Testkörning Peugeot 508 sedan sedan 2010 Sedan

Testkörning Peugeot 508: Pursuit Race

Den nya Peugeot 508 måste returnera det franska företaget förlorade positioner i klassen av familjebilar och bita av en del av kakan i företagsklassens segmentledare. Det är med sådana intentioner Peugeot återkallar sin nya produkt med ett index på 508 till marknaden.


För den första bekanta med den nya Peugeot 508 åkte jag till Eastra nära Moskva, där den ryska Peugeot-filialen organiserade en provkörning för mediarepresentanter. Den nya Peugeot 508 delar en plattform med Citroen C5 och är utformad för att stänga i modellområdet för Lions samtidigt två stänger, som bildade moraliskt föråldrade modeller med index 407 och 607. Och förutom den anständiga ersättningen av tidigare modeller ska det nya flaggskeppet Stärka omedelbart på de två största marknaderna i Europa. Och Kina, och till och med attrahera en manlig publik till varumärket, som företaget började förlora, med fokus på frisläppandet av kompakta bilar.


Peugeot 508 kom att ersätta två modeller med index 407 och 607. Nyheten är byggd på samma plattform med Citroen C5.

Längden av Peugeot 508 är 4792 mm, bredd 1853 mm, höjd 1456 mm. Det är längre än Peugeot 407, med 116 mm, men kort sagt 608 med 79 mm. Utanför 508: e är bra. Designen av sedan är framgångsrikt kombinerad med franska motiv, tyska svårighetsgrad och asiatiskt trick. Till skillnad från fyra hundra sjunde fram- och bakrutor av den 508: e modellen, nästan utjämnade och hjulbasen sträckte sig med 92 mm. Nu ser sedan inte bara balanserad, men har också större kapacitet.

Salong andas kvalitet. Plast som används för att avsluta inredningen, nästan överallt är mjukt och trevligt för beröring, montering i höjden. Det är nästan premium. Peugeots tyska kvalitetslagstiftare var endast kvar på att arbeta med det otillräckligt korrigerade ansträngningarna för kontroller: Klimatkontrollknappar och multimediakontroll Joystick är fortfarande svagt informativa. För ergonomi av påståenden åtminstone. Att landa bekväma, profil- och sidostödstolar är framgångsrika, justeringsområden är tillräckliga.


Kvaliteten på inredningen orsakar inte frågor. Plast mjuk och högkvalitativ, montering i höjd, och i listan över alternativ finns en nappa läder finish. Ergonomi är inte heller dålig: landning är bekvämt, justeringsområden är tillräckliga.

Dashboardet läses perfekt, färgdisplayen i mitten är trevlig för ögat, och hastighetsmätarens data, farthållare och navigering dupliceras på en speciell projektionsskärm. Nycklarna på ratten är lämpliga och i rik utrustning dubbla alla nödvändiga funktioner. Rattet själv är en knubbig, glatt faller i händerna, har speciella tidvatten under naturligt grepp och en sportig skärning nedan.

I listan över toppklassiga uppsättningar finns det verkligen premiumalternativ som vissa tyska konkurrenter inte kan skryta. Bland dem är inbyggda massage av platser, nappa läderbehandling, en fyrmembol klimatkotrole och ett kraftfullt ljudsystem med JBL-akustik.


Dashboard är väl läs. 2-zonklimatkontroll och ljudsystem med en USB-port är redan tillgängliga i den grundläggande versionen. I det dolda handskfacket är projiceringsknapparna, liksom ESP och ParkTronic Shutdown-knapparna dolda. Eventuellt kan 4-zonklimatkontroll beställas på Peugeot 508.

Som i Coitform Citroen C5 är platsen på Peugeot 508-galleriet villkorligt nog. Med antalet Peugeot-rymden är naturligtvis Ford Mondeo och VW Passat sämre, men förutsatt att föraren av den genomsnittliga tillväxten kan göras med pågående komfort. Volymen på stammen är sämre än de huvudsakliga konkurrenterna, under golvet finns en scen. Locket är även utrustat med ett kraftfullt inre handtag, men det stängs för hårt, så det måste ändå få en stapel händer. Den bakre soffan är konsekvent i delar, som bildar ett nästan slät golv och en stor öppning.


Platser bakom nog om passageraren och föraren av den genomsnittliga uppsättningen. Hög kommer att vila knän på baksidan av den främre stolen.

Peugeot 508 Motorer i Ryssland erbjuds fyra: två bensin och diesel. Med bensinteknik är Peugeot-saker på bästa sätt, därför i 508: e franska installerade den redan kända 1,6-litersmotor gemensamma utvecklingen Pea Peugeot Citroen och BMW. I den atmosfäriska versionen är dess kapacitet 120 hk, turboladdad 150 hk Diesels egna. Till någon mer än 2,0-liters turbodiesel med en avkastning på 136 styrkor, väl, och som älskar ignorerbara - var god och ge en uppsättning GT med en ny 2,2-liters enhet med en kapacitet på 204 hk. Förresten, speciellt för 508 gt i Peugeot uppgraderade det främsta dubbelsidet från 407-talet. Alla andra versioner fick en lätt modifierad McPherson-typfjädring från Peugeot 308.

Växellådor två: 6-hastighetsrobot för en 120-stark bensinversion och en redan känd 6-stegs automaton AISN för alla andra modifieringar. Peugeot 508 med manuell växellåda till Ryssland kommer inte att levereras även i den grundläggande versionen.

Vi fick en bensinbil med en 1,6-liters bensin turbo motor och automatisk växellåda. Det är den här versionen som mer än hälften av all försäljning av 508: e i Ryssland. Jag köper en motor och redan i de första meter jag noterar bra ljudisolering, som är perfekt filtrerad och motorens humhet och den aerodynamiska vridningen.


Den sex-hastighet AISN automatiska växellådan kännetecknas av en bra smidig växling. De viktigaste minus är konkreta vibrationer när du står på bromsen i D-läget. På den centrala tunneln mellan sätena fanns en multimediakontrollenhet och navigeringskontrollenhet som påminner MMI-systemet på AUDI.

Klockens dynamik var inte imponerad, men svika inte. 9,2 sekunder förklaras tillräckligt för att flytta i staden, men inte tillräckligt för självsäker höghastighetsöverteckning på motorvägen. Du måste antingen skruva av turbo-motorn till det maximala, eller inkludera sportläget för den automatiska rutan, vilket ger operationen av överföringen av Peugeot 508 av respons och spänning.

Six-Speed \u200b\u200bAisn Automaton, som fyller liknande turbops Peugeot 308, fungerar smidigt och utan jerks. Omkopplingen förekommer i tid, men det finns fortfarande små förseningar och handgjorda med kronblad på ratten oärlig - automatiska transparenta växlar upp för att uppnå maximala varv. När du står på trafikljuset med läget d, 508: e handrit vibrationer på stugan. Jag kommer ihåg liknande symtom som lidit och föregångaren till Peugeot 407.


Grundläggande Peugeot 508 med en kapacitet på 120 hk Med en robotlåda kostar ett 2-zonklimat, ett ljudsystem, 6 kuddar och ett stabiliseringssystem 839 000 rubel. För jämförelse kommer ledaren för Ford Mondeo-segmentet att kosta minst 727.500 rubel, och den eleganta Mazda6 kommer inte att köpa billigare än 767.000 rubel.

Fransmännen förlorade inte kontrollerbarhet. Den direkta Peugeot 508 håller perfekt, fiskar inte på Kolas och behöver inte extra kostnad. Att köra på asfaltens vågor är minimal. Vid hastigheten hälls rammen med en väl verifierad noll trevlig ansträngning. Balans mellan tillförlitlighet och spänning är bra: återkoppling på ratten levande, men inte skarpt. Bra återkoppling ger i sin tur en bana, vilket möjliggör 508: e nivån att styra på nivån av känslor.

Att döma efter recensioner av kollegor som besökte den europeiska presentationen, rullrullar med rysk anpassning (+17 mm för bensinmotorer och +20 mm för en 136-stark dieselmotor) något högre. Men även i skarpa varv är Peugeot 508 måttligt och lämnar inte banan.


Peugeot 508 nöjd med god hantering och informativ styrning.

Relief för utmärkt hantering har blivit ökad styvhet. Salongen kände det hängande svaret även på små leder och oegentligheter, drygningarna är mer övervunnen med den genomsnittliga komforten, och i stora ughabes inte långt för att bryta ner.

Priser för den grundläggande versionen med en 120-stark bensinmotor, en robot, 6-kuddar, esp, 2-zonklimatkontroll, ett ljudsystem och ett multifunktionellt ratt från 839 000 rubel. En ganska packad 150-stark bil med automatisk växellåda i den aktiva konfigurationen kostar 994 000 rubel, den övre diesel Peugeot 508 GT uppskattas till 1 479 000 rubel.


Volymen på stammen är genomsnittlig enligt klassstandarder. Baksidan av den bakre soffan viks i delar, som bildar en nästan jämn yta.

I Peugeot finns det stora förhoppningar på sin nya produkt. Förutom att ha på sig den stolta titeln på flaggskeppet, bör Peugeot 508 fylla det förlorade läget för varumärket i affärsklassen, locka herrns publik och ange den 5 bästa försäljningen av sitt segment. Enligt min åsikt är denna Peugeot 508 förföljelse rasen ganska på tänderna, och alla punkter ovan och som alltid kommer att distribuera marknaden.

Ruslan Galimov
 

En källa: Carlclub.ru.