Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Insignia 4x4. Förbered Sani på sommaren

I XXI-talet blev det taget för att komplettera bilen med en regnsensor, ett USB-gränssnitt och kylning av handskfacket. Detta är framsteg. Men det förflutna onormalt snöiga vinter tvingade många av många tvungna att komma ihåg att ett nytt alternativ, som en fyrhjulsdrift, inte är ett överskott till personbilen. Bland D-klassens sedans har de absoluta majoriteten av sådana modifieringar inte. Det är bara att välja bland VW Passat, Subaru Legacy, SKODA SUPERB, SAAB 9-3, och förra året har Opel Insignia 4x4 lagts till i denna rad. Skulle jag inkludera det i listan över önskade inköp för nästa säsong, vi fick ut tidigt på våren på det fortfarande snötäckta Khodyan-fältet.

Ibland är det användbart att träffas med bilen igen ett år efter försäljningen, när du inte bara känner till alla funktioner i modellen markerad under den första provkörningen, men också hur allmänheten har accepterat nyheten. Obetydande ryssarna medan du köper trög. Kanske är vinerna inte den mest framgångsrika kombinationen av motorer, överföringar och priser: den mest tillgängliga versionen med maskinen erbjuds endast med en ganska kraftfull 220-stark motor 2,0 turbo från 1 117 300 rubel. Och de ljusgråa sedanerna med en 2,8-litersmotor anlände på ett snötäckt fält (260 hk), automatisk växellåda, fullhjulsdrift och det aktiva flexridchassit är mycket dyrare än 1 526 800 rubel. Förtjänar insignier laurellerna i en dynamisk sedan, vilket avslöjar alla sina talanger på en glatt väg?

Från de första kilometer som reste längs den rullade snövägen blir det klart: Allhjulsdriftsöverföringen har inte lagt till en Opel Soverees av någon form av sporthöjdpunkt när du glider hala. Talar med hastighet, kännetecknar föraren exakt vad som vanligtvis hänt med den främre hjulet bilen: bilens näsa glider utåt vridning, och helt enkelt släpper ut gasen, kan du återvända till den skisserade banan. Probrusive, men säkert. Om du inte är intresserad av den tekniska fyllningen av insignier, kan du inte ta reda på att den har en heltid Haldex-koppling av den fjärde generationen, som även med en stabil rörelse längs banan inte stänger av bakaxeln, ger Det 10% av dragkraften, och i fallet att glida det är stilt. Det är inte lätt att känna en annan ELSD-koppling tillgänglig i den bakre differentialen, på bekostnad av vilken elektroniken kan efterlikna blockeringen till förmån för bättre kontrollerbarhet. Emellertid är insigniernas främre hjulvatten för dagens standarder inget undantag, utan snarare en regel. Nästan någon crossover demonstrerar exakt samma vanor.

Och hur visar Flexride Branded Opolevskaya-systemet själv, vilket gör att chassiinställningarna på flugan? I testet på torr asfalt noterade vi hur bra den här tanken är implementerad: du vill att en bil går mjukt, du vill ha en insamlad sport. På den rullade snön, som det visade sig, är det mindre påverkat av hantering. Glidande glidbanor i snövängarna får inte känna dessa nyanser.

För rättvisaens skull noterar vi att med en viss tillfällighet, som har försökt och slående, kan en erfaren förare sätta insignier i sidobroen och under den entusiastiska utsikten över andra runt fläkten. Deg deltagare lyckades. Men det faktum att Opole Sedan sporer till en sådan körstil, det finns inget tal.

Kommer ut ur viragen och återigen plockar upp rörelsen i en rak linje, naturligtvis noterar vi gärna att dragkraften riktade mot bakhjulen gör det möjligt för motorn att inte översätta hästkrafter i frontaxelns glidning. I detta består naturligtvis av en ovillkorlig fördel av OPEL över kraftfulla monodiferous konkurrenter. De upprörde sina ägare över hela vintern, eftersom de är accepterade från platsen, inte snabbare än litenhet. I allmänhet, om inte att vänta på någon speciell förare allhjulsdrift sedan från en relativt kraftfull allhjulsdrift, kommer det inte att svika. Opel satsar inte på känslor, men på förtroende. Till exempel på en glatt klättring eller vid körning genom en okrediterad gård.

Hittills finns det ingen anledning att förvänta sig att den opolevtsy på något sätt fixar den viktigaste minus av sin modell: relativt ensamstående konkurrenter som ändrar insignier med körningen till alla hjul är fortfarande för dyrt. Som emellertid och Subaru Legacy och All-Wheel Drive VW Passat. Därför beräknas försäljningen av dessa potentiellt mycket eftertraktade maskiner endast av flera hundra per år. För jämförelse: Även i krisen 2009 separerades framhjulsdrift MAZDA 6 och FORD MONDEO med en cirkulation av 8 583 respektive 7322 stycken.

 

Källa: Auto.mail.ru.