Test Drive Opel Zafira Tourer från 2011 Universal

Opel Zafira Tourer: Family Boomerang

Till den nya generationen av Zafir är det nödvändigt att behandla respekt som - inte på något sätt är det inte bara en annan minibuss, men arvtagare till klassledare. När allt kommer omkring är den tidigare generationen en mästare bland avyttringar på den ryska marknaden. Ja, och i Europa, har Zafira utmärkt efterfrågan sedan 1998 2,2 miljoner bilar av två generationer såldes.


Vad orsakade sådan framgång? Med små yttermått, som dessutom knorrade, lakoniska och snygg design, inuti Zafira erbjuds outcomed överskott komfort. Den andra sätesraden flyttas fram och tillbaka, vilket ger en skritt eller en ökad volym av den redan inte liten stam. Den tredje raden av stolarna gömde i golvet, utan att beröva ägaren av reserv spåret, utan vilken det inte finns något att göra på ryska vägar. Den enda nackdelen var kanske den undiscriminated Bäddsoffa i den andra raden, vilket förhindrade transport av bulklast, i närvaro av en passagerare bakifrån. Den minivanchik sitter vid ratten gav glädjen att kommunicera chassit från Astra ger utmärkt hantering.


I längd, har bilen vuxit till 19 centimeter: 4658 mm mot 4467 mm, varav 57 mm utgjorde en ökning av hjulbasen. Ökade stammen, platserna för baksätespassagerarna

Och, naturligtvis, priset på Zafira var en av de mest prisvärda leverans i sin klass, vilket du ser, för unga familjer, är det viktigt, och den ryska enheten har rätt att justera priserna till lite mer. Allt detta tillsammans och förutsatt att det med god efterfrågan på marknaden, på vilken sedan fortfarande anses vara den mest familje kroppen. Dock kommer den nuvarande generationen bli överväldigad tidigt, kommer dess release fortsätter. Ny tredje generationens Zafir fick ett nytt namn nu bilen måste Major Zafira Tourer, så att inte bekräfta vår katalog!

Ordet Tourer uttryckligen antyder att den nya bilen är avsedd för resor. Så vi försökt det i branschen på autobahn i närheten av München, där Europeiska Riding Presentation hölls. Och sedan, när Turner kommer till Ryssland, du kommer att ordna en lokal test med sitt missbruk, i Europa, kan alla vara bra gjort för att visa, men våra destinationer kommer att svika allt på platser, och familjen kommer att behöva ta på prov att locka sina domare inte att hitta.

Där var den våg blygsamhet ?! Predatory bumeranger av de främre strålkastarna med sicksack av varselljus, en invecklad form av LED bakre dimensioner, stroke-blad ombord. Nu utseende tvärtom verkar vara utformad för att visuellt öka bilen, göra det mer märkbar. I backspegeln kommer sådana strålkastare se mot sin vilja till höger!

Bakom ratten är allt bekant och vanliga Astra passerade en lång test i vår upplaga. Så bara en gång falla på det överflöd och monotoni av knapparna. Nästan alla åtgärds leder till behovet av att bli distraherad från vägen, till makten hitta den önskade funktionen kommer inte att fungera. Den högsta beröm är värd de främre stolar för inte konstigt att de har ett intyg av ortopediska AGR Association (German Association for Healthy Back)! Infört en stel rygg, utvecklade rullar på sidorna, justera lutningen på kudden kan du perfekt känna bilen och samtidigt inte trött efter långa destillatörer. Så från mig och mina office back Respekt Designers! Lätt saknar bara höjdinställningsområdet.


Cosmo Zafira Tourer paket kan skryta med en sådan elegant tvåfärgad interiör med läderklädsel. I versioner enklare salong grå

Trots den traditionella utformningen med dubbla främre rack, inte sikten inte att klaga på synlighet, även i nära München korsningar, kan allt ses: icke-doft rack. Men för dem som gillar att överväga kilarna av flyttfåglar, toppar skyskrapor eller bara stjärnor, det är en trevlig överraskning: den främre delen av taket tillsammans med solskydds visir med en liten rörelse bort enheter tillbaka. Ett sådant beslut var först på Citroen C4 Picasso, men jag kan inte inte välkomna uppkomsten av detta alternativ för att par med ett glastak över andra stolar, vänder de sig till de sjuka akvarium, visuellt fortfarande expanderar utrymmet.

Nu ska vi se där föräldrarna sitter på framsidan kan skada alla de mest väsentliga och barn på vägen. Lagren av mat och underhållning, väg atlaser och förteckningar över alla nära attraktioner, servetter och andra SKARBs. Gå till horisonten frontpanelen först inspirerar optimism, verkar det vara organiserad i den, verkar det att organisera ett bra förråd. Två handskboxar är framför passageraren! Det är bekvämt, naturligtvis, men båda är mycket blygsamma, och toppen är också en sådan form att endast papperet passar där. Situationen för facket är något sparas nära växellådan och en liten låda med lock under navigations display: telefoner och andra små saker kan fästas där.

Men de viktigaste förhoppningar inredare fästs, naturligtvis på ett mirakel armstöd. Vi har redan sett en liknande design i Meriv, men det finns aluminiumskenor som golven i denna drivrutin, sträcka upp till baksätet, vilket gör den tredje passageraren. I Zafir är de inte gå så långt, men ändå tillåta framstolarna för att placera små artiklar i källaren, eller använda två mugghållare, eller flytta armstödet bekväm på vägen. Du kan i allmänhet ta bort alla dessa behållare, till exempel vid rengöring av kabinen.


Lounge dekoration Spridda bakgrundsbelysning armstödet och dörrar

Men ändå, även i mängden utrymme är inte tillräckligt (jämfört till exempel med samma Citroen C4 Picasso), så du måste tänka noga noga tänka vad man ska ta in manuellt. Förresten, det finns inga kylda behållare, också, och på sommaren resan att hålla drycker med kallt kommer inte att vara möjligt. Minus!

Vi korsar tillbaka. För den nya generationen har lane lane officerare utvecklat ett fundamentalt nytt system för omvandling av den andra raden. En mycket ovanlig ordning! Den genomsnittliga passagerar här är något missgynnas i rätten om det är fulla stolar runt kanterna, sedan i mitten finns det inte så bekväm i mitten. Men baksidan av det centrala stolen kan fällas, och höjer sina håll, får två vackra armstöd. Två passagerare har möjlighet att gå tillbaka ännu längre tillbaka och förskjutas något till centrum, och de resulterande platser kan jämföras med en limousine minst kasta på benet! Det finns också justering av ryggen genom lutning, men det är nästan tillräckligt av det i en lång väg jag vill luta sig tillbaka starkare.

Dock tvingade ett sådant system att offra vissa delar av komfort. Så är det omöjligt att äta på språng till passagerare med en hel del skåp, jag har inte någon färg, jag har inget att brytas ned på vad fällbara bord i fram ryggen är inte heller. Även om deras lager av utrymmet tillåter bara att du ska placera, kommer de inte att störa benen. Det visar sig att bilen är mer bekvämt för resor med affärspartners Golf Club än med familjen till havet?

Stolarna i den tredje raden går igenom en handrörelse av trunnie för repet, kommer de att visas. För att komma dit, kan den andra sätesraden fällas framåt en viktig fördel jämfört med den senaste generationen av Zafir, där det var nödvändigt att driva bort alla passagerare (i soffan var fast). Du kan sitta på galleriet, är det inte nödvändigt att beräkna den kungliga komfort, men för korta resor är helt tillräckligt.


Opels varumärke chip inbäddade i den bakre stötfångaren fastsättning för cyklar funnit sin plats i den nya Zafir. Tidigare, hålls det 2 cyklar av 30 kg vardera, nu det kan vara (valfritt) för att bygga upp till 4 cyklar (20 kg). Och en mer plus cyklar inte behöver tas bort för att öppna bakdörren, hela montera läcker tillbaka, som ger tillgång till bagage. Det är dock värt att komma ihåg att detta alternativ berövar bilen reserv

I lägenheten formen av sätet, som stolar från IKEA, intar på en höjd av en hel del utrymme, nästan utan att volymen av stammen. Och reserven placeras under botten. Det visar sig en helt optimal balans mellan komfort och kapacitet. Ja, till och med en anständig väska inte passar in i bagaget, även en anständig väska, men om det är fundamentalt för att bära sex passagerare till dig att i grunden, sedan i nästa klass av minibussar.

Trots att det fanns flera dussin bilar på testet, allt fann de sig i den enda versionen: a tvåliters dieselmotor med en kapacitet på 165 hk och manuell låda. Samma motor (2,0 CDTI) kommer att finnas i versioner av 110 och 130 hk. Naturligtvis kommer Europa att välja dieselmotorer, kommer vi att ha situationen omvänt, kommer bollen styra bensinmotorer och automatisk växellåda. Den grundläggande motorn kommer att vara atmosfärs 1,8 med en kapacitet på 115 hk, följt av en turboladdad 1,4 (120 eller 140 hk), som bekant för oss på Astre. Lovar även version på naturgas! Förresten, kommer bara två mäktigaste versioner vara utrustad med en 6-växlad automat: 1,4 / 140 hk och 2,0 CDTI / 165 hk


Ingen respekt för förfäder! Zafira Tourer inte ärva märkes drag från den föregående generationen, och inte heller från närmaste släktingar till Astra. Front bumeranger tas direkt med en hybrid Ampera. Jag undrar om det kommer att bli fet designexperiment för att fortsätta i andra modeller?

Barn har en konsol eller surfplatta med tecknade serier, atlas hustru. Men föraren i vägen är inte heller tråkigt, är underhållning nog: bilen kan vara fyllda med allehanda assistenter och assistenter under eyebreaker. Till exempel, adaptiv farthållare, som övervakar avståndet till framför bilen. Om det saktar ner eller till exempel någon har byggt mellan dig, den smarta Kryssningen själv släcker hastigheten, cykling bromsarna. Eashes hindret kommer att vända bort tills den tidigare fast värde. Med vår kaotiska bruna rörelse på spåren, bör ett sådant alternativ vara mer användbart än vanlig farthållare. I de tyska vägarna, det fungerar abolishly bromsar och accelererar försiktigt, inte tvinga cheferna för passagerare och nervös förare. Ett tillåtet avstånd till ledaren är konfigurerad genom valet av tre tillåtna värden. Du vänja sig vid denna sak omedelbart och benet för gas är inte längre du inte längre.


Kollisionsvarnaren kan använda bromsarna

Om föraren är alltför distraherad av vägen, då duett av kollisionsvarningssystem kommer att äga rum: den första, att finna att olyckan är oundviklig, kommer att signalera föraren med ett högt ljud och bild på skärmen. Men om han inte agera, då det andra systemet kommer att börja HEAS bilen för att minska graden av följderna av olyckan. Sakta ner till 0,3 g. För ouppmärksamma förare, vad man ska säga, är systemet användbart! Arrangörerna av oss strikt härdande varnade: försök inte att testa den. Liksom, går hon in i fall endast när det skulle förstå att slaget inte skulle kunna undvikas, så inte risk. Men jag har fortfarande visat mitt eget system, och bilen förblev hela. Munich Street, vägreparationer, omvägen och den högra kanten av vägen är inhägnad med tillfälliga barriärer. Omkring en tät ström och remsorna i Europa är mycket smala, inte vad vi har ... när man närmar sig en ganska brant sväng systemet verkade det som jag skulle gå till staketet nu, och i de mest ansvariga ögonblick var hon borta längs bromsarna och började pressa. Det är bra att det fortsatte bara bråkdelen av en sekund, sedan insåg hon att jag vände ratten och försvagat greppet, men jag erkänner ärligt en överraskning var inte den mest trevlig. Så om en sådan artificiell sinne kan störa ledningen får inte glömma.

Det finns mindre användbara funktioner för oss att kontrollera kontrollremsan styrsystemet (varnar ljudet om du kör på markup, utan att slå på blinkers), det finns även en funktion att känna igen vägskyltar. Tyvärr hade våra vägar inte växa så långt, även om Opel Eye-systemet sätts på modellerna levereras till Ryssland. Men övervakning blinda zoner med indikatorer bak typ speglar, kommer inte mycket erfarna förare vara användbara. Det finns naturligtvis navigationssystemet: den tyska vägar, visar den information i detalj och tydligt, upp till vilken remsa är det bättre att stanna manöverutrymme vid korsningen. Låt oss se hur hon beter sig i en Russified version, eftersom på Astra navigering inte skiljer sig i sådan detalj.


Överst: Motion Strip Control System Indicator
Längst ner till vänster: om det finns en bil i den döda zonen, lyser ikonen i sidospegeln
Höger: Aktiv farthållare kan följa ledare i en av tre fasta avstånd

Men vad jag handlar om elektronik? Ja, bara berätta om beteendet hos bilen och det finns ingenting. På perfekt anpassad autobahn, är även skillnader i Flexride chassiarbetslägen inte känt. Ja, Sport Righter och i Tour Chu-U-Ust är starkare än rutinen. Men i allmänhet, enligt min mening är detta det alternativ som du kan och inte betalar för mycket. Förresten, är den främre hjulupphängningen inte från Astra, men från insignier. Men ett klart Turner har behållit möjligheten att ge njutning. Sekelskiftet grepp, inte alls bussen RAM och läroplanen dyker upp i huvudet, avsnittet om konjugering direkt och cirklar. Skriver bågar som en upplaga! Och ju högre hastigheten hos mer kayfa, 200 km / t är en ganska stor minibuss kontrolleras som 120-och. Är det chans bilen för att importera till oss och tyska vägar? Den retoriska frågan är våra två problem med oss, verkar det alltid ...

Och den tredje problem är dålig dieselbränsle gör det ledsen och att dieselmotorn inte kommer att ha en särskild efterfrågan. Han är bra! I företag med en sex-växlad mekaniker, det finns inga problem i början, en jämn uppsättning av hastighet, finns det inga skarpa droppar karakteristiska för många dieselmotorer på grund av ett smalt arbetsområde. Drag är nog för någon manöver, om du naturligtvis uppfattar inte allvarligt ord från tillverkaren att denna version är sport. För sport är det värt att vänta på nyheter från OPC gren, även om beslutet om att släppa en varm buss ännu inte accepteras. Inte irritera motorn och vibrationer på tomgång, och det börjar lätt: när du använder start-stop system, förödande maskinen på trafikljusen, kroppen inte rysning vid start. Med cruising framsteg på en varvräknare 2000 varv, buller i kabinen är små och delas av en svagt vind i speglar, lite däck, en liten motor. Mysiga, bekväma, och jag vill gå i timmar. Och konsumtion på banan 5-6 liter. I framtiden låt, se hur Turner går med bensinmotorer. Och på vår asfalt.

Naturligtvis kommer bilen att bli dyrare än den nuvarande generationen. Nya motorer, stora dimensioner och intern konkurrens bör undvikas. Det återstår att hoppas att priset inte kommer att förlängas. Och sedan, med den dubbla krafter, dessa skillnad systrar, Zafir kommer ännu mer allvarligt svettas konkurrenter på den inre dygnet marknaden. Hur mycket? Det kommer att bli klart efter det nya året, när priserna tillkännages och mottagandet av order påbörjas. Levande bilar kommer att visas i slutet av våren.

Leonid Izikovich
stock Foto författare och Opel
   
 
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.