Testkörning Opel Omega sedan 1999 - 2003 Sedan
Husvagn för en picknick
Fyra i Opel Omega, räknar inte hunden och bagagetFörr eller senare, men Ryssland bör vända sig från sedans och jeep för alla tillfällen till ett land med bildiversitet, på de vägar som det kommer att finnas lika många hatchbacks och stationsvagnar som i Europa eller Amerika. För att föra denna tid närmare verkar tillverkare och återförsäljare göra allt möjligt och utvidga sortimentet. En av de senaste nya produkterna är Opel Omega Caravan. Bilen är i tyska praktiska och otroligt rymliga.
Min vän, en familj och en grundligt man, sa i en ursäktande ton: Jag är rädd att allt vi samlade för en picknick inte skulle passa in i bilen. Vi måste göra två vandrare. Naturligtvis misstog han sig, för det handlade om Omega Caravan. Och att framför den förvånade publiken rymdes i bagageutrymmet: en grill, en påse med speciellt kol, en hink med marinat kött, fyra stolar, ett fällbart bord och ett dussin fler påsar med alla slags saker. Samtidigt behövde jag inte ens fälla baksätet. Därför är fyra personer och en stor hund mycket bekväma i stugan. Alla, inklusive hunden, trots den anständiga restiden, ville aldrig sluta för att sträcka benen. Detta är vad en bilbil med en universell typbil betyder.
Ett fan av någon stor jeep kanske märker att allt detta kan passa hans bil plus ett tält. Troligt. Men om du tar hänsyn till parametrar som effektivitet, komfort, servicekostnader, så vinner universella utan tvekan. Det är inte utan anledning att i Europa växer efterfrågan på dem.
Omega -modellen är redan bekant för våra vanliga läsare. Men stationsvagnen är naturligtvis en speciell bil, varför jag startade dessa anteckningar med stammen, som inte alla talade om. Volymen kan variera från 540 till 1800 liter. De bakre sätena är helt vikta eller i delar. Om de är vikta, kan salongen förvandlas till och med till en sovande bil. Det är anmärkningsvärt att bakdörren lutar sig så högt att du kan stå under den utan att böja huvudet. Å andra sidan är det bekvämt att ladda bagaget, eftersom golvet är lågt. Botten är täckt med en speciell mjuk beläggning som förhindrar saker som glider i varje tur. Dessutom kan du köpa specialnät enligt vilka fästelement är förberedda i förväg. En speciell gardin kommer att dölja bagaget från alltför nyfiken.
Trots sin funktionalitet har husvagnen inte tappat ett gram av soliditet i Omega sedan. Han ser inte tung ut. Trots det långa taket och en enorm bakdörr är bilen elegant. Du kan inte ens vägra aktern i viss elegans tack vare den ursprungliga belysningens utrustning.
Inuti är detta samma Opel Omega, men det verkade för mig att benen för benen på de bakre passagerarna i stationvagnen ännu mer än i sedan. Med ett ord är det bekvämt för alla, inklusive föraren. Det kan vara en något hård säte, men det måste komma ihåg att redaktören för testet fick en bil nästan i den grundläggande konfigurationen och med en av de svagaste bensinmotorerna med en volym av 2,2 liter, såväl som med en Mekanisk växellåda. Denna utrustning inkluderar emellertid elektriska enheter av alla fyra glas, uppvärmda speglar och samma elektriska enhet, fram- och sidokrockkuddar, ett ljudsystem med en kassettspelare och möjligheten att kontrollera med knappar på rattet och ett antal alternativ, som listas för länge. Trots de mekaniska justeringarna av förarsätet kan du ändra höjd med en elektrisk enhet. Rattkolonnen rör sig upp och ner. Med ett ord finns det inga problem med landning. Och slutligen är den utmärkta ljudisoleringen av kabinen behaglig. Motorn hörs endast i höga hastigheter, och sedan om det musikaliska systemet är dämpat.
vara säker
Opel Omega Caravan tillhör den typ av bilar du kan lita på. Naturligtvis, med en sådan motor, enligt dess löpande egenskaper, har den inte en enastående dynamik, men husvagnen skapades inte för tävlingar. Ändå ger acceleration en säker och till och med, utan skarpa pickuper i hela intervallet för motorvarvtalet. Kanske en för stor vidhäftningspedal, som är ovanlig för Opel. Programmen växlar tydligt, du kommer inte att förvirra dem.
Men det avstånd som vi uppskattade när vi flyttade från motorvägen till byspåret. Låt mig påminna er om att bilen var ganska laddad, men inga problem på körfältet uppstod inte, aldrig när vi anslöt sig till en sten eller kulle. Utan tvekan är hängen konfigurerade exakt under husvagn så att bilen kan klara lasten och ge komfort. Naturligtvis grep i hörnen mer än en sedan, men små grytor eller fossae svalde nästan omöjligt för passager. Ja, och maten sjönk inte, trots belastningen.
Separat är det värt att säga om den nästan idealiska vikten av denna bakre hjuldrivbil. Vid hög hastighet går kontrollen över maskinen inte förlorad för en sekund, det spelar ingen roll om stammen är full eller tom. Detta underlättas också av utmärkt styrning. Lammet är märkbart tyngre med en ökning av hastigheten, och återkopplingen orsakar inga klagomål. Detsamma gäller för bilens bromsar. För måttligt har en hård pedal en ganska kort stroke, och den ständiga installerade ABS kommer att utgöra gliden och behålla bilens styrbarhet vid halt beläggning även med skarp bromsning.
... och picknicken var en framgång. Och inga extra vandrare, vänligen märk. Min grundliga familjevän frågade på väg tillbaka: hur mycket är husvagn för folket? Jag svarade ärligt: \u200b\u200b24 990 dollar. Och han sa också att nu officiella återförsäljare genomför en speciell åtgärd, så för dessa pengar finns det också en chans att få ett separat klimatkontrollsystem för föraren och den främre passageraren. Här, som vanligt, började vi prata om konkurrenter-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-serien, Mitsubishi Galant och naturligtvis om VW Passat-varianten. Som ett resultat sa en vän att han borde göra ytterligare marknadsföring. Och vad man ska utföra det - och så är allt tydligt ...
Andrey Osipov
