Testkörning Peugeot Partner Minivan sedan 2002 Minivan

För ficusens skull i badkaret

Universal-baserade Logan snart att visas i Ryssland, intresset för det är enorma. Dels var det möjligt att släcka honom, testa rumänska analog. Dacia jämföras med skolkamrater Michael Gzovskii. Foto: Alexander Kulnev.
 
Fiat Doblò
Han debuterade i sitt hemland år 2000. I Ryssland säljer passagerarversionen av panorama.
Motor: 1.4L bensin (77 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: Base, Classic, Comfort.
Pris: 415 000.485 000 rubel. ($ 16 400 60019).
PEUGEOT PARTNER VP
I hjärtat av årsmodell plattform 1996. Modernisering hölls i 2005.
Motorer: bensin, 1,4 och 1,6 liter (75 och 108 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
En komplett uppsättning: individen.
Pris: 435 000.565 000 rubel. ($ 17 600 40022).
Dacia Logan MCV
Universal-baserade sedan Logan dök upp i Europa i början av 2007. Ryssland har ännu inte officiellt levererats.
Motorer: bensin, 1,4, 1,6 l (75, 87, 106 hk), 1,5 L diesel (70 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Komplett set: Ambiance, preferens, Laureate.
Pris i Rumänien: Є820011 855 ($ 11 600 50016).
Dachiju Logan MCV framställs i Rumänien i 5- och 7-bäddsutföringsformer, med tre bensin- eller dieselmotor och en manuell. Maskin, vänligen tillhandahållen av läsar ZR Paul strumpor, femsitsig, med en bensinmotor av 1,6 liters kapacitet på 90 hk Jag tror att den här versionen kommer att vara populär i Ryssland.
Logan företag som samlas in på grundval av priset. Till exempel i Moldavien, där han köpte bilen, våra läsare, kostar det cirka 9650 euro. Baserat på den ryska verkligheten, göra en satsning: vår priset kommer att stiga med minst ett halvt tusen euro. Så kommer MCV utmanare utför mest tillgängliga i klassen Fiat Doblo Panorama och Peugeot Partner.
VISA PROFIL
Sträckte upp som en tonåring akselerat, Doblo och påminner om dess mindre kopia av Peugeot Partner representanter last klassiska skolan. Den ovanliga profil Logan igenkännbar ännu mer: en renrasig tax! Dacia längre FIATA 197 mm och Peugeot så mycket som 310 mm. Med en kroppslängd av bilden är omvänd: Logan under Fiat 178 mm, så den rumänska maskinen uppfattas som en passagerare. Kanske saker kommer att förändras när blick i salongerna?
Fiat är enormt så verkar först en sekund. Mycket snart förstår du: det handlar om den inre höjden. Aldrig märkte hur fritt du känner i ett rum med högt i tak, även om det är litet? Men den första känslan ersätter snabbt det andra området inte så mycket. Ja, över huvudet på en annan 200 mm luft, men vad behövs de på?
Vid trekanten på baksidan av stor glädje levererar inte: kroppen genomtränger den longitudinella tunneln, stör den genomsnittliga passageraren. Ja, och vanligtvis sänkt glaset kan inte bara byta fönstret.
De första sekunderna av bekantskap med Peugeot överskuggade den smala öppningen av skjutdörren, där du måste pressas in i din plats, efterföljande säten. Liksom Fiat tillhandahålls inte den vänstra bakdörren i Peugeot. Jag kommer ihåg långa transatlantiska flyg: bara tank på platsen vid passagen, som en granne frågar att släppa honom för att uppdatera.
Men, överväldigande landningsförfarandet, känner du bara lite mer tätt än i Fiat. I allmänhet kan du på baksätet på Rotos och Partner köra tre vuxna. Det är att gå, och inte klättra för experimentets skull och vid det första tillfälle att fly, som jag ville göra i fallet med Logan. Här, om föraren är höjd under 190 cm, måste du klämma dina knän. Efter att ha slammat bakdörrarna får de extrema passagerarna en konkret spark från armstödet ... nej, inte alls armbågen, men något lägre.
Som ett resultat bedömde vi de bakre platserna på stugorna och Peugeot lika, inte en smal dörr till partnern och räknar Logan som en värdighet på två sidor. Du väljer än att offra: ett utrymme för benen eller lätt att komma in.
Dumpbagage
Tillgång till bagageutrymmen Opt och Logan är identisk: Två asymmetriska dörrar kan öppnas till 180. Det är bekvämt om du vill köra upp så nära till lastplatsen. Partner är berövad av ett sådant privilegium som han har en lyftdörr och en stor. Överklagande kräver försiktighet. Kraftfulla stötdämpare tar upp det med sådana smycken som det är svårt att göra ett par steg tillbaka. Men i det öppna läget representerar dörren inte ett hot till mycket höglastare, och i fall av regn kommer det att fungera som en baldakin.
Det mesta av allt boot kommer att komma in i FIAT. Vid mätning av stammen, som vanliga, fasta volymer till hyllan eller gallret. Plocka upp epitet med en stor stam av Fiat, oavsiktligt riddled: Opt Hollow. En liten lasthöjd och 580 liter användbar volym kommer att härleda fiat i ovillkorliga ledare. Men den andra och tredje platsen släcktes oväntat. Låg och lång Logan Lite möblerad, till synes mer praktisk partner med 72 liter, men nåde inte den italienska skivan så många som 92 liter.
Om du förväntar dig de rika omvandlingsmöjligheterna kommer du att bli besviken. De bakre sätena på alla bilar är vikta i delar, men ta ut dem, tyvärr, kommer inte att lyckas.
Uppförande och inte splittrad
Ser under Fiat upptäckte jag den gamla goda vårfjädringen bakifrån. Enligt lastens mätningar är lösningen logisk. Från en personbils synvinkel sätter ett kors vid hantering. Men trots allt beror bedömningen i stor utsträckning på vilka ögon du tittar på påsken. För en lastbil går det väldigt bra: skakar även den tomma maskinen är liten, pedalerna är viktiga.
Fiat som är van vid personbilen kommer att verka halling. Lite starkare vände ett lätt ratt, chassit skakar skarpt mot, och några sekunder, kroppsrullarna. Du klämmer på den mjuka, formlösa och något fjäderstol, som en lastbil. Och vänta, vänta, när bilen vänder sig till spårhastigheten! Det enda som Fiat överträffade motståndare är de mest förståeliga och exakta bromsarna.
Partnern rättfärdigar fullt ut sitt namn: beter sig fasthållen. Ibland ger det att förstå: Jag kommer inte att gå i en sådan hastighet, men lämnar en känsla av tillförlitlighet. Nu, vid synen av en rush som levererar van, är jag inte förvånad: partnern gör att du kan gå aktivt. Kroppen är lägre och tendensen att rulla är inte uttryckt så ljust som FIAT. Det är bara en synd, motorn är den samma dumma: den är redo att bära från 2000 rpm långsamt, men det vänder sig till 5000 till kompetent, irriterande och en slags klagande röst. Styrning är mer exakt än fiata, med en bra feedback. Ja, och jämnheten i Peugeots gång är bättre.
Men den mest balanserade Logan. Om inte att titta på spegeln verkar det, du går på sedan, tyst passerar de varv där palmen svettade i samma eller till och med lägre hastighet vid FIAT. Vi har redan haft möjlighet att se till att 8-ventilmotorn på 1,6 liter är inte mycket bättre än 1,4-liters. Nu har de stärkts enligt deras åsikt: extra 12 hk förbättra elasticiteten något.
Tja, nu ... Ficus i badkaret. Enligt en av kollegorna är det det enda för transporten, som krävs hög, som Fiata eller Peugeot, kropp. Även hushållsapparater är vanligtvis lägre, och självavlägsnande av tvåkammarens kylskåp är ett ojämnt yrke. Varför bränna sedan blomsterbädd? Att döma av flermånadersköen på Dacha Logan MCV i Europa och det enorma intresset av ryssar, konsumenter, som oss, föredrar inomhus växter mer kompromissat ...
Mikhail Gzwovsky: Trots rekordvolymen av Fiat-stammen och en mer rymlig baksofa Peugeot lämnade dacha det trevligaste intrycket. Om priset på Logan MCV i Ryssland inte kommer att översättas, är hög framgång.
FIAT DOBLO Hans prioriteringar fördelas i en sådan sekvens: last, passagerare, förare.
Totalbetyg på 7,7
+ Stor stam och låg lasthöjd, rymlig baksida.
- Lasthantering, som lutar sig till stjärnan, medioker jämnhet, den tröga dynamiken för överklockning, liten markfrigång.
Peugeot Partner Time-Tested Design är en bra kompromiss av kontrollerbarhet och praktiska egenskaper.
Totalbetyg på 7,9
+ Stor stam, god sikt, anständig efterbehandling, acceptabel hantering.
- Inte den mest rymliga baksidan, smala dörröppningar.
Dacia Logan MCV avbröt passagerarchassi och salong med en stor lastfack. Perfekt formel för resenärer, taxichaufförer eller småföretag.
Totalbetyg på 8,1
+ Stor stam, passagerarbeteende på vägen, balanserat utseende, god jämnhet, solid vägklarering.
- Högt buller, medioker bromsar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"