Testkörning Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Alla foton Opel Vectra Sedan 2005 - 2008

Jämför: Ford Mondeo Vs. Opelvektra

Den nuvarande hjälten tillhör medelklassbilarna enligt bokstavsklassificeringen av klass D. Vi kan säga att detta segment börjar med dem, de är de mest prisvärda i den, och priserna för dem i billiga trimnivåer är ganska jämförbara även med Representanter för golfklass.

Båda modellerna har redan upplevt uppdateringar, och den restyled Vectra dök upp bland ryska återförsäljare nyligen. Priset börjar på $ 21 290. Vi fick en bil i eleganskonfigurationen, utrustad med en 1,8-liters 122-hästkrafter ECOTEC-motor, en mekanisk växellåda. Det slutliga priset är 25 130 dollar.

Vi valde en Vectra-motståndare och valde en 2-liters Mondeo med en kapacitet på 145 hk. Naturligtvis skulle det vara mer lämpligt att utvärdera Ford med en 1,8-liters 125-hästkraftsenhet. Men för samma och till och med något mindre pengar erbjuder Ford idag bara en 2-liters Mondeo och till och med i Ghia-konfigurationen. Det är sant att det är värt att notera att det totala priset erhålls till följd av en rabatt. Men ändå intressant

Utanför: Och vem är tyska här?
Den tyska Vectra samlas i tyska Rüsselheim, amerikanska Mondeo i Belgian Genka. Men samtidigt verkar Ford vara en mer tysk bil, om för tyskarna en karakteristisk strikthet av former och linjer betraktas som en karakteristisk strikthet. Utanför i Mondeo finns det inget trassigt, det är en återhållsam och kortfattad design. Det är inte tråkigt på ingen sätt, men det är fortfarande svårt att föreställa sig att Ford -designers skulle göra en sådan maskin i början av 2006.

Vectra utanför det verkar mycket mer massivt att säga, solid, skrymmande. En tjock remsa på en kylargaller, en icke -trivial form av strålkastaren, stora områden med dörrar med relativt små glas allt detta gör opel mer knubbig eller något. Samtidigt visade sig förra årets förändringar vara mycket framgångsrika: den föregående modellen såg ännu tyngre ut.

Alla förklarar de impassiva siffrorna som vittnar om: Mondeo både längre och bredare, men Vectra är högre. Följaktligen får strängare former av en eller mindre strikta former av den andra förklaringarna.

Inuti: matt eller glansig?
Och här och där, en snygg och lakonisk interiör, bekvämt inredda med enheter och kontroller. Endast triumf av raka linjer och det fula aluminiumet i utformningen av Opel uttråkad. Ford är mer fläckig och ljusare. I interiören är insatserna under trädet, utspädning av glansen av krom och glans av plast, framgångsrikt inskrivna i det inre. Men detta ger inte nyheten i den centrala konsolen, som fortfarande ser gammaldags ut här, i jämförelse med den moderna stilen i vektorn. I allmänhet för en amatör.



I ledningen och ergonomin är allt för att klaga på. Båda sätena är måttligt tuffa, vilket påverkar den utmärkta brunnen på ryggen under en lång resa, och justeringarna räcker för att bekvämt sitta ner. Mondeo har ett mer märkbart sidostöd, vilket, verkar det, saknar en tysk. Men i Vectra kommer de tre bakre passagerarna som korsade här från Ford att vara mycket rymliga, de kommer att uppskatta det. Älskare för att sitta nära ratten kritisera Opel PPP -handtag med sådan landning på toppen av låret. Den högra handen i en blind sökning efter lådan fumlar lite närmare än det önskade.



I allmänhet är förarens plats bekväm i Opel och Ford. Ett minus vardera för var och en: I Ford, till och med att justera sätet, verkar det som om du sitter lågt, och i Opel är det svårt att vänja sig till den mjuka vidhäftningspedalen med en stor, som det verkade för oss, ledig rörelse. Klimatkontroll av båda sedans kom till platsen. Justeringar utförs på ett elektroniskt sätt, som emellertid inte berövar dem förståelsen och bekvämligheten med konfigurationen.

På språng: skärpa och uppmätt
Opel Vectra kan inte kallas en idrottare. Åtminstone en testad bil med en 1,8-liters 122-hästkraftsmotor. I listan över alternativ finns det både ett paket med låg upphängning, och de ändrade växelnumren i kontrollpunkten skulle inkludera dem i den testade sedanen och så Opel är en fredlig kattunge, som just har brutit en dubbel del av whisky: Han är djupt likgiltig mot hans favorit ullboll, mus och annan underhållning. En sedan med en 2,2-liters motor skulle ha varit mer glad; Den konfigurerade upphängningen, som följde med restyling (en version med en motor 1.8, berövades den) ... men det så det hände att vi fick den här bilen. Och det är just en sådan 2-liters 145-hästkraft Mondeo. Värt samma pengar. Därför lämnar vi prognoser och alla slag är möjliga.

Vectra är naturligtvis inte så lat och klumpig som i en metafor från det senaste stycket, men hon har inte tillräckligt med livlighet. Reaktionen på gaspedalen med lätt fördröjning och accelerationen, även om den är säker, men smidig och ointressant för spelföraren. Endast om du tvingar motorn att arbeta i höga hastigheter, kommer tyska långsamt att komma till liv, men Mondeo kommer till hans sinnen mycket tidigare. Skillnaden mellan sedans börjar kännas från det ögonblick som kopplingspedalen släpps. På Ford griper den nästan längst ner och rör sig skarpt bilen från en plats. Opel berörs först efter att ha släppt den vänstra pedalen med sjuttio procent, och sedan väntar bilen tålmodigt på bränsletillförsel och har ingen brådska att gå vidare.

Ford startar föraren med en akut reaktion på acceleratorn och tydliga svar på rattet. Vectra kan inte heller skyllas för otillräcklig interaktivitet i styrningen, men skada måste lämnas till en annan maskin. Här vill jag koppla av i en något hård, men bekväm säte, långsamt och lätt att rotera med rattet, utan att applicera onödiga ansträngningar. Vid höga hastigheter förändrar inte bilen sig själv och fortsätter att glädja hängen och tystnaden i kabinen med fredligt arbete. Små defekter på vägen sväljer tyst, utan att det påverkar hörseln och beröring i kabinen. Ford Little: Potholes åtföljs inte av obekväma chockerande kroppen, men knack och vibrationer märks än på Opel. Mondeo rehabiliteras i hörnen: den kommer in med stor entusiasm och svänger mindre och mer akut reagerar på avvikelsen från rattet. Jävla trevliga sensationer! Och endast vinterbockade gummi minskar hastighetsläget för att svänga svängen: rivningen av bakaxeln på asfalten börjar mycket tidigare än sommardäcken skulle tillåta. Vi måste vara försiktiga: vintern, trots allt! Vectra är knappt märkbar, och först när hastigheten går långt utöver det rationella (läs det tillåtna av BDD: s regler). Ibland verkar det som om en tröghet försvagas i sin salong, som inte tillåter ohälsosamma passagerare att röra sig längs kabinen och fortsätta bilens bana innan den vänder. Koppling med vägen och observerar banan här är också på en hög nivå: Just Vector hade inte tur med fienden. En välbalanserad stadsbil bredvid den ljusare när det gäller Drive Mondeo verkar trög. Men allt är känt i jämförelse?!

Sammanfattning
Trots massan av allmänna funktioner i sedans kan du sammanfatta att Vectra är mer imponerande en bil, fokuserad på en lugn, uppmätt resa. Hon har en mer modern salong och exteriör. Så det finns något att betala för mycket för, om, naturligtvis, att överväga dessa kriterier a priori. Därför skulle vi kalla Opel mer representant.

Mondeo är en balanserad och aggressiv bil. Hans credo är dynamik, manövrerbarhet, ständig kontakt med föraren. Trots att hans ålder närmar sig bilstandarder för det respektabla finns det ingen tvekan om Ford -sedanens relevans. Och försäljningsstatistik är den bästa bekräftelsen av detta, här är Mondeo framme. Väldigt självsäker.

Opelvektra

Du kan få Opel Vectra sedan från $ 21 290. Detta belopp inkluderar en 1,6-liters 105-hästkraftsmotor, ABS, EBD, bromsassistent, främre och laterala krockkuddar, luftkonditionering, elektriska slipmaskiner och framfönster. Du kan öka motorvolymen till 1,8 liter genom att betala $ 900. Den automatiska rutan är tillgänglig med en 2,2-liters version, som kommer att kosta 28 000.

Ford Mondeo

Priserna börjar på $ 21,120. Dessa pengar uppskattas till en 1,8-liters 125-hästkraftsmotor, ABS, EBD, EBA, fram- och sidokrockkuddar, luftkonditionering och framfönster. Du kan beställa en två-liters 145-hästkraftsbil med en mekanisk kontrollpunkt för 23 952 dollar, och för maskinen måste du betala mer cirka 1800 dollar.

Bilar tillhandahålls för testet av den officiella återförsäljaren av GM, Laura, den officiella Ford -återförsäljaren, Alarm Motors

Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin