Peugeot RCZ -testkörning sedan 2009 -facket
Betala för nöje
Långsiktig Peugeot RCZ: Kostnadskostnad och slutlig dom Efter att ha beräknat utgifterna under det månatliga Peugeot RCZ -testet, jämfört dem med priset på bilen och uppskattat hur mycket ägaren till en sådan bil måste tillbringas under det första ägaråret, konstaterade motorn att det franska facket för Dess pengar ger för mycket nöje.
Bilar blir dyrare. Antingen kommer Restyling att passera, då kommer en ny generation att dyka upp. Inflationen står inte heller stilla, och staten komplicerar regelbundet liv för återförsäljare och konsumenter med ytterligare luckor. Nu, när en välutrustad golfklassbil kan kosta mer än en miljon rubel, ett belopp på 1,35 miljoner, vilket återförsäljare ber om en begränsad version av Peugeot RCZ Black Yarings, ett ganska rimligt avfall. Särskilt när du tar hänsyn till utseendet på den här maskinen och dess utmärkta slädvanor.
Vad kommer köparen att få ytterligare 150 tusen jämfört med det vanliga RCZ -facket på handtaget, som säljs för 1 199 000 rubel? Utåt kan den svarta Yarling-versionen kännas igen av de ursprungliga 19-tums solticsskivorna, svarta bromsok och en speciell svart ton noir perla nera, utspädd med sandaluminium av massiva bågar på taket. Plus, Rotary Bixenon -strålkastare med en bricka och en salong dras in i huden. Men det finns en användbar sak som vår modifiering berövades: det finns en brygga som finns på bilar med 18-tums däck. Istället en fjärrkontroll och en kompressor som det är skrämmande att åka på en lång resa.
Men om det finns en önskan att rädda, är det mycket möjligt att bo på den grundläggande versionen av RCZ. Xenon är inte ens nödvändig alls, det är bättre att alltid ha en undergång i Ryssland med dig, och värdet på 19 -tumskor är i allmänhet mycket tveksamt: hjulen slår tydligt varje fog och verkligen inte gillar ett bråk. Och du kan köpa RCZ för samma pengar i en topp 200-hästkraftsversion med roterande nävar i den främre fjädring. Och detta är det mest korrekta alternativet.
Ändå, för dem som fortfarande tror att 1 350 000 rubel är dyra för en sådan bil, har vi valt ytterligare fem bilar som du kan spendera detta belopp på:
När det gäller kontrollerbarhet är det huvudsakliga Trump -kortet RCZ, det franska facket från denna lista bara till den heta Hatch Renault Megane Rs. Men när det gäller engagemang i körprocessen är dessa bilar mycket nära. Detta beror på att RCZ tillhör den sällsynta rasen av bilar som inte slätar ut, men tvärtom förvärrar känslorna från att köra. Det verkar bara vara 156 krafter, enkla suspensioner, men det finns mer än tillräckligt med enhet. Du rullar med en hastighet av 120 kilometer per timme, men det verkar som om du kör under 160! I en bekant vändning klamrar sig kollegan plötsligt vid dörrhandtaget, verkar det för honom att detta är gränsen för kupéens kapacitet, men i verkligheten är Peugeot bara i gånghastighet.
RCZ är en katalysator för förarens sensationer. Och detta är hans enorma plus.
Peugeot RCZ får föraren att känna sig riktigt involverad i hanteringsprocessen. Växelspaken går tydligt i spår, gasens lyhördhet är bättre än Peugeot 308-hatchback-donor, och informationen från rattet är så sant att du ibland tvivlar på närvaron av en förstärkare. Känslorna och en hård upphängning förvärras med 19 -tumskivor och värdelös ljudisolering. Allt hörs: motorn med blygsamma skrik av turbinen och klappningen i växellådan och arbetsarbetet och vindens visselpipa. Och allt detta är också en del av RCZ -idrottsgivningen.
Nackdelar är traditionella för bilar med ett kroppsfack: två -månaders och korsförmågan, offras till skönhet. Ett långt och lågt (140 millimeter) främre överhäng, som även på sommaren levererade vissa besvär, kastar ifrågasättande möjligheten till problem -fri vinteroperation. Och den största fördelen med formella baksäten är att de utvecklas, vilket ökar volymen på stammen till imponerande 760 liter. Men den låga öppningen kommer fortfarande inte att tillåta laddning av den totala lasten. RCZ -salongen uppfyllde initialt antalet containrar för bagatell. Men senare visade det sig att det enda användbara facket är det under mikroklimatblocket, med en gummierad botten. Fickorna i dörrarna är för smala och de har inga fack för flaskor, och kopphållaren är så liten att till och med en burk soda inte håller i den. Boxningslådan är också liten, men den har AUX- och USB -ingångar.
Man kan inte låta bli att klaga på den helt löjliga algoritmen för att kontrollera torkarna. Problemet är att regnsensorn inte bara stängs av med en press. Det slås på genom att svänga rattspaken och stänga av torkarna med överföringen av torkarna till det intermittenta driftsläget och den efterföljande återgången av spaken till noll. Okänd. Men svängborstar rengör den stora ytan på vindrutan, nästan utan att lämna smutsiga områden.
Förresten, RCZ har utmärkt synlighet, särskilt när du kör i omvänd riktning: Du kan titta in i stora speglar, eller så kan du bara vända tillbaka och nästan vila näsan i det bakre utbuktningsglaset. Du sitter, som under en transparent mössa. Endast massiva främre rack är obekväma, vilket stör utseendet inuti svängen.
Men ingenting hindrar oss från att titta in i plånboken till ägaren till Peugeot RCZ och se hur mycket han kommer att behöva spendera på sin bil under de första 12 månaderna av ägandet. Traditionellt överväger vi utgifter för en förare över 22 år, med problemfri körupplevelse i mer än tre år som bor i Moskva. Vanligtvis tar vi en körsträcka i ett år lika med 20 tusen kilometer, men för ett fack som knappast kommer att drivas på vintern med hög intensitet beslutade vi att minska denna siffra till 15 tusen kilometer.
I utbyte mot fläkten från att köra som RCZ kan ge varje dag kräver det ganska mycket: den genomsnittliga konsumtionen för ett långt test var bara 9,8 liter per 100 kilometer. Han konsumerade till exempel, till exempel mycket mindre heta Audi A1 1.4 TFSI. Och 1,4-liters Opel Corsa-atmosfären krävde 10,5 liter per hundra med ojämförligt sämre dynamik och ganska färsk kontrollerbarhet. Det visar sig att till ett genomsnittligt pris på 30 rubel per liter 95: e bensin kommer över 1470 liter för 44 100 rubel att äta Peugeot RCZ för året.
Den genomsnittliga kostnaden för CASCO för Peugeot RCZ i försäkringsbolag med ett betyg på A+ och högre kommer att vara cirka 115 000 rubel. För CTP -policyn måste du betala 6336 rubel. Transportskatt på 156 hästkrafter RCZ i Moskva 5928 rubel. Kostnaden för TO-1 har en officiell återförsäljare på cirka 8 000 rubel.
Kostnaderna för ägaren till Peugeot RCZ under det första verksamhetsåret
Osago Casco transporterar skattebensin TO-1
6336 rubel 115 000 rubel 5928 rubel 44 172 rubel 8000 rubel
Totalt: 179 364 rubel
Kilometer av körning (endast bränsle): 2,94 rubel
En kilometer körning (med hänsyn till alla utgifter, inklusive Casco): 11.96 rubel
Kilometer av körning (med hänsyn till alla utgifter, utom Casco): 4.29 rubel
Således kommer varje dag för ägandet av RCZ att kosta cirka 470 rubel. Huvuddelen av utgifterna är som vanligt betalning av CASCO -försäkring. Om det utesluts från listan kommer kostnaderna omedelbart att begränsas till mängden 56 346 rubel, och priset på en kilometer körning kommer att falla till 4 rubel 29 Kopecks.
Som jämförelse skulle Opel Corsa från vårt garage i samma driftsläge gå 3 rubel 60 Kopecks, och på Chevrolet Orlando 3 Rubel 93 Kopecks (men med hänsyn till 1). Så det visar sig att innehavet av ett sportfack inte alls är så dyrt, som det verkar till en början. Har Peugeot RCZ direkta konkurrenter? Låt oss räkna ut det.
Mazda MX-5
Trots att Mazda MX-5 händer med bakhjulsdrift, beslutade vi att sätta den i konkurrenter som en ideologisk fiende. Den tredje generationen av de legendariska släktingarna, som producerades sedan 2005, genomgick 2008 den första restylingen och i den nuvarande till. Alla bilar som ryska återförsäljare erbjuder säljs endast med ett hårt fällbart tak, så att du kan åka MX-5 även på vintern. De billigare kostar MX-5 med en 126-hästkraftsmotor 1,8 och fem-växlad mekanik från 1 126 000 rubel. Sportversionen med en två -liter (160 krafter) motor på ett handtag med sex växlar uppskattas till 1 301 000 rubel. Komfortmodifiering med samma motor, men på maskinen kommer att kosta 1 326 000 rubel.
Toyota GT86 och Subaru Brz
Toyota GT86 och Subaru Brz, som nyligen debuterade i Ryssland, är också utrustade med bakhjulsdrift. Just nu, på den ryska marknaden, är detta ett av de mest intressanta erbjudandena i klassen Still Budget, men redan Hot Coupe. Motorn är endast en två-liters 200-hästkrafts opposition. Om Subaru erbjuder den enda fasta och dyra (1 436 000 rubel) konfigurationen, har Toyota tre av dem: Eleganes (1 353 000 rubel), prestige (1 412 000 rubel) och lyx (1 483 000 rubel). De två första är bara på handtaget, lyx bara med en pistol. Det finns också versioner med ett mer aggressivt aerodynamiskt kroppssats och en enorm posterior anti -wing är prestige av Aero för 1 476 000 och Lux Aero för 1 547 000 rubel.
Hyundau Genesis Coupe
Den koreanska tittet på det lilla och inte särskilt dyra Hyundai Genesis Coupe -facket, som har återhämtat restyling för inte så länge sedan. Tillsammans med honom förlorade Genesis en modifiering med en mekanisk växellåda på den ryska marknaden (innan versionen på handtaget var). Nu kan Genesis Coupe bara köpas med en ny åtta-växlad automatisk och i den enda, ganska rika överensstämmelsekonfigurationen, med den enda motorn för en turboladdad 250 hästkrafter fyra. Pris 1 599 000 rubel. Versioner med V6 3.8 -motorn (303 hästkrafter) från Genesis sedan, som tidigare, är inte tillgängliga i Ryssland. Men i Tyskland, till exempel, säljs också sportändringar av 3,8 GT med 30 millimeter med en upphängning och 19-tums skivor Oz Ultraleghera (41 990 euro).
Audi tt
En premiumkonkurrent för Peugeot RCZ Audi TT. Det är med denna bil som RCZ oftast jämförs, även trots att priserna för den tyska kupén är betydligt högre. Den billigaste versionen av TT är en framhjulsdrivna modifiering med en 160 hästkrafter 1,8 TFSI-motor på mekanik (från 1 563 800 rubel för en dålig konfiguration). Versionen med en 211-hästkraft 2,0 TFSI-motor kostar minst 1 797 600 rubel, och S Tronic Robot lägger till ytterligare 71 tusen till priset. Audi TT -versionen med Quattro All -wheel Drive, en robot och en 2,0 TFSI -motor kostar 1 952 600 rubel. Dessutom kan TT också köpas i sportversioner av S och Rs, liksom på baksidan av Roadster.
Vad är slutet? Vi tror att RCZ bör titta närmare på dem som letar efter en laddad hatchback. Ideologiskt är det denna klass som är närmast ett pseudosportfack som RCZ eller Volkswagen Scirocco, byggd på grundval av civila modeller. Dessutom är till och med den grundläggande RCZ ganska het, även om det är bättre att välja en 200-hästkraftsversion ännu mer akut och dynamisk. Och priset på 1 299 000 rubel för en sådan modifiering verkar helt motiverad.
Naturligtvis är valet av Hot Chetch för den typen av pengar inte heller dåligt, men Peugeot har en annan stark vision om deras utseende. Och en riktig två -dörrkropp.
Utnyttjande
Bilens totala körsträcka, 11463 kilometer
Körsträcka från början av degen, 3535 kilometer
Bränsleförbrukning, liter per 100 kilometer 9,8
Tekniska egenskaper hos Peugeot RCZ
Typ av motorbensin-turbo R4
Arbetsvolym 1598 cm
Max. Power, L.S./RPM 156/6000
Max. ögonblick, nm/rpm 240/1400-4500
Typ av körfront
Överföring 6-st. Manuell växellåda
Front Suspension Independent McPherson
Baksuspension torsionstråle
Bromsskivan ventilerade framför och skivor bakom
Dimensioner (dhshhv), mm 3287x1845x1359
Hjulbas, mm 2612
Utrustad massa, kg 1200
Max. Hastighet, km/timme 217
Acceleration 0-100 km/h, från 8.0
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 6,7
Utsläpp CO2, G/KM, EC. Klass 176, Euro 5
Volymen på bagageutrymmet, L 384-760
Bränsletankvolym, L 55
Däckstorlek 235/40 R19
Pris, rubel 1 350 000
