana bilar kan anses vara riktigt sportiga, är det en design, det är kropp eller interiör. Egenskaper erhålls på den vanliga sedans nivån (den maximala hastigheten på den grundläggande versionen av Firebird är 201 km / h), men priset kommer att släpa ut connoisseur av sportmodeller. Kostnaden för samma grundläggande version, och vid olika tidpunkter var den utrustad med en 3,4-liters sex, vars kraft varierade från 145 till 203 hk, i USA, det är ungefär sjutton tusen dollar. Europeiska analoger kommer att leta efter?
 
Amerika är generellt generös till liter, i betydelsen av arbetsvolym, kapacitet och hästkraft. De lokala köparna med skratt är förmodligen döende när de tittar på katalogerna för europeiska modeller - det är svårt för dem att välja mellan två modifieringar, vars volymer skiljer sig från 200-300 kuber. Firebird, till exempel, för tillfället finns det två huvudversioner - 3,8-liters v6 och åtta med en 5,7-liters arbetsvolym, och den mest försämrade och kraftfulla versionen kostar ungefär tjugofem tusen dollar. Vi skulle leva så!
 
Faktum är att en icke-ny bil tillhandahölls till testet, och läsarens versioner i amerikanska modeller kommer omedelbart att märka detta om bara för att den frigjorda Firebird är lite annorlunda. Salongen och matningen förblev nästan oförändrad, men den främre delen uppdaterades noggrant - en modifierad främre stötfångare och nyligen blivit ett signaturskylt på näsborrarna, som fungerar här och rollen som luftintag, lagt till den uppdaterade modellen till den goda produkten av aggressivitet . Extrema versioner som transluft, formel eller WS6 RAM-luft, där näsborrar helt enkelt förstoras, ser väsentligen starkt ut. Även om vår Firebird ser väldigt effektivt ut, inte minst på grund av det ljusa röda verktyget, för sett en gång en grön kopia när det gäller extern attraktivitet som mycket förlorar. Men gjord på samma plattform, det vill säga om du är korrekt, på en ram, ser Chevrolet Camaro, enligt min mening ännu brantare. Det är sant att Camaro inte har upphov till de ovannämnda strålkastarna, och detta, med tanke på det skakiga, sportutseendet av tvillingar, kan räknas för nackdelar. Faktum är att landningen, som är som en sportbil, även i muskelbil, det visar sig nästan horisontellt, så oavsett hur du snurrar, även trots justeringen av sätet i höjd, är det nästan omöjligt att göra ett tydligt framsidan av kroppen, speciellt eftersom fronten är mycket stor. Den enda frälsningen är lyftbelysningarna, med knappt synliga hörn som kan vara mer eller mindre att vara moded när manövrering i strömmen och speciellt i ett begränsat utrymme. Synligheten på bakåt, låt oss säga, det är obetydligt - i de yttre speglarna, övervägande polerade fjäderfäsidor är synliga, och det inre, det verkar, är inte ansvarigt för någonting. Det är bra att åtminstone sitter i halvvängningen normalt normalt i rymden.
 
Du öppnar dörren, och det första som rusar in i ögat är ett onaturligt brett tröskelvärde i kroppsfärgen. Det skapar små svårigheter vid landning, men i sportbilar är det som i storleksordningen. En bred dörröppning löser emellertid inte landningsproblemet på baksätet, om det naturligtvis kommer att finnas att det kommer att gå dit. Även bakom en låg förare är de bakre sätena mycket lite, men det är möjligt att sitta på det extrema fallet. Men den främre, att piloten, som passageraren, synden klagar - och i bredd, och i längden på platsen, som de säger, med en marginal, förutom att taket är lågt, men speciella skåror i taket bestämmer det här problemet. En ovanlig form av instrumentpanelen och den centrala konsolen verkar omge de främre sedsna. Designerna verkar ha brutit av, vilket ger var och en, även den mest småliga detaljerna det ursprungliga utseendet, varför det inre vann bara. Först trodde jag att jag skulle vara förvirrad i hastighetsmätarens vittnesbörd, eftersom det finns två vågar - i miles och kilometer, men kilometeriffrarna som tilldelas av olika färger rusar omedelbart i ögonen.
 
Trots det faktum att nästan all sin livsbil spenderade i vårt republik och under den här tiden lyckades jag blinka på en kilometerräknare mer än åttio tusen kilometer, det påverkade inte hans hälsa: åtminstone i utseende kan du inte säga. Tecken på korrosion observeras inte, men annars kunde de inte - kroppspanelerna är plast. Mer exakt är de gjorda av kompositmaterial, men i form av korrosionsbeständighet är det nästan detsamma. Exotiskt material föll mycket i vägen i våra klimatförhållanden, för att vara överväldigande från metallen, skulle det ha blivit korrosion, eftersom alla stenar från under hjulen framför vandringsbilen faller in i den.
 
Geometrisk permeabilitet, märkligt nog, lider inte, och trots landskapen av utseendet klättrar Firebird lätt på gränserna. Vägklarering av bilen är tillräcklig för rörelse inte bara på asfaltvägar, men det är osannolikt att denna resa ger dig nöje. Elastisk sportfjädring i kombination med ett lågt Gravity Center skapar ganska specifika känslor under resan, speciellt i aktiva lägen. Starta tvärgående stabilitetsstabilisatorer fungerar mycket effektivt, så bilen försöker alltid stå så platt som möjligt, vilket orsakar oegentligheter, även på vägplåster, en liten tvärgående splint. Men i sin tur, så tätt bara för gott: även om du specifikt svänger bilen på ormen, rullarna är minimala. På grund av det faktum att växellådan är förskjuten till bakaxelns område, visade sig rutningen på axlarna vara nästan optimala, vilket hade en positiv effekt på hanterbarheten. Och Firebird-vanorna var typiska för en kraftfull bakhjulsdriftbil - om de säljer gasbrunn, då börjar bilen gå in i skidet, ganska skarpt stabiliserande när pedalen släpps. Men det är bäst att passera i sådana lägen bara de fistiga varv, eftersom den vaga reaktiva effekten på ratten och den oförutsägbara automaten kan påverkas starkt av situationen.
 
Motorn, och i denna instans stod en 3,4-liters 148-stark V6, ganska en fälla, men i rörelse, även med en gaspedal i golvet, dödas alla sportens känslor för roten av en phlegmatic maskin. Långa överföringar, och det första i manuell växlingsläge som gjorts upp till 80 km / h, kan och bidra till att spara bränsle, men inte imponerande överbelastning på acceleration. Det känns omedelbart att motorn lånades från en konventionell modell, och klart amerikansk, och hans anpassning för den här bilen, om det i allmänhet inte tog den skarpa sportmaskinen i den. Kanske var det dumt att förvänta sig något speciellt från bilen som accelererar från plats till hundratals på ca nio sekunder, men en sådan design sätter på något sätt för aggressiv körning, och det är klart att det är på bilmekaniker, han kunde rida mycket bättre. Speciellt sedan ljudet, och det beror på ungefär i frontpassagerarens fötter, är ljuddämparen, som framgår av en speciell utgrävning i botten, ständigt närvarande i stugan och kommer inte vara ganska trevlig att ens älskare av sådan musik. Även om du ständigt kör i ett kick-down-läge, när takometerskytten dansar nära den röda zonen av tachometern, börjar motorn, som om återkallande av sin fasta arbetsvolym, låta bli mer solid som en riktig amerikan.
 
Köparens logik förstår ibland otroligt svårt, särskilt när han vill ha något sådant. Jag känner själv några personer som letade efter en ljus sportmodell, men vägrade då att köpa på grund av ... överdriven skärpa, bilmalanser. Tydligen, exakt för sådana tunna natur och sportbilar som Pontias Firebird - kraftfull, ganska dynamisk och samtidigt bekväm, men behöver inte några speciella färdigheter från föraren.
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 39 (298) av 15.11.00