Test Drive Peugeot 307 5 Dörrar 2005 - 2008 Hatchback

Ändå är de tillsammans

Val av bilar för vår duell rubriken någon kan tyckas märkligt. Tja, verkar det vanligt i Peugeot-307 och Citroen-Xara Picasso, utom förälder - PSA oro? Peugeot - nybörjare, har Citroen tagits fram för två år. Den 307. är en klassisk representant för golf klassen Picasso - Neophyte från de nyligen dök Clan compactners. Även priset på två bilar varierar något. Hur man kan jämföra dem?
Hitta likheter
Hjulen är lika. Åtminstone denna avhandling är utan tvekan. Men resten av Citroen är hundra procent minivan. Stora, runda, även några obekväma. Det är dock värt att komma närmare, och Picasso verkar inte längre som en kämpe strid på höga klackar. Det kan, och något högre än många halvkombi av klass C, men i längden lätt passar in i genomsnitt standard. Men det viktigaste är att den excentriska utseende inte längre verkar vara en buss. Inte alls. Äggformade kroppen - biodide på marsch! - ger bilen ganska påtaglig animation. Som bara understryka de främre strålkastarna - som om söta lekfulla ögon, bra, men inte ombord.
Peugeot, tvärtom, strikt och fast. Den igenkännbara och inte trotsigt våga, snygg, men inte plöjer de senaste pisculations mode, kompakt och ... Men inte så kompakt! Den 307. nära verkar mycket mer än det verkade i början. Som om kroppen var uppblåst med tryckluft, pre-tilltäppta alla hål. Så han hördes. Han är hög, mycket hög, nästan lika högt som Picasso. Kanske är det därför det tycktes mig att med några synpunkter som om 307:e attacke på tiptop, var det lätt att anta för en tom minibuss. Tror du inte det? Och jag märkte att genom att underlätta för input-utgåvan av Peugeot som Galanten samt Citroen. Han inte tvinga dig att böja, hjälper till att hålla självkänsla. Det påverkar en ökning av en och en halv meter.
 
Strikt och utmärkt läsbar instrumentbrädan Peugeot brist originalitet.

Den digitala Citro Tablo är kanske upprörande. Det är synd att det inte fanns någon plats för varvräknaren
      
   
De centrala konsoler av två franska bilar är omöjligt att förväxla även trots exakt samma klimatkontrollpaneler

    
Vad hur mycket
Officiella leverantörer av Citroen i Ryssland i de flesta fall kommer att ställas inför Ksaru-Picasso i ett, mest kompletta konfiguration. Därför kan du inte skrämma bort startpris på $ 18.900. Så mycket är en helt paketerad maskin med en plug-in 115 starka 1,8-litersmotor. Du kan bara besluta om färg - allt annat på Picasso redan har installerats vid fabriken i spanska Vigo, den enda platsen i världen där den här bilen produceras. Servostyrning, fyra krockkuddar, klimatkontroll, fjärrkontroll med centrallås, startspärr, färddator, uppvärmda speglar och säten, främre elektriska fönsterhissar, CD-spelare med sex högtalare, dimljus, lättmetallfälgar. Det finns inte tillräckligt automatisk växellåda och läder. Maskin på Picasso är inte installerat alls. Men du kan beställa en skinninredning eller en mjuk vattentät lucka i hela taket. Även den sista i samband med den ryska vintern verkar inte rimligt.
 
  Peugeot delegers också försöker importera bilar reparerade, men ingen kommer att hindra dig från att beställa basversionen av XR. Sedan fem dimmer med en 1,6-liters 109-stark motor kommer att kosta $ 13.850. (Köpa 307:e med en motor 1,4 liter Vi rekommenderar inte.) Och budgeten för ditt val är inte självklart för andra. XR inkluderar två kuddar, ABS, ett systemavbrott-assist, dimma, fällbara bakre soffa, justerbara i höjd och lutningsvinkeln ratt med en hydraulisk kraft. Av de verkligen behövs klockor, är det värt att komma ut för luftkonditionering ($ 815), märkes larm ($ 330) och sidokuddar med krockgardiner ($ 370). Men om du är mycket rädd, kan du få en komplett uppsättning av XT, som i en uppsättning med Tittronic-Porsche maskin drar på $ 18.190. Lägg aluminiumfälgar, elektriska, CD-växlare blampunct och upp till 20.000.
Det återstår att tillägga att tre år gammal (eller 100 tusen km körning) är fördelad på alla Peugeot och Citroën).
Regress och Progress
Men jag knappt vara bakom ratten i den 307:e, kastade jag bort alla misstankar i likhet med minibuss. Även en kort resa ger mycket glädje! När allt kommer omkring är det så bra när med en obekant bil du redan från de första meter från vägen. Den 307. är det. Kopplingen flytta är nära den ideala, flyttar i lådan spaken är ljus och klar, ratten i en punkt där förtroende och fasthet läses, är att hälla en god del av reaktiv ansträngning - tack vare electrohydrocessor! - Och så omsluter att gå in i en vända snitt.
Samtidigt, våren bakre fjädring - Peugeot ingenjörer slutligen övergivna favorit torsion - ger en mycket god jämnhet slaget och håller vägen perfekt. Dock är övervakningen av tillsynen av kroppen att skylla.
Det gläder att även den mest kraftfulla versionen är utrustad med bakre skivbromsar. Bra. Det är sant, en del av de vanliga ride finsmakare, transplancing på en sju med Peugeot-306, som kommer ut från ratten med sura min - är tråkigt. Gör inte ont någonting - det nya Peugeot blev längre, ovan tyngre än föregångaren. Därför, en 1,6-liters bensinmotor kapacitet på 110 liter. Med., Som vänder, säg, 206:e i fickan raket, vid 307. bara en motor. Tomma nere, med en bra upphämtning på ca 4000 rpm. Det skulle vara en 2,0-liters 136-stark, och ännu bättre 2,2 HDI, som dras på näsan som Elektrovoz.
   
Picasso Interiör typiskt franska: Bright ringsignaler, stor tallrik Glas, och fler fickor, Cuputs även Vikta tabeller
         
Strikt och mörk inredning av 307. bekräftar att Peugeot är lika med tyska konkurrenter och i första hand på Volkswagen
Drömmar, drömmar ... Denna diesel är fortfarande inställd endast på stora modeller 406 och 607. Men även trots en viss tröghet hos motorn transplanterade i Citroen, jag utan större entusiasm. Vad kan bli dyrt på vägen från en sådan en minibuss? ..
Jo, det är: en vertikal gas ombord, återges på mittkonsolen av växelspaken. Det finns bara pjäser ombord att dra, säger de, rutt taxi. Och Picasso rider på ett annat sätt, inte så excitely som Peugeot. Särskilt skillnaden är märkbar i varv - där delaning verkar vara på rälsen är Citroen redan märkbart kubik och med risbing gummi, börjar räta banan. Den höga tyngdpunkt förvärras hantering - det är ett axiom.
Men om det är att vara ärlig mot slutet, då är det nästan den enda i driv egenskaperna hos en dubbel Chevron. Annars är allt ganska på samma nivå. Ratten i vår minibuss snurrar om inte en, sedan med två fingrar - för säker. Gäss pedaler, kort koppling framsteg, tydlig förskjutning av växelspaken - allt detta ger, låt oss säga så, en mycket passagerare intryck. Det är synd att de bakre bromsarna trumma. I de flesta situationer, deras effektivitet, jag är säker på att det kommer att vara mer än tillräckligt. Men kraftigt reflekteras från 150, kan du och beklagar avsaknaden av skivor. Men 1,8-liters rad fyra är 115 liter. med. Enligt subjektiva känslor är 109 starka ett och sex Peugeot tur. Åtminstone är tydligt behandlas botten av denna motor. Kort sagt, är utvecklingen uppenbar. För tio år sedan om sådana dynamik och beteenden på vägen, säg, Karavella eller Espas och inte drömma.
Charmiga möbler själv leverans
Men dess liten förlust i underredet kvaliteter Citroen bör, nej, även måste kompensera för lastkapacitet. Naturligtvis hände det.
Och 307:e för hans trunk finns det ingenting att skämmas. 340 l - knappast den bästa indikatorn bland golf klass halvkombi, i fokus, astrar och golf, till exempel, är resultatet mer äventyras. Men omvandlingsparametrar är de mest vanliga. Du kan vika bakre sätesraden helt eller delvis. Men endast. Men i Picasso
Låt oss, låt oss gå vad jag ska visa dig - han drog mig för en hylsa skiner, som en ny fem-tag, fotograf. Ja, det är imponerande, faktiskt. Två stora Baula med kameror, objektiv och andra fotografier plus en massiv stativ och tre lampor på stativ - allt detta gård tog knappt hälften av den standard Picasso stammen. Men detta är bara början.
Den viktigaste chip av den dubbla chevron är att sitsen alls kan tas bort från kabinen. Infästningar görs mycket bekvämt - barnet kommer också att titta. Sant, i syfte att dra stolen till garaget, pappa fortfarande måste ringa - de är ganska tung. Men tro mig, kommer dina ansträngningar inte vara förgäves, kommer volymen av stammen (det är i den minsta varianten överstiger polkometer) ökar nästan fyra gånger. Headset av generalerna i Popova, kanske det inte passar helt, men köket i landets pickup är inget problem. Och på de pengar som sparas, men jag inte lära dig.
 
    
Maxibum på minibussar
Det är svårt att tro på det, men fram till 1996 i Europa och visste inte vad compact innehar. Renault Megan-Scenic Class Openman är oväntat för alla, inklusive dess skapare, gjort en verklig revolution. På bara fem år har andelen i M1-segmentet (han är golf, även C-klass) har ökat från scratch till 8,4%. Samtidigt, mer konservativa hatchbacks och klassiska sedans förlorade så mycket som sju procent. Förutom Renault och Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki ingår i kampen för den nya marknaden. Helt snart kommer att visas på Peugeot-307, Ford Focus, liksom golf.

Cathed i Troy
Men den enda visuous kropp Picasso är inte förgäves stolt kallad last passagerare. Och dina medresenärer inte kommer att ångra att vi gick på en resa på denna Citroen. De individuella fåtöljer i bakre raden utan eventuella rabatter tas i sina armar med tre vuxna. Och hur mycket utrymme ovanför huvudet! Inte för att dessa nära halvkombi av golfklassen, åska. När allt kommer omkring kan både föraren och framsätespassageraren sitter i bokstavlig mening utan att ta bort hattar. Ja, och komforten av platsen på baksidan soffan i 307:e på den nivå - trots att du kastar på benet på benet. Och bara den centrala tunneln inte tillåter att ringa soffan Peugeot är verkligen trippel. Surprise, surprise ... Även om det förmodligen skulle vara, med tanke på de ökade dimensionerna av bilen.
 
Bag-cart för stormarknad i bakluckan på Citroen inte så mycket bekväm som en snygg sak
     
   
Rymlig och djup Peugeot trunk en av de mest ryms i klass med
 
Is och låga
Men i Salon Peugeot förblev trogen sin konservativa stil.
Den 307. är klassiskt strikt och elegant. Stora, väl läsbara enheter, högkvalitativ plast, märkt med justeringar av stolen, som har blivit hårt in-tyska hårt, original yta i aluminium. I allmänhet en mycket regnbåge utseende. I vilken om du inte är irriterad, åtminstone du inte tillfredsställa bara två saker. Först, plast, till exempel, på botten av torpeden (det vill säga där det inte är slående), är det inte alltför trevliga vid beröring och tydligt budget. Och kanske alltför uppenbart i stil med kabinen, är schwabiska drag skalade. Eller ska vi bara verkar?
Nej, kanske det verkar inte. När allt kommer omkring är Citroen individ till ytterligheter. Beläget i centrum, har den digitala städa redan blivit en imitation objekt och, även om det har sina brister - avsaknad av en varvräknare, små indikatorer - Som helhet ser cool. Liksom hela salong med plysch sittplatser.
Men med alla skillnader i salongerna av Citroen och Peugeot det finns några gäckande likheter. Så bekväma och mysiga blev det inre av den första och otroligt rymliga - den andra salong.

Sanningens stund
Men de är i själva verket mycket lika, dessa till synes olika bilar. Kom ihåg den långe kroppen av Peugeot, med några synpunkter uppfattas av nästan minibuss, bekvämligheten med landnings- och rymliga salonger i båda maskinerna, ganska lätt manöverbarhet Citroen ... Som om de sekundära bröder, där generna i en av allmänna förfäder manifesterades dessa syskon en fransk familj är mycket lika till kärnan och skiljer sig endast i detaljerna. Det är därför, säkert för många avgörande kan bli små saker som en snygg design av strålkastare, mer behaglig klädsel eller lojalitet till varumärket. Ja, en markant rymligare bakluckan på Citroen - plus inte är kortlivad. Men för någon, är utseendet på utseende och mer oscartic kontroll över Peugeot-307 förebrådde. Omedelbart priset spelar också priset. Den 307. i en liknande konfiguration blir ett par tusen billigare Citroen.
Så, trots allt, de är tillsammans! Det är därför vi minskade också två så olika vid första anblicken av bilen - det visade sig att de var praktiskt taget klasskamrater. När allt kommer omkring är Picasso inte en minibuss, men en fullfjädrad bil.
Och Peugeot bröt ut bortom den traditionella Kombi Golf Class - det är mycket mer än den vanliga bilen. Men det kommer att bli intressant att se vad de franska minivan ingenjörer syns på grundval av 307., som kommer att visas inom kort.
 
Den 115 man starka rad fjärdedel av Picasso behagar en bra börda nästan lägst. Inte överraskande, är samma motor installerad på märk tyngre sedaner C5 och 406 modeller
    
 
Den 1,6-liters 16-ventil klarar i allmänhet med tung Peugeot. Men mindre kraftfulla versioner av 307. ordna förutom att flegmatiska natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Per
Mycket rymlig interiör
rymlig trunk med enorma omvandlingskapacitet,
easy landning, bra byggkvalitet,
direkt motor
Mot
Tvetydiga utseende, bakre trumbromsar
 
   
Peugeot-307.
 
Per
Mycket rymlig interiör
god monteringskvalitet
konkurrenskraftigt pris
tillförlitlig och begriplig hantering,
attraktivt utseende
easy landning
 
Mot
Saknar aggression karaktär
otillräcklig motoreffekt (1,4),
limited interiör omvandlingskapacitet
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine magazine [01-02 / 02]