Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, ja radera

I början av 80-talet började Peugeot skapa en ny lantlig bilgrupp B. Franska ingenjörer har noggrant studerat konkurrenternas bil, särskilt All-Wheel Drive Audi Quattro, som vid den tiden började vinna på rallyspåren, men bestämde sig för att de skulle göra det bättre. Och gjort ...
Bilen som släpptes i mitten av 1983 gav medvetet den externa likheten med Peugeot 205 som kom till marknaden, och nästa år utvecklades det som modell 205T16. Emellertid var likheten med seriell peugeot 205 ytlig och bestämdes endast av flera identiska kroppspaneler. Landsbygd 205t16 var mer, hade en permanent fyrhjulsdrift och dess 4-cylindriga 350-starka 16-ventil turboladdade motorn var belägen i databasen.


Den segerrika debuten ägde rum 1984 på rally på 1000 sjöar. Inom de närmaste två åren kämpade Peugeot 205t16 framgångsrikt med formidabla rivaler från LANCIA, AUDI, FORD, AUSTIN-ROVER och TOYOTA, som vann 17 månader av världsmästerskapen i 27 månader. Inte alla möjligheter för bilen avslöjades fullständigt, men i slutet av 1986 ändrades reglerna för tävlingen, och gruppen B upphörde att existera.


Maskiner 205T16 och deras systrar Coupe 405T16 fick en långsträckt på en 300 mm bas och gick in i ett RAID-raid (fyra segrar i rad i Paris-Dakar-tävlingar 1987-1990) och deras plats i National Nivån Championships ockuperade bilar av Gruppen En fronthjulsdrift Peugeot 205GTI och dess utökade version av 309GTI ...


Sport Peugeot 205GTI för första gången dök upp för allmänheten på Paris Motor Show 1986 och varade åtta år i produktionen.


Trots modellens solida ålder, många och nu överväger denna hatchback oöverträffad av kombinationen av kvaliteter bland bilar, i princip överkomliga till den vanliga köparen. Bevis på detta kan fungera som 205GTI älskare, som finns i många europeiska länder och stämningsföretag, som fortfarande erbjuder speciella kit för denna modell. Därför, när vi hade möjlighet att rida Peugeot 205GTI, vägrade vi inte.


Utsidan av maskinen som beskrivs kräver inte en kända bil. Men det är värt att notera att hans design utvecklades i Pininfarina Studio.


Ytterligare beläggning Utseendet på bilen förstör inte bara, men tvärtom gör det till en liten muskulös starkare.


Body tre-dörr fyrdubbla hatchback. Salon blygsam, nästan spartansk. Återupplysningar återuppliva sin röda mattorklädselgolv, som är väl kombinerat med tvåfärgade gråklädsel och grå-svarta plastpaneler. Längs sätet kuddar röd rand.


I förarsätet, som har en standardjusteringssats (avståndet till pedalerna och lutningen på baksidan), känner den begränsade personen inte en två meter. Materialstolar och avancerat sidostöd ger tillförlitlig fixering av förarens kropp och passagerare.


Bakom, kan du också stanna med bekvämlighet, men du vill inte dröja länge.


På instrumentpanelen, utöver standarduppringningen (hastighetsmätare, tachometer, bränslenivåpekare och kylvätsketemperatur), finns det indexer av oljetryck och dess temperatur. Den centrala konsolen utan överskott: Stora roterande uppvärmningshandtag och salongventilation, flera knappar, askkopp och radio.


Den mekaniska 5-växlad växellådsspaken är exakt där det är nödvändigt, de främre änden är påslagen av den vanliga algoritmen, och att slå på baksidan, måste du drunkna spaken och flytta den till vänster framåt.


Momo ratt har det optimala tvärsnittet och diametern, mycket bekväma lögner i händerna och stänger inte enheterna. Hans ljusa ljusmålning är något irriterande, men det här är en smak. Företagsnamnet för alla Peugeot-bilar i en liten klass kan betraktas som bristen på en servostyrning och hög informativitet hos styrenheten, det här är helt tillämpligt på 205GTI. Gaspedaler, bromsar och kopplingar orsakar inga klagomål över storleken på rörelserna.


Under huven finns en 4-cylindrig effektenhet med en volym av 1,9 liter med en distribuerad bränsleinsprutning, enastående 130 hk På nyckelns sväng svarar motorn med enhetlig buzz värd den vanliga 205, från GTI-versionen, som ofrivilligt förväntar sig något annat, mer övertygande. Men dynamiken i bilen nöjde trots det goda gummi Goodyear, de första försöken att smidigt flytta från platsen misslyckades, och asfalten var lite dulpten. När det är accelererat, även på det tredje växeln, pressar sätet ganska starkt. Men inget överraskande bilfordon är bara 880 kg.


I varven uppträder maskinen absolut förutsägbart, samtidigt som man visar en liten otillräcklig vridning. Ganska styv suspension ger bra stabilitet och hantering av maskinen. Rullar i varv är minimala, och inte i någon av dem var det inte hängande i det inre hjulet, och i framhjulsdrivna bil med ett sådant kraftförhållande och massa är det mycket viktigt för maximal motorfunktioner efter att all maskin gjordes för temperamentella människor. Trots styvheten i suspensionen övervinner bilen trafikskämt och gropar utan smärtsamma shuds.


Bromsarna var i höjden: utmärkt återkoppling, hög intensitet av bromsning. Efter Peugeot hände den första bromsningen på sin bil med smum, det verkade som att hon inte saktade alls, och jag pressade för mycket en pedal ...


I allmänhet är den här bilen den mest Peugeot 205GTI. Även om de tog bort det från produktionen 1994, är han fortfarande föremål för lust för många ungdomar i Västeuropa. Det är synd att den här bilen är lite känd för vår ungdom. Men Peugeot producerar andra, inga mindre laddade modeller 106GTI och 306GTI. Vi är ganska möjliga om dem, vi kommer också att berätta.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

En källa: Motormagasin [№12 / 1997]