Testkörning Peugeot 408 sedan 2010 Sedan

Testkörning Peugeot 408 från Drom.ru. Anpassad till Ryssland

Processen att vända hatchbacken till en sedan för efterföljande försäljning i något land av den tredje världen har länge varit för inga nyheter för någon. Om du tittar på saker ur denna synvinkel är Peugeot 408 inte anmärkningsvärt. Fransmännen har redan sålts i vårt land av iranska sedans 206. Men om du gräver djupare, kommer det att dyka upp att det finns stor skillnad mellan dessa två maskiner.

206 Sedan på en gång togs helt enkelt till landet och började sälja. Han var inte en bil speciellt för Ryssland. Men 408: e visar det sig att våra släktingar är ursprungligen. Kologue kommer till Kaluga, och produktion av produktion har överskridit 30 procent, och mer franska, innan de skickar en sedan till serien, går två år genom pre-seventiva prover i Ryssland. Även före polära regionen. Vad som gör det möjligt för dem att ringa sin nyhet fullt anpassad för drift över hela landet. Och inte bara i Moskva och St Petersburg.

Jag kan inte tro även. Peugeot för Ryssland. Är det möjligt? Svar jag måste få under provkörningen på vägarna i Moskva och Kaluga-regionerna. Vägar med olika kvalitet. Och inte alltid med asfaltbeläggning.

Hatchback 308 förvandlades till en sedan en enkel fyllning av stammen på baksidan. Och i allmänhet, strängt sett, hatchbacken i Sedan ingen vände. Sedan gjordes från vagnen 308 SW, mest, med en långsträckt 100 cm med en långsträckt 100 cm med hjulbas. Och sedan hon är mer än 9 mm. Ja, och övergripande dimensionell längd överstiger stationens vagn. Det visade sig vara en slags slipning. Med en längd på 4703 mm Peugeot 308, i teorin är det nödvändigt att klassificera som en D-CLASS SEDAN. Det är dock placerat i S. segmentet och till ett pris också.
    
408: e har en något ändrad främre del. Traditionell pressad i hela ansiktet försvann. Stötfångaren och huven avrundades, vilket gav uttrycket av ansiktet delvis ett tråkigt utseende. Stammen föll i det ursprungliga utseendet är dock inte dåligt att ringa PEUGEOT 408-mästerverket på Avtodizain-språket. Särskild uppmärksamhet betalas av den jätte bakdörren. Det öppnar en mycket bred och bekväm passage inuti. Och glaset sänks ner till slutet. Vad man ska säga, praktiskt, bekvämt.

Därför, först sitter jag tillbaka. Ja, framför och anser att det inte finns något. Frontpanelen kopierar luckan. Bak är intressant främst på grund av utrymmet. Ovanför platsen i bulk. Benen rör inte baksidan av de främre stolarna, och om de är lite mer framåt, kan du enkelt rusa till benet. I segmentet med så mycket plats på andra raden har jag aldrig talat.

Men frånvaron även i den övre versionen av armstödet besviken. Bulk plats, och det är helt bekvämt att få ett jobb. Armstöden räddade fransmännen. Tja, och ryska representanter för varumärket försäkrade att denna fråga definitivt skulle lösas i framtiden.
    
Att springa framåt kommer att säga att ljudisoleringen av sedan är bra. Bättre än hatchback. Dessutom, ljudkomfort på en anständig nivå, både fram och bak. Jag var övertygad om detta på egen erfarenhet, körde på den andra raden på ca 70 km längs olika vägar. Jag gillade profilen av nya stolar som är utformade speciellt för den här sedan, men här verkade sätena sig själva, både fram och bak, onödigt hårt. Framsidan har ett litet support, och körhandboken är inställbar i höjd. Granska tillbaka normalt.

För den första provkörningen presenterades de övre versionerna av allure med en turboladdad motor på 1,6 liter med en kapacitet på 150 hk. och med automatisk 6-växlad växellåda. En sådan bil kostar 746 000 rubel. När det gäller den billigaste versionen kommer den att vara utrustad med en beprövad motor på 1,6 liter Peugeot och 5-hastighetsmekanik. Dess värde är 549 000 rubel. Försäljningen av bilen börjar den 1 september i år.

Det kommer också att finnas två versioner med en atmosfärsmotor på 1,6 liter BMW-PSA-produktion. Mekanik-5 lådor och en gammal 4-växlad automat, men som franska, förbättrats. Men det är inte allt. Peugeot vill flytta den tillgängliga dieselversionen till massorna. En extremt ekonomisk turbodielbil med en motor, igen, 1,6 liter kommer att konsumera endast 5 liter bränsle i ett blandat läge, och det kommer att vara möjligt att köpa det för 637 000 rubel. En sådan bil kommer endast att erbjudas med en manuell växellåda. Alla bensinmotorer är anpassade till att fungera vid 92: e bensin.

Men tillbaka till vår toppversion. På bilen finns det ganska 17-tums skivor med lågprofil gummi. Det är versionen med sådana hjul att köparen erbjuder maximal vägklarering på nästan 18 cm! Inte varje crossover skryter. Och här på sedan! Tydligen var det generad av franska testes i polaren och i Urals, eftersom de bestämde sig för att gå till sådana. Förresten har en version med 16-tums hjul en 175 mm väglumen.

Alla fjädrar mottagna på en extra tur. Främre stötdämpare återkallas. Inklusive med hänsyn till det vanliga stålskyddet för Carter installerat på alla modeller. De bakre stötdämparna gjordes speciellt för 408: e på Peugeot Corporate Plant i Sosho. Stavarna av stabilisatorer förtjockades också. Bottom sticker inte ut någonting, jag tittade under botten.

Mer från trevliga förbättringar på 408: e kan du beställa uppvärmt glas i området med torkare och munstycken. Gastankluckan är inte längre nödvändig för att ta med honom varje gång, öppna den med nyckeln. Ryska 408s är utrustade med ett kraftfullt batteri och generator.

Därefter kan sedan sedan erbjuda en mycket rymlig bagage, med en volym 560 liter. Det är möjligt att vika baksidan av baksätet. Locket på stammen är anslutet direkt till öppningsdelen, är utrustad med kraftfull gaspurning, vilket ger utrymme och gör mekanismens funktion klarare. Från insidan är locket utrustat med två pluggar på varje sida. Under stammen i varje version, ett fullfjädrat utlopp. I vårt fall, en 17-tums gjuten enhet, som de andra fyra.
      
Det finns dock tillräckligt med teori. Det är dags att vända den övre versionen. Men även med ett rör lovar maskinen inte några spännande dynamiska egenskaper acceleration till ett hundra, det tar 9,6 sekunder, och det maximala intervallet är 206 km. Vinerna av allt är utrustat med 1420 kg. Men med tanke på vad som hjälper motorn är en liten och bra 6-hastighet Aisin Automaton, visar sig körning fortfarande vara dynamisk och trevlig.

Motorlinje och avslöjar bra i mitten, när det ger max 240 nm vridmoment. Maskinen denaturerar överföringen. Och han lyckades till och med sakta ner motorn. Enligt företrädare för företaget görs det specifikt. Den franska lyckades fastställa att våra förare älskar att sakta ner motorn. Men alla samma här är denna bromsning inte chib till den effektiva motorn något lågt, men massan av oh-th. Det är bättre att sakta ner bromsarna, fördelen är välinställd. Och genom retardation och ansträngning. Jag hittade inte problem.

Och hur hantering? Hur kommer det att bete sig på vägen så hög sedan? Kommer det att vandra? Nej det kommer det inte. I allmänhet var fästningen av hans kör 408:e ganska förvånade mig. Jag rullade en massa kilometer på standarden 308:e, suspensionen av vilken i grunden kopierar sedan suspension (eller vice versa, mer exakt). Så jag kan helt förklara att Peugeot 408 är en annan bil.
 
Där 308 måste sakta ner, för att inte tränga igenom bakhjulsupphängning eller inte träffa överskottet främre stötfångaren, på 408: e kan du stressa utan isär vägarna! Big clearance vägen gör en sedan halv-stjärna. Och suspensionen så tät och ogenomtränglig att Diva är det verkligen verkligen Peugeot?

Vi reste till primers, på den trasiga asfalten, enligt okända vägar. I journalisten testläge, men aldrig suspensionen tillåts fördelningen. Peugeot är lugn, och viktigast av allt, nästan alla brister och stötar svälja. Han är avkopplande föraren med sina kockar, är det mindre vanligt att styra vägen duk, det är mindre koncentrerad på skanning av ulabs och chosel. Men även om han missar något, 408: e tystnad och rescide det.

Chassit är så tätt skjuten, vilken förl maskinen med en gigantisk clearance. Rolls, är naturligtvis, men de är inom det normala intervallet. Jag märkte inte den starka klumpiga näsan eller knäböj på fodret vid longitudinella belastningar. I allmänhet, uppför sig suspensionen väl. På en sådan bil, är det inte så hemskt att gå på dalnyak. Dessutom, om du sätter tagty 16th hjul, jag är säker på att det kommer att bli ännu bättre ur en praktisk synvinkel. Och när det gäller komfort.

Naturligtvis, hanterbarhet fortfarande led av anpassning av suspensionen. Bilen rigg säker och trevligt, det finns en återkoppling på ratten, men du kommer inte få förnimmelser som bakom ratten i den 308: e. 408: e inte antändas. Han klättrar bara tillförlitligt sina åkattraktioner och skyddar deras komfort.

Utvärdera alla ovanstående, är det omöjligt att inte komma till slutsatsen att Peugeot var beredd för en kraftfull kämpe marknad. För ryska anpassning kan du säkert sätta topp fem. Bakom de olika motorerna också. För det inre utrymmet av fem med ett plus. Det kan antas att 408 kommer att vara mer tillförlitlig än 308 åtminstone med tanke på det faktum att sedan anpassas och byggas utifrån den modell som produceras under flera år, har de viktigaste bristerna i som redan eliminerats. Tja, och attraktivt pris. Därför finns det all anledning att anta. Att denna bil i Ryssland väntar på en ljus framtid.

    
Specifikationer Peugeot 408 1,6 THP ALLURE
Motortyp Inline, bensin, fyrcylindrig
Arbetsvolym (cm3) 1,598
Power (HP vid RPM) 150/6 000
Vridmoment (nm vid rpm) 240/1 400 4 000
Driva fram
Överföring automatisk, 6-hastighet
McPherson front suspension
Upphängning bakre halvberoende
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 703
Bredd (mm) 1 815
Höjd (mm) 1 505
Hjulbas (mm) 2 717
Clearance (mm) 178
Curb Mass (kg) 1 419
Bränsleförbrukning 11.6 Stad, 8.2 Spår
Acceleration 0-100 km / h (sek) 9.6
Maximal hastighet (km / h) 207
Pris (RUB.) 549 000 746 000



                                                                   
                    

En källa: Drom.ru.