Testkörning Peugeot 4007 sedan 2007 SUV

Peugeot 4007.

I början av mars 2008 började försäljningen av All-Wheel Drive SUV-klass SUV (Sport Utility Vehower) Peugeot 4007. Figur 4 betyder klassklassen, två noll som ett distinkt särdrag hos denna modell, men figur 7 bestämmer generationen.
I Ryssland är endast en motor tillgänglig, 2,4 liter och en kapacitet på 170 hk, en 2,2-liters dieselmotor kommer också att visas med ett gemensamt järnvägssystem och en kapacitet på 156 hk, vilket har blivit resultatet av samarbete med Ford. Bilen är utrustad med antingen en 5-växlad mekaniker eller en steglös CVT-variator med möjlighet att manuellt byta växel.
Vid tiden för vår bekanta med Peugeot 4007 såldes denna modell på vårt lands territorium i bara 2 månader, så det kunde mötas på gatorna sällan. Därför var det extremt nyfiken att titta på 4007: e närmare.
Jag uppmärksammade honom omedelbart när jag gick till stugans territorium. Den svartfödda bilen har sett stolt ut från under de hårda ögonbrynen. Han höll med värdighet, stod ut mot bakgrunden av sin mindre dimensionella kille. Från hela modelllinjen Peugeot är idag den största representanten. I utseende kombineras nånden och någon brutalitet oväntat. I profilen påminde bilen av någon anledning de godmodiga flodhästarna på tecknet. Men flodhästar har inte en sådan svettad hållning. Stående Peugeot 4007 påminner, snarare, katt, klar att hoppa. SUV behöll också sin igenkännliga kattens ansikte. I allmänhet såg en externt bil imponerande ut. Ok, Buddy, tänkte jag, låt oss kolla vad du är kapabel!
         
Jag ser inuti ... men det här är en ganska lösning! Bilen är redan i den grundläggande konfigurationen har ett 2 + 2 layoutschema, det finns två vikningssäten utrustade med säkerhetsbälten som gör det möjligt för dem att rymma redan ut ur barnstolar, men inte dyrt att vuxna sitter den yngre generationen, eller, Till exempel, för att få ett stort företag på picknick. Den bakre två sektionsdörren med den nedre vikningshalvan hjälper mycket med ladda upp stövlarna, och har också en bänkfunktion en underbar gåva för älskare att koppla av i naturen. Fällningen av mitten av stolarna, som förresten har längsgående justering, utförs antingen manuellt, eller med hjälp av två knappar i bagageutrymmet, när du trycker på sätena, som transformatorer, vikning och rulla framåt , pressas mot framsätena. Om väskan plötsligt är kvar på sätet, eller den sämre portföljen med dokumenten, kommer den smarta transformatorn att känna detta och lämna saker som skrämmande.
Jag sitter bakom ratten. Hård plast och aluminium råder i kabinen, i kombination med läder trim, en enda kombination av komfort med en antydan av sportighet. Jag gillade ratten med läder trim. Växellåda väljare, enligt min mening, ligger lite låg och det är nödvändigt att nå det, men efter en tid blir du van vid det. Klimatkontrollen är bullriga, även om det fungerar på samvetet uppvärmt i solens inre av maskinen snabbt.
Eventuellt är bilen utrustad med en 7-tums sensorisk LCD-skärm och en backviewkammare som överensstämmer med navigationssystemet, vars enda nackdel är priset för det här alternativet i Ryssland mer än 100 000 rubel. I vår kopia av dessa tillbehör var det inte (och det var synd skulle det vara intressant att uppleva dessa chips!). Det kan inte bara glädja sig och musikdesignen av hi-fi akustik i ett fack med en vanlig subwoofer från den kända tillverkaren av Rockford Fosgate (det här alternativet kostar cirka 30 000 rubel).
Så, nyckeln till början, motorn är glad att svara knappt med en trevlig anställning (även havskatt!), Och så är vi redan på väg. Suspensionen är ganska styv och lång tid, men samtidigt smälter ganska väl de verkligheterna hos våra vägar. Små gropar och skämt av vägen täcker bilen passerar nästan obemärkt, rullar i varv, på grund av styvheten i suspensionen, liten, vilket gör att du säkert kan passera dem även i fart. Också med självsäker bil utför manövrer, förnuftiga för att flytta styrningen. Bromsar informativa och kedjor.
Mellan sätena finns en komplett enhet vredet, som har tre lägen: framhjulsdrift, fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrift med inter-axeln differentialspärr, vilket gör att du kan klättra en brant stigning eller enhet till en otillgängliga semester anläggningar.
       
Bilen dynamik med variatorn är ganska värdig, acceleration smidig och säker, utan ryck (som ofta syndat automater). Men den här bilen är inte för glödgning och inte för slalom på banan. Peugeot 4007 och i rörelse fortsätter att hålla med värdighet, accelererar jämnt och med något fattiga, som om att säga: alla dessa raser är inte mitt! Jag skapade för dem som behöver tröst bakom ratten !. Efter att ha behagade höga backspeglar. Översynen är utmärkt, med måtten av bilen är det viktigt.
Bilen kan inte kallas mycket sparsam (emellertid en sällsynt SUV kännetecknas av sådan kvalitet), men, jämfört med klasskamrater från andra tillverkare, indikatorerna är helt godtagbara. Kostnad rekord på motorvägen 9,2 l / 100 km, i staden färddator visade från 13 till 17 liter per hundra, men när den är aktiv ride närma 20 l / 100 km. Den högsta konsumtionen av maskinen, naturligtvis, visar när hela enheten är aktiverad. När bensinen blir ganska lite, ger Peugeot 4007 en begäran meddelande: tanka till avkastning som är. Så mycket som du kan köra på den blinkande ikon piktogram av benzkolonka, ville jag inte att kontrollera om en hel del, med tanke på konsumtion.
I allmänhet kombinerar bilen bra hantering, måttlig bensinförbrukning och god funktionalitet. Om du fortsätter en katt tema kan du tryggt säga att Peugeot 4007 är verkligen en större representativ för Feline familjen är redan snarare en ung och stark lejon.

Längd / bredd / höjd: 4,640 / 1,805 / 1,715 mm.
Bas: 2,670 mm.
Tjänstevikt: 1,790 kg.
Motorvolym: 2.354 cm3.
Effekt: 170 hk vid 6000 rpm.
Maximalt vridmoment: 232 vid 4,100 rpm.
Maxhastighet: 191 km / t.
Acceleration upp till 100 km / t: 10 sek.
Mitten bränsleförbrukning: 9,5 l / 100 km.
Pris: från 977.000 rubel (från 04.2008).
   
 
 
 
 
 

En källa: Autolet.ru.