Testkörning Peugeot 4007 sedan 2007 SUV

Alla foton Peugeot 4007 sedan 2007

Testkörning Peugeot 4007: Tre till en

I den snabbt utvecklande World Automobile-världen för att uppnå ett mål, som i andra verksamhetsområden, ständigt söker nya sätt och metoder som kommer att uppnå maximalt resultat med minimala kostnader. En av dessa metoder som konsoliderar flera företags ansträngningar. Som praktik visar, motiverar denna metod fullt ut. Stora bekymmer som har flera frimärken i sin tillgång försöker utveckla en gemensam plattform för att skapa inte en på grundval av den, men flera modeller, som avsevärt minskar kostnaderna och ökar lönsamheten. Dessutom använder ofta flera frimärken i en oro en familj av kraftenheter, liksom liknande överföringar och upphängningsdesign.

Som ett resultat erhålls en extern mångfald med inre likhet. På samma sätt bestämde sig för att gå och handla om Peugeot Citroen. När de utvecklat sin första SUV beslutade fransmännen att inte återuppfinna cykeln, men för att förena deras ansträngningar med den japanska bilindustrin Mitsubishi, som länge har etablerat sig på världsmarknaden som en av ledarna i SUV-segmentet. Som ett resultat hölls konsolideringen av de franska och japanska ansträngningarna på ömsesidigt fördelaktiga förhållanden. PSA Peugeot Citroen fick en plattform från den redan populära Mitsubishi Outlander XL. I gengäld gav en utmärkt dieselmotor (frukten av Peugeots och Fords arbete), som Mitsubishi skulle hjälpa till i fullskalig attack på den europeiska marknaden.

Så, som ett resultat av gemensamt arbete utöver Mitsubishi Outlander, tillsattes två bröder - Citroen C-Crosser och Peugeot 4007. På det sista och det kommer att diskuteras.
När den ses på 4007, är det främst slående, inte likhet med den japanska givaren, men elementen i det yttre utvecklade av fransmännen. Den stora mynningen av radiatorgallret med vertikala krompläterade ränder, den ursprungliga dimljusbonen, rockande huvudoptik och ett stort kromlion på huven talar exakt om bilanslutningen. Endast med ytterligare överväganden börjar du förstå

vad dessa två övergångar är mycket lika. I PEUGEOT 4007 profilen finns det en krom foder av trösklar och kant av fönstren linje. Dessutom rika version av Premiun Pack blinkar 18-tums lättmetallfälgar i den ursprungliga designen. Den franska feed utmärks av ruby \u200b\u200blyktor och en metallöver med en logotyp.
Trots den övergripande likheten, visuellt Peugeot 4007 uppfattas som en enskild modell med ursprungliga utseende och sin egen utstrålning. Sådana identitets designers lyckats uppnå på grund av förändringen i ansiktet, som fick den unika fransk charm, som är kända för bilar med bilden av kungen av djur på emblemet.

När det gäller den inre dekoration, de inte bry pezhovets här. Den enda visuella skillnaden som lyckats upptäcka är den beryktade emblem på ratten. Resten av det inre är identisk. Sitter till salongen, förstår att detta är vad som helst, men inte bara Peugeot. Tråkig. Det finns varken välbekant surrande blåser avvisare, eller förkromad phenoshek, ingen ratt med en fyllig nyckel pipet. Istället verifierade platta linjer och en-foton färg design. Det handlar om ovanstående konsolidering eftersom utvecklingen av en ny inredning är extra kostnader och som ett resultat, prishöjning. Annars, allt till en rimlig nivå. Instrumentbrädan med informationsdisplay av rutten datorn och två brunnar i hastighetsmätaren och varvräknaren har utmärkt informativ och trevlig rött ljus. Framstolarna skryta med en bra profil och uttalad sidostöd. I den övre versionen av Premium Pack är förarens stol utrustad med elektriskt tillsynsmyndigheter, intervallen som är tillräckligt för föraren med någon komplicerad. Emellertid avsaknaden av längdinställning av rattstången besviken.

För dem som älskar en passagerare landning av två onda ting måste välja en mindre antingen för mycket böjda ben eller om du måste nå ratten. Dessutom finns det klagomål om främre armstödet, som regleras av längden, men det fortfarande inte tillräckligt för att inte bryta armbågen hand att växla automatiska lägen transmissions.
Trots den utbredda användningen av hård plast, rättvisa bör det noteras att utförandet i höjden på aggregatet för fem punkter, en trevlig textur av material och högkvalitativt läder ljusare design av designen. Den bakre soffan har ingen bra profil och bekvämlighet att plantera, men det har möjlighet till längd rörelse inom 80 mm, så utrymmena för de bakre passagerarna är tillräckligt. För komfort B.

en lång resa finns för en bekväm armstöd med två inbyggda kopphållare. Den bakre raden av säten är vikta med avseende på 60:40. Denna operation kan utföras både från salongen och genom att trycka på specialknapparna i bagageutrymmet, vars användbar volym är 510 liter och med en vikad baksida ökar 1 686 liter. Ett fullstorare reservhjul placerades på gatan under stammens ihåliga, i vars nisch var fäst vid den tredje raden av säten, mer lämplig för barn.
Testfordonet fylldes under strängen: Xenon-strålkastare, bakre parkeringssensorer, läderinredning, legering 18-tums, skivor, Bluetooth etc. Men den grundläggande utrustningen är långt ifrån fattiga: ABS, stabiliseringssystem, 6 krockkuddar, klimat

kontroll, full elbil, farthållare, ljudsystem, 16-tums skivor, uppvärmda framsäten och mycket mer. För en tilläggsavgift på 35 000 rubel som ett extra alternativ får du Hi-Fi Rocford Fosgate Acoustics Kit, som innehåller 8 högtalare, en subwoofer och en 650 wattförstärkare. Vi rekommenderar att du spenderar dina högkvalitativa ljud att spendera på det här alternativet, eftersom Rocford verkligen är värdig. Om du studerar på 92 000 rubel, kan du beställa ett multimediaavigeringskomplex med ett GPS-navigationssystem, en hårddisk på en 30 GB, en bakifrånkammare och en färgsensorisk display med en diagonal på 7 tum. Allt skulle vara bra, ja navigering Peugeot är ännu inte anpassad för Ryssland, därför försvinner meningen med att det här dyra alternativet försvinner. Dessutom tänker systemet själv ganska lång tid. Ibland når väntetiden när du byter radiostationer eller spår på MP3-skivan 10-15 sekunder.

2,4-liters MIVEC-motor med en kapacitet på 170 hk Den kan aggregeras både med en 5-växlad mekanisk växellåda och med en steglös CVT-variator med möjlighet att byta mellan de 6: e virtuella stegen. Vi fick Peugeot 4007 med en variator. Den franska-japanska SUV med Transmissia av denna typ kännetecknas inte av enastående dynamiska egenskaper, men även rullen säkerställs nästan i hela vändningsområdet. Dessutom är variatorn mer ekonomisk än den traditionella automaten. Även om med honom, om man undviker fordonets läge i golvet, visade bränsleförbrukningen cirka 15 liter per 100 km av vägen, och med ett mer dynamiskt körområde ökade till 20 liter.

På Peugeot 4007-motorvägen håller den perfekt en rak linje och märker faktiskt inte en beacon. Styrningen är tydlig för måttliga skarpa reaktioner på förarens handlingar kombineras med en god reaktiv effekt. En liten brist på informativ i Okolonul-zonen. När du har en slät asfalt under dina hjul, blickar 4007 jämnhet och små rullar i varv. Banan är skrivet tydligt, ibland glömmer du även att du hanterar den höga crossover, och inte en bil. Du kan komma överens om den otillräckliga ljudisoleringen av botten, men många japanska bilar lider av denna nackdel, som är direkt relaterad till SUV från Peugeot. Så snart den goda vägen ersätts av primer eller dålig asfalt, börjar sadlarna att skaka anständigt, och stora gropar åtföljs av starka slag. Dessutom, på kroppen

det känns varje gemensam och den minsta oegentligheten. Den sista rollen i detta spelades med 18-tums skivor i den övre versionen av Premium Pack. Installation av skivor med en diameter av 16 tum lite korrelerar situationen, men inte mer. Dessutom, med en stor gummiprofil, den 4007: e för att förlora spänning i styrbarhet.
Växling av överföringslägen är gjord i form av en rundkopplare på tunneln mellan framsätena. Totalt tre lägen 2WD, 4WD finns tillgängliga (elektronik ansluter bakaxeln när framaxeln slipas) och lås (emulering av det centrala differentiallåset). Ganska tillräcklig funktionalitet för Urban SUV, på vilken

fallet med vad som kan köras i en snowdrift i en snöig gård eller åka över fältet till stugan. För mer allvarliga exploater är Peugeot 4007 inte redo för ett litet clearance och decent SKES begränsar avsevärt sin terrängpotential.
Peugeot 4007 visade sig som en crossover med en väg bias. Måttliga terrängegenskaper och överdriven styvhet om oegentligheter kompenseras av god hantering på asfalten. Dessutom i cons modell kan du skriva ner förekomsten av tvillingar representeras av Citroen C-Crosser och Mitsubishi Outlander. När du väljer en av de tre per peugeot kan en kombination av fransk makeup med japanska teknisk fyllning spela.
Ruslan Galimov

fördelar
bra hantering
rymlig salong
Rich Equipment

minuses
Alltför styv upphängning
Hög bränsleförbrukning
Otillräcklig ljudisolering botten

Priset på den testade bilen - 1 215 500 rubel.

Komplett uppsättning testade bil
Frontalkrockkuddar
sidokrockkuddar
Krockkuddegardiner
Magmuskler
Anti-testsystem
Dynamiska stabiliseringssystem
Allhjulsdrift överföring
Skin Steering dekoration
Efterbehandling salong hud
Elvärme framsäten
Bluetooth kit för telefon
Fjärr central castle
Elektrisk och värma utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhus speglar
Vikning i delar baksätet
Elektriska fönster front
Elfönsterhissar bak
Färddator
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Elektriskt reglera förarsätet
Farthållare
Xenon-strålkastare
Inställbara rattstången i höjd
Justerbar rattstång
Multifunktionsratten
styrförstärkare
parktronic
Elektrisk värmevindrutan
Camera bakre pass
Navigationssystem
magmuskler
EBD.

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp SUV.
Antal platser 7.
Trunk volym, l 510
Tjänstevikt, kg 1790
Full vikt, kg 2410
Längd, mm 4636
Bredd, mm 1805
Höjd, mm 1715
Hjulbas, mm 2670
Road clearance, mm 174

Motor
typ bensin
Front plats på tvären
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, i cm 2378
Cylinderdiameter / kolvslag, mm -
Kompressionsförhållande -
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, hk / rpm 170
Maximalt vridmoment, nm / rpm 232

Överföring
CVT växellåda steglös variator
Corner fullt
Främre upphängnings oberoende, vår McPherson, med stabilisator
Bakhjulsupphängning oberoende, fjäder flera delar, med stabilisator
Frambromsar skiva ventilerade
Bakbromsar disk
Däck 215/70 R16, 225/55 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km / t 191
Accelerationstid 0-100 km / t, från 9,6
Bränsleförbrukning, l / 100 km 9,5
urban Cycle 12.6
landcykel 7.6
blandad cykel 9.5
Bränsletankkapacitet, L 60
Bränsle AI95