Testkörning Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Alla bilder Opel Signum 2003 - 2005

Ruby svansar!

Så avslutade 17-åriga karriär modell Omega. Men inte bara henne. Hackad av hela genealogiska grenen opelevskih sedaner och stationsvagnar av medelklassen, som har sitt ursprung i djupet av det tjugonde århundradet. Vad kommer att växa i dess ställe? Vänta inte ha ökat. Som en efterföljare till den exponerade extravagant och ganska chockerande Signum. Men det kommer aldrig att växa nära Signum, som är svansen (som är en separat bagageutrymmet). I ett försök under att oavsett kostnaden för att överleva i business class Opel, som en udda ödla beslutat att en del med denna del, förklarar det helt och hållet onödig eller frivillig. Lämna så lockande marknadssegment med svansen mellan benen som gjorde Ford, i hemlighet skicka henne att vila av Scorpio i Rüsselsheim ville inte.

Varför skulle den vanliga ögon sedan ersättas med en tung kombi konstiga proportioner? Förmodligen tyskarna inspirerade framgång Renault Vel Satis, omedelbart efter sin debut som ledde den franska topplistorna klass E. Men maskinerna Frankrike, det finns liknande teman i stor ära: representationshatchbacks har länge tagits fram och Citroen och Renault. Kanske minnet är fortfarande färskt i minnet av de goda försäljnings Saab 9000 CS och Citroen XM i Tyskland. Den logiska följden av händelser är okänd, men som en följd av utvecklingen av de så kallade nischmodeller på Adam Opel AG tillkännagav idag en strategisk prioritering. Självfallet kommer hit linjen Astra-Corsa-Vectra räddas, men det kommer att finnas flera parallella prelyubopytny maskiner. De första sväljer det bara Signum och Meriva mikroven charmiga.

Parterrer två bilar praktisk övning av en serie find tio skillnader. Hitta tio skillnader kan inte vara alls lust och chungachgukovskom gott öga, men ett par av naskrebet. Salon Signum ser rikare på bekostnad av kromkantanordningar och, konstigt nog, den manuella växelspaken av allt detta läder och glänsande. Men sådana enheter också dekorerad halvkombi Vectra GTS, och valet av sändningsverksamhet kundens önskemål.

Jag tror inte att utvecklingen av ett nytt flaggskepp kostar opolevtsy till några aahn-pengar. Maskinen är baserad på en långsträckt 130 mm version av jeemic uniplatform epsilon, som används för Vectra Caravan Wagon. Motorerna, sändningarna, suspensionen, ett antal kroppsdelar och inredningen av Signum är maximalt knutna till Vectra-familjen. Därför, som en ursprungspunkt för koordinaterna, valde vi en vanlig sedan i den liknande utrustningen av elegansen, även utrustad med en 2,2-liters motor. Den huvudsakliga skillnaden är endast i växellådor: Signum-mekanisk, Vectra med en sekventiell aktiveselektmaskin, som fortfarande inte har stött på, är det av särskilt intresse.

Motivering av ditt namn, Signum, är ordet tecken över, vilket leder till att allmänheten överraskar, skiftar den i full förvirring. Det finns inget sådant mirakel än! Titta på filmen med en oförutsägbar slutlig: det verkar som om tomten står inför vanliga, det verkar utvecklas i alla kanoner och slutar med det isiga vattnet. Så och Signum. Näsens punkt upprepar exakt hatchbacken av Vectra GTS, då är det nödvändigt att sträcka kroppen, och plötsligt matar kuggarna med en kort svett! Medvetenhet protester mot den sett: det borde inte vara fel, det här är fel! Men efter ett ögonblick, med samma kraft beundrar lösningen av lösningen. Kanske tyska designers förändrade känslan av utmärkt, men deras skapelse uppfattas inte annars som en bärare av en ny steril industriell estetik under det kommande decenniet. Kall, rationell, perfekt mekanism från närmaste framtid. Enligt min åsikt kan bara några bilar orsaka liknande känslor: Sju BMW, Cadillac CTS Ja Renault Megane II. Med tillkomsten av sådana bilar, och då blir hundratals modeller som produceras i hela världen antikviteter. Men för att inkludera tiden är det här revolutionärer och tillåter oss att inse att vi bor i XXI-talet.

Ärligt talat, även ett och ett halvt år gammal Vectra nära flaggskeppet inte längre verkar så så akut. Men för människan knuffade bakom ratten, båda bilarna naturliga kloner. De främre delarna av de salonger är absolut samma, förutom anordningarna är dekorerade något annorlunda. Flat, betonas funktionell design bättre passar in i stilen begreppet Signum, dock enkel implantation av frontpanelen av bilen klassen nedan i bilen klassen ovan alltid hotar med bild förluster för den senare. Signum, som, som jag förstår det, är markerad i en business class, inne i hela plast, även om det är plast och klipper aluminium och trä. Bilen frågar dyrare, mer sofistikerade landskap. Positionen tvingar.

Eftersom arbetsutrymmet runt föraren är samma sak här som i ordet, har det inte lång tid att beskriva dess innebörd. Än en gång kommer jag noterar utmärkt ergonomi och vara noga med att nämna elektroniska styrströmställare, som kommer att kräva händerna på ägare av resistenta kompetens och smycken noggrannheten hos illusionist. Om du beskriva den främsta attraktionen i bilen med två ord, kommer dessa ord att vara baksätet. Signum med sitt koncept transformations salong Flexspace oförskräckt angriper minibussar och, tycks det, Torrades dem. Två separata stolar med justeringar längs längden och lutningsvinkeln är installerade bakom ryggen. Mellan dem ett smalt tredje säte, som utvecklar på olika sätt, vända, då armstödet, sedan mugghållare, då något annat. Det finns stolar själva, och det finns också en baksida främre högra sätet. Dessutom är taket lämnar konsolen med fem Bubber behållare på microlifs. Fantastisk sak, men vad för att fylla ut frågan.

Platser för foten av baksätespassagerarna med ett överskott. Även i en obekväm position är densamma som i ordet avståndet mellan raderna av stolarna, och när den andra sätesraden förlängs med 13 centimeter ... Jag utspridda i foten position på benet, titta runt sidorna genom sidofönstren gardiner än inte s-klass? Om vi \u200b\u200btalar om torget, då ingen värre, men ännu bättre. Och inom en snar framtid, spänningen väntar fram SEDS: bara på Signum började installera multikontur supercresha med ett gäng av elektrisk ledning, minne, ventilation och uppvärmning.

Både bilar och Vectra, och Signum är markerade 2.2. Ja, motorn är densamma, men i det första fallet är det utrustat med en vanlig multipunktinjektion, och i den andra avancerade omedelbara. ECOTEC Direct 2.2 Inte bara den första pilotmotorn av denna typ, det här är ett mirakel av teknik och på papper, och i praktiken. Fantastisk, dieselelasticitet! Touch minst den andra, med 50 km / h accelerera på den femte. Och den tredje är tillräcklig för alla tillfällen: från början och upp till tresiffriga avläsningar av hastighetsmätaren. Dessutom visade sig motorn vara mottaglig och snyggt slakt i intervallet 2500-4500 rpm. Växellådans arbete, men inte inducerar klarhet, men stammar inte heller.

Vad du inte kan säga om ordet. Motorn är mer lat på Nizakh, med förseningar i reaktioner. Lägg till här Sträckta program, långsam växling, och du förstår att det inte finns någon dynamisk åktur. Vid hastigheter för 100 km / h betyder gaspedalen försänkt i golvet mycket jämn och oskyldig överklockning. Detta händer tills du bytte till manuellt styrläge. Bilen kommer omedelbart till liv, och för att uppnå maximala varv, hoppar maskinen själv inte till nästa växel. Viktigt plus med snabba varv.

Och med varv från bilen ditt förhållande. Båda fordonen är utrustade med ett IDS-interaktivt chassi, som kombinerar suspension, styrning och aktiva säkerhetssystem som leds av ESP. Men skillnader i hjulbasen och suspensionsinställningarna påverkar det oundvikliga. Signumratt markerad med utmärkt informationsmättnad, bilhastighetsresponser, rullar på en minsta nivå. Vectra är lika stabilt och pålitligt, men den reaktiva kraften här är mindre begriplig, och rullarna är konkreta. Men sedan är lättare att ta upp hatchbackens tur lider mer uttalad otillräcklig vridning, i ingången, försöker räta ut banan. Följaktligen är ESP konfigurerad: Om Vectra i rittens värme har råd till sig själv och föraren är lätt skid, så Signum inte heller. Bromsarna på båda maskinerna är bra utan några reservationer: deras konkurrenter måste vara missgynnade. Om de jämför dem med varandra, kommer Signum att vara mer mild, ännu nervös.

Vectra präglades aldrig av en enastående jämn strokemaskin relativt tuff. Signum är till och med tuffare: det omberäknar regelbundet groparna och sprickorna. Men han vet inte vad som svänger på tvärgående vågor och är otroligt att hålla en kurs med höga hastigheter. Vad Signum är definitivt sämre, så det är i isolering av salongen från externa ljud: I vissa motorer av motoroperation på baksätena, hörs avgassystemet klart. Och vidare. En signifikant bas- och framhjulsdrift garanterar otvetydigt problem vid manövrering på de centrala gatorna i staden.

Liknande mormor. Grundläggande Signum 2.2 Direkt på handtaget, med ESP, sex kuddar, luftkonditionering, uppvärmda framsät och teckensnitt kommer att kosta USD 30290. Elegansutrustning är rikare till klimatkontroll, multifunktionellt läderratt och xenon och respektive på 1500 USD dyrare dyrare . För sin del, identisk (med undantag för Xenon-strålkastare) utrustade med Vectra 2.2 elegans med en manuell låda värt 24450 USD. Aktiveselektmaskin för båda modellerna kostar 1800 USD. Total USD 7340 skillnad. Multimito. Det är osannolikt att alla identifierade skillnader dras i en sådan fast mängd.

Så vi betalar, herrar, inte för endast järn, men för mycket möjlighet. För förmågan att använda en bil och som en oväntat rymlig sedan, och som en universell kapacitet med Astra Caravan. Var flexibel, hacka svansar!

Autografi
Opel Signum
Företrädare:
Omega B (1994)
Premiere: Mars 2003
Kropp: Hatchback
Motorer: 101-211 liter. Med.
Produktion: Tyskland
Förväntad ersättning:
2010-11.

Autografi
Opel Vectra C.
Företrädare:
Vectra B (1995)
Premiere: Mars 2002
Kropp: Sedan, Hatchback, Universal
Motorer: 101-211 liter. Med.
Produktion: Tyskland
Förväntad ersättning:
2008-09

Bilar tillhandahålls av Laura-koncernen.

Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin