Тест-драйв Opel Vectra седан 2005 - 2008 Седан

ОДНОКЛАССНИКИ ИЗ 4-го «Д»

ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ
Эти четыре автомобиля были соединены в одном тесте по национальному признаку. Четыре представителя класса D из четырех стран. Не лидеры, но и не аутсайдеры рынка. Мы выбрали седаны с моторами выше двух литров, с автоматическими коробками и достаточно широким набором опций.
Honda Accord

HONDA ACCORD динамичный, даже резкий автомобиль для умеющих ездить и ценящих спортивные качества
Ценное качество Хонды мгновенный старт.
Accord стремителен во всем, начиная с обилия клиновидных линий и заканчивая отточенными реакциями на любое действие водителя
Две трубы, спойлер, накладки доблестный рыцарь в доспехах.
 
Under huven
Двигатель: рабочий объем 2354 см3,
степень сжатия 10,5:1,
макс. мощность 190 л. med. при 6800 об./мин,
макс. момент 223 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,9/13,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 65 л
Максимальный объем: 460 л.
Багажное отделение внушительное и крышка открывается удобно.
Подкачала лишь высокая линия разъема. Запасное колесо под ковром
   
Antal platser 5.
Привод передний
Suspension
Передняя двухрычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 227
Разгон до 100 км/ч, с 9
allmän information
Масса снаряж./полная, кг 1480/1960
 
Peugeot 407.

Она никого не оставляет равнодушным.
Сзади 407-я не выглядит большой.
Противотуманные фары здорово скошены и очень неплохо освещают пространство по бокам от выступающего носа.
Под оранжевым дисплеем у Peugeot есть удобная вогнутая полочка с резиновым покрытием. телефонам нравится...

Under huven
Двигатель: рабочий объем 2231 см3,
степень сжатия 10,8:1,
макс. мощность 158 л. med. при 5650 об./мин,
макс. момент 217 Нм при 3900 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,1/13,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 66 л
Максимальный объем: 410 л.
Самый маленький багажник и самый неудобный.
Открывать крышку приходится за ее нижний край.
Под ковриком полноразмерное пятое колесо
   
Antal platser 5.
Привод передний
Suspension
Передняя двухрычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 4-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 211
Разгон до 100 км/ч, с 12,1
allmän information
Масса снаряж./полная, кг 1280/2040
 
Opel Vectra.

Bakre och i profilen av Vectra bland konkurrenterna är det mest strikt.
Det tyska tillvägagångssättet för att bygga en bil känns i varje detalj i OPEL-utseendet.
Din pojkvän för många ägare av Opel-märket har blivit infödda. Lockar demokratiska priser och det bredaste utbudet av potentiella köpare.
Delar strålkastare gav en lite leende utsikt. Rigoren har blivit mindre, och maskinen framför visuellt odlas.
De vanliga formerna av ryggen. Det finns ingen innovation. Åtminstone vid första anblicken.

Under huven
Motor: Arbetsvolym 2198 cm3,
kompressionsförhållande 12: 1,
max. Power 155 liter. med. Vid 5600 rpm,
max. Moment 220 nm vid 3800 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.6 / 11.8 l per 100 km
Bränsletankvolym: 61 l
   
Antal platser 5.
Привод передний
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende spak
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 212
Acceleration upp till 100 km / h, från 10,5
allmän information
Massskärning. / Full, KG 1475/2150
 
Volvo S60.

En nyligen utvecklad midjelinje Volvo såg defiantly ovanligt. Men alla är vana, och nu är det ett integrerat designattribut.
Den största minus Volvo är en hög kostnad för service och reservdelar. Det är sant att den sanna anhängerna i radiatorn med den sneda remsan inte skrämmer.
I varje undersökning finns Volvo vid första anblicken.
Varje silhuett är noggrant verifierad.
I detta test sammanföll utvärderingen av våra experter helt.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2435 cm3,
kompressionsförhållande på 10,3: 1,
max. Kraft 140 liter. med. vid 4500 rpm,
max. Moment 220 nm vid 330 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 9,5 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 70 l
Maximal volym: 425 liter.
Denna bagage är på tredje plats.
Skidlykta stör inte med lastning på grund av öppningens stora bredd.
Spridas under mattan.
Antal platser 5.
Привод передний
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km / h 205
Acceleration upp till 100 km / h, från 11,1
allmän information
Massskärning. / Full, KG 1440/1980
 
Vem är något
Opel Vectra.
Pris på en testbil $ 31.000
Max. Power 155 liter. med.
Max. Hastighet 212 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,5 s
Honda Accord.
Priset på en bil som testades $ 35,900
Max. Power 190 l. med.
Max. Hastighet 220 km / h
Acceleration 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60.
Priset på en bil testade $ 32.000
Max. Kraft 140 liter. med.
Max. Hastighet 205 km / h
Acceleration 0-100 km / h 11.1 s
Peugeot 407.
Pris testad bil $ 34.500
Max. Power 158 liter. med.
Max. Hastighet 211 km / h
Acceleration 0-100 km / h 12,1 s
 
Pomeliness
Opel Vectra ****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2002
Främre. 12 av 16 (75%)
Sida. 18 av 18 (100%)
Vanliga poäng 30 av 34 (88%)
Vectra B är bättre skyddad av sin föregångare. Särskilt bra designers har arbetat med lateralt skydd, så att bilen i denna disciplin gjorde det maximala antalet poäng.
Honda Accord ****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2003
Främre. 10 av 16 (63%)
Sida. 17 av 18 (94%)
Vanliga poäng 28 av 34 (82%)
Stora laterala skydd i Honda kombineras med en airbag med enstaka, som ändå lyckas med att skydda huvudet och nacken. Allvarlig plus trepunktsrem på mitten på baksidan.
 
VOLVO S60 ****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2001
Främre. 10 av 16 (63%)
Sida. 18 av 18 (100%)
Vanliga poäng 28 av 34 (82%)
Volvos resultat var något lägre än väntat, med tanke på traditionerna för säkerhetsmärket. Volvo S60 har ett idealiskt skydd, men enligt NCAP, otillräckligt skydd av huvudzonen.
Peugeot 407 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2004
Främre. 15 av 16 (94%)
Sida. 16 av 18 (89%)
Vanliga poäng 34 av 34-talet (100%)
Skriv på topp fem 407: e Nästan provskydd. Testarna var särskilt noterade av bottnens styvhet och mindre accelerationer under fronten. Sidobordet är ofullkomligt på grund av en något överskridande sidoacceleration.
Hur de ser ut
 
Honda acord.
Första showen (7: e generationen) 2002
Design Honda.
 
 
Peugeot 407.
Första show 2004
Designdirektör Gerard Wielter (Gerard Welter)
 
 
Opel Vectra.
Första visning av 2001. Ändra designen av 2005
Brian Nesbitt design (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60.
Första Show 2000
Designdirektör Peter Horbury (Peter Horbery)
 
Utanför
Verkligen, nästan hela den europeiska medelklassen D presenteras här. Här och veteranen av genren är en gång ljus på designen av Volvo, ett nytt utseende från Peugeot designers, ansiktslyftning från Opel stylister och en annan Honda i europeiskt utseende (Design av amerikanska och japanska versioner andra). Faktum är att framgångsrikt drivs av svenskarna plastidé, som bygger på utseendet på S60, åtta år (premiären av S80-stil givaren ägde rum 1998). Peugeots ansikte, även om ny, på grund av hans ljusa individualitet lyckades ta bort den. Facial-suspendern i Vectra, som gjordes i år, reducerades till den nya V-formade linjen på den främre stötfångaren, som tog in det teknokratiska utseendet av utformningen av OPEL-noten av östra sentimentalitet. Detta bekräftas av en liknande rad, som bestämmer ansiktet på den europeiska versionen av japanska avtalet. I tävlingen av silhuetter av mästerskapet för Peugeot, vars främre är värd för rekordböckerna, och om inte att märka besvär när parkering blir det nästan den viktigaste komponenten i den franska stilens uttryckliga.
Ett sällsynt fall, men bakom bilden är mycket målade och uttrycksfull. Alla bilar visar individuellt genomförd integritet. Den slutliga anteckningen fungerar perfekt ut i form av bakljus. Så, Volvo har traditionellt lockigt rubiner (det finns ingen som inte har någon!), Slutar den dynamiska dropplinjen (Horburys axlar), och avtalet har tre omgångar som introducerar en anteckning av sportuttryck. Överraskande, intensiteten i stilen av Peugeot som den närmar sig de bakre lyktorna, reduceras och löper ut där äntligen. Opel sätter punkten på tyska kortfattat fokuserade på en silver horisontell bar.
Inuti
Traditioner identifierar en klass på plastinsatser som imiterar ett träd, i denna kategori av bilar, slutligen bröt. Den vinge metallen dominerar alla. Traditionellt introducerar den stilen med sportighet, lätthet och dynamik. I instrumentpanelens arkitektur betonas också en sådan resurs, men på sin egen väg. Den traditionella T-formade kompositionen väljs av alla, men de mest patriarkala ser Volvo-designarna påverkar modellens ålder. Resten spelar moderna tekniker såväl som deras ålder, inte mer. Fast fyra-spin-ratten har bara Peugeot. Opel och Honda betonas elegant och Volvo ratt, även om den tre-talade, är utrustade med en massiv kudde, som det gjordes för länge sedan.
Sammanfattning
Dessa fyra c hedrar uppfyller de flesta av de önskemål om stilen i Euroklass D, och i detta avseende försöker varje bil betona taktiken för självbekräftelse av ägaren. Peugeot raffinering, Honda, som det verkar konstigt, känslomässigt, Opel Intentionality, och Volvo-designen behöver helt enkelt uppdateras.
Gillade / tyckte inte om det

 
Honda Accord.
Gillade
Turer i speglar till samma bekväma sak! Min vilja skulle göra dem obligatoriska, istället för ett förbud mot röda flashers bakifrån
GILLADE INTE
Den tunna och hala spaken av svängsignaler / ljus älskar att hoppa inte ner och gå vidare. Men strålkastarna och blixtrarna är bättre uppdelade
 
 
Peugeot 407.
Gillade
Kontrastbilder av bildskärmen, men liten, men fortfarande mycket visuell, och är funktionellt uppdelade i zoner
GILLADE INTE
Hjulet är irrelevant i Frankrike uppvärmningsstolar dolda på grund av sätet. Allt som återstår att inkludera kraften och räkna klick
 
 
Opel Vectra.
Gillade
Rattet är bra, och gummi pseudokolcellen justerar volymen och är bättre. Även om det inte spinner, men alltid till hands
GILLADE INTE
Vi är vana vid svängsignalerna, men det finns inget ljus till det cirkulära handtaget. Igen behovet av visuell kontroll utan möjligheten till taktil
 
 
Volvo S60.
Gillade
Jag är glad att du inte behöver tänka på vilken knapp som ska klicka, eller titta senare, vad som är exakt på
GILLADE INTE
På den här hyllan av den bakre stötfångaren växer även i ett litet snöfall en snowdrift, fritt stängande flashers
 
Ergonomi
Comforten i bilen för föraren och passagerarna börjar med dörrhandtaget. Att demonstrera enheten av lösningar, Honda, Opel och Peugeot erbjudande att dra för ett bekvämt handtag med end-to-end-täckning. Det svenska varumärket här ligger klart bakom, erbjuder att öppna dörren för den upphöjda vikningen. Men stäng dörren bakom dig i Volvo är bekväm. Utmärkt vertikala handtag är närvarande på Opel.
Det största problemet med Peugeots dörrar. Stora, som om i en tvådörrbil, och tung (på grund av den kraftfulla säkerhetsramen inuti) är dörrarna utrustade med snäva begränsare, och det är nödvändigt att öppna dem i stor vinkel. De damer som inte kan stoppa hästen på loppet måste vara ganska att lida bara på den medföljande cavaliernas hanity.
Dessutom väntar du på toppen högst upp på en skarp vinkel. På detta bör det noteras, nackdelarna med Eurgononomics of the Front Places Peugeot är praktiskt taget slutar. Franskkvinnan har bekväma platser med elektriskt regulatorer, ett bra ratt och ett växelväxel. Klarheten i dess rörelser, men inte mercedesian, men ganska acceptabelt. Småreaktionsdesigners: Hjul av uppvärmning av sidledningen kan bara hittas på beröringen, det har ingen indikation, och att klargöra graden av verktygs sadel av sadeln, måste det gå flera gånger från kanten till kanten och räkna klickarna.
Dashboardet lyser med kontrasterande orange symboler och siffror. Viden är utmärkt och på natten, och under dagen. Ovanligt verkade ha två temperatursensorer. Ett separat index av motoroljetemperaturen tryckte ut en bensometer för mitten av panelen. Displayen på konsolen är något bra och är övermättad av många ikoner, men konsolen själv är lätt att läsa.
I allmänhet imponerar Peugeots salong rymliga, även om kalibreringen inte är så annorlunda. Vid ett bekvämt baksäte har Vladimir Smirnova inget utrymme över huvudet. Ja, och längden är inte tillräckligt. När det gäller att spara överskott, den franska billedaren.
I Honda, uppenbarligen mer utrymme. Här för att få en målare till taket misslyckades till någon. Framsäten är täta och täckta med högkvalitativ hud. Justerbar lätt. Rattet är något tunt, men knapparna på det är den mest adekvata. De stör de tjocka, överlappande främre ställen och hala spaken svängsignaler. Hans sneda ansikte hjälper till att inkludera avlägset ljus istället för flasher. Den högra spegeln är utformad så att det inte finns någon position hos huvudet i förhållande till det ger information om hindren i den döda zonen. Den icke-panoramazon är liten, och snedvridningar i resten är sådana att bilden inte snabbt kan bearbeta.
Hondovskaya konsol orsakade motstridiga recensioner. Å ena sidan är tre twisers enkla och bra. På den andra överflöd av olika knappar runt tvingar utseendet att söka på jakt efter önskat.
Väljaren med sidoknappen är både skuggad och är klar, och skölden med reklamframkallande ljusskalor är överraskande informativ. På sin bakgrund ser svagt flytande bildskärm och knappar tråkiga ut.
Enligt min åsikt skämmer saken något de dominerande nyanserna av alla delar av nutra, men det handlar bara om att välja en färger i mål.
Torpedo Opel vid första anblicken nöjd med tysk klarhet och conciseness. Tyvärr är denna klarhet inte alltid uppenbarad i praktiken. Om underbara stealless byter utan att fixa återigen vill inte nämna. Ridning en halv dag blir du van vid det. Och de transplanterar i en annan bil och förstår att allt detta är överflödigt.
Men i själva verket förstör en bra GM-produkt ett överflöd av irriterande och ganska disponibla bagage. Såsom det runda handtaget på ljusbrytaren utan det vanliga ansiktet, en obekvämt kropp av en CP-väljare eller förminskande utvändiga externa speglar med ett otillräckligt område av granskning. Detta kan också innefatta en komplex algoritm för att producera den önskade funktionen av klimatinstallation och symboliska glödlampor i de inre speglarna i visivarna. De lyser, men lyser inte någonting.
Sitt i tyska hårt, med högutvecklad sidostöd. Bekväma och med stora justeringar, även om handtaget av det longitudinella skiftet inte hittades omedelbart. Rattet i det optimala tvärsnittet, styvhet och är utrustat med ett exceptionellt bekvämt hjuljusteringshjul. Trifle, men trevligt.
Innan platserna i OPEL rikligt är det inte av en slump att sådana maskiner ofta arbetar i en taxi.
Volvo visade sig vara den rymliga. Här och framåt finns det tillräckligt med utrymme, och det kommer inte att finnas något nära någon. Framstolar underbara. Det finns mycket plats bakom platsen, och landningen är inte dåligt, även om soffan själv är onödigt platt.
Men vilken lycka, efter många studier av handtagens funktioner och konkurrensens knappar, för att se en enkel och oanvänd klar sköld med en konsol! Kanske kommer någon som dessa former att verka skrupelfria eller rustika. Jag bryr mig också om bilen, vilket inte orsakar ytterligare mysterier och komplexa beräkningar av typen om du trycker på den här knappen två gånger, vänd sedan en sak moturs med ett halvt klick, det stänger av den här missade kalla strömmen direkt till resultattavlan , och slutligen börjar med att blåsa frysta ben ...
I Volvo är allt enkelt och förståeligt. Skölden är bättre inte uppfinnande. Fyra välbekanta donel till enheten, markerad med ett slät grönt ljus. Ruttdatorskärmen visar ständigt den genomsnittliga förbrukningen eller resten i tanken. Inga avtal (som jag håller med) eller det är inte nödvändigt via menyn. Knappar och handtag är grupperade av funktioner, vilket inte orsakar distraherad från vägen. Långt lever en sådan enkelhet som, tro mig, i det här fallet är bättre än stöld!
Den enda minus insidan kan betraktas som inte helt bekväm hanteringslag, medan lådan på väljaren i lådan öppnas. Bland annat, från den vänstra sidan av konsolen lämnar Otmnaya Strika-hållaren. Den tredje i kontot (två mer i armstödet). Och Volvo har de mest bekväma huvudstödena.
När det gäller synlighet går svenskarna bra med ett enda ändringsförslag. Den största stora bilen gjorde ständigt se till att han verkligen sträcker sig fram och tillbaka några mer förväntade.
Dynamik och hantering
Japanerna kan bygga snabba bilar. Om det händer otänkbart, och talangen för att göra ljus och snabba enheter kommer att säkras, kommer Honda alltid att förbli. Även den vanligaste liter medborgare är alltid en varm hatchback. Vad man ska prata om 190: e starka ackordet. Av de fyra av våra Accordes-maskiner, en öppen sport och brandprojektil för Sorvigolov. Eller ett underbart fordon för alltid sent.
På sådana trifles, som en konkret vibrationskapacitet på framsidan av maskinen, är inte svag ljudisolering av dörrar eller uppriktigt utforskande beteende vid den minsta passagen med gasen i sin tur här. Precis som på konstiga och plötsliga bagage på, första anblicken, ganska tuff och energiintensiv suspension. Honda bara för goda vägar? För de ledande i denna klass skulle dynamisk komfort vilja ha mer. Breaker japanese i full överensstämmelse med accelerationsdynamik.
Men det är fantastiskt och superfast skott när det behövs. Och har alltid ett skarpt förutsägbart ratt. Tja, det här är Honda du kommer att säga. Och du kommer att vara helt rätt!
Förlora en japansk kvinna i acceleration till hundra och en halv sekund, är Opel subjektivt accepterat bara lite värre. Lådan är lika lätt och sprider snabbt överföringen. Motorn omedelbart och exakt med den förväntade dosen hastar bilen.
I det här fallet händer allt märkbart mjukare och tystare. Parlamentet påverkar delvis skillnaden i vikt, men mer bra ljud och vibrationsisolering.
Som en del av kontrolliteten är Vectra en gyllene medeltid mellan informativ (och det blev överförda alla nyanser av framkanten av framhjulen) och ett bekvämt ratt. Opel svarar också på överskott av Opel, men inte så uttalad som Honda. Lite larmade bromsar. Jämfört med konkurrenter krävde Opel ibland att de uppskattar.
I allmänhet har alla deltagare i testet karaktäriserat Vectras rullande egenskaper ganska positivt. Solid bra.
Den mest imponerande externt, Volvo och på vägen visar noggrannhet och soliditet. Vi hade en svag (stosorokasyl) version av motorn med en volym av 2,4 liter ärligt och utan en speciell stam accelererade den enklaste av den testade bilen. Samtidigt regerar tystnad och lugn inuti den svenska bilen. Och även imponerande oegentligheter är inte särskilt störande den heta killen, och det är särskilt värdefullt, med tanke på möjligheterna hos möjliga personer i baksätet.
S60 saktar ner är också lätt och skatter och det är undertryckt. Även också. Om på spåret är en bra känsla av noll närvarande, då när manövrering med låg hastighet blir ratten otroligt lätt utan den minsta återkopplingen. Det är ganska möjligt, den personliga föraren vars hand är trött, den kommer att glädja. Vi varnade. Även om det upprepas, påverkar detta inte hastigheten.
Volvo går inte lätt in i nosan i sin tur under ett överskott av dragkraft, och elektroniken korrigerar försiktigt föraren. Inget irriterande i den här bilen, och det står kära!
Dynamik av 407: e lämnade ett dubbelt intryck. Å ena sidan finns det inga situationer när motorn inte hade tillräckligt med. Kraften är kraftfull i hela sortimentet, och lådan fungerar avbröts. Å andra sidan är gaspedalen i början av stroke någon sektor, som är tom. Pent lite överklockning. Även lite, förändras inte takten. Lukt lite mer! Och gick bra! Men varför inte i tid?
Bättre än alla beskrivna denna process Leonid Deduch: Du ger inte att gå. Du ger fortfarande, och hon hoppar, Aki Leo .... Det skulle finnas en hel del gas för att lägga till lite supersten. Högtalaren skulle ha vunnit stor. Peugeot bromsar är också kraftfulla och med bra feedback.
Mondaining Peugeot Helicast hängen med spakar framåt och bakom och väntar på lite trick från dessa ovanliga system, noterade vi gärna att i det här fallet gick designarna inte för ingenting för komplikation.
Huvudpluset av hävarmens suspensioner är konstant hjulposition i förhållande till vägen när som helst manifesterar sig i den 407: e full! Det finns ingen sådan grop eller en liggande polis som skulle kunna ta ner franska kursen från kursen. Men det mest fantastiska Peugeot hänge är den milda av alla. Komfort, komfort och komfort igen!
För dem som vill tappar maskinens reaktion, finns det en knapp på ett skägg, byter stötdämpare i sportläge. Ingen allvarlig garvningsfjädring uppstår, taxi förblir nästan densamma. Endast rullarna försvinner, och varje oegentlighet börjar överge i stugan med hög bams. Älskare av sportinställningar Detta läge kan njuta av det, vi uppskattade suspensionens komfort i standarden. Samtidigt är en klar noll ständigt närvarande på ratten och det finns inga onödiga omvända reaktioner.
I motsats till mina förväntningar erkände alla deltagande i testet enhälligt Peugeot den mest tysta bilen. Kanske har den dyra versionen bättre ljudisolering. En är bra på den här franska spara inte. Förresten erbjuds flera lager sidofönster som ett alternativ.
Särskild uppmärksamhet förtjänar en företagslång näsa av bilar. I motsats till den förväntade skadan på sina höga gränser och isblock har inget som har hänt. Först, för att hans avancerade position fortfarande inte går utöver det rimliga ansiktet. Och för det andra, botten av den främre stötfångaren, till skillnad från rivaler i testet, är Peugeot kantad med mjuk och lätt separerad plast. Det är lätt att skynda på plats om han hoppar ut, och han skyddar stötfångaren själv från obehörig exponering. Allt detta betyder emellertid inte att de kan märkas ismassan.
Ur bensinsens synvinkel var Volvo ovillkorlig ledare när det gäller besparingar. Opel också nöjd med måttlig aptit, som inte kan sägas om Honda och Peugeot. Men för ett märke på 15 liter per hundra med intensiv rörelse kom ingen av tävlande ut, vilket redan är dåligt.
Alla förtjänade
Utvärdera alla fyra bilarnas egenskaper, jämföra dem med priset på frågan och försöka vara objektiva, gjorde vi följande slutsatser.
Den första platsen för mängden intryck kom säkert ut Volvo S60-bilen, den mest harmoniska, bekväma och berövade av allvarliga felaktigheter. Definition Denna svenska kvalitet är helt tillämpad på den. Det är för det, liksom, med tanke på det adekvata priset, har Volvo-bilarna förtjänt uthålliga fans.
Den andra, tack vare exceptionell komfort vid körning, enkel kontroll, hög nivå av alla slags säkerhet och ljusa utseende, följt av Peugeot 407. Den fransmän lyckades chant oss i medfödd charm och lulling, försiktigt ta bort misstankar i ofullkomligheten av de ursprungliga lösningarna av denna lejoninna.
För det tredje tillkännagavs Honda Accord. Kanske ökade uppkomsten inte ett något högre pris och genetisk samurai skärpa i allt. Även om, om utan det, så är det inte Honda.
Den förlängda Opel bokstavligen, till min stora personligen ångrar, var sista platsen. Och det här är trots att han är det billigaste från fjärde och fortfarande har tyska (läs, de bästa) bilrötterna. Det är synd att intrycket av lydig, ekonomisk, rymlig, i ett ord bra bil, förstör, kanske inte mycket seriös, men mycket många små saker. Och i vårt fall, som utredaren, händer det inte. Bokstavligen ett dussin mindre förbättringar, och bilen i en sådan jämförelse skulle flytta in i två eller tre positioner ovan.
Men vi måste skriva om vad vi ser idag. Även om vi hoppas på det bästa imorgon.
text: Evgeny Hapov, Foto: Leonid Deduch
 

Källa: Bilar