Testkörning Opel Insignia Hatchback sedan 2008 Sedan

Opel Insignia 2.0: Tid för att ändra namnen

Fråga mig - om Opel Vectra är en bra bil, och du tar min fritid nästa vecka. Eftersom jag inte känner till ett korrekt svar på den här frågan. Men jag kommer att lida. Modern, säker, representant visar sig bra? Men trots allt talade marknaden om det motsatta, vektorerna var dåligt sålda och sälja - ännu värre, avsevärt förlorade i pris.
Nya Opel Insignia, Prefenet Vectra, ingenjörer byggde att svaret på din fråga var mer uppenbart.
På personens vägnar beror på hans öde på uppdrag av en person. Ungefär samma kapten Rodrunhel sa: Hur kallar du båten, så hon seglar Vectra seglade dåligt. I Ryssland, liksom runt om i världen, gick försäljningen dåligt förnyad fyra år efter utseendet (2002) kunde modellen inte kämpa med styrkan hos konkurrenterna de var mer fashionabla och prestigefyllda. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis gjorde vädret på marknaden, och Vectra betecknade helt enkelt närvaron av ett företag i ett lovande D-segment.
Du kan ha anslutit kunder med detta namn i Opels liv, och kanske i själva företaget, ansågs det vara insignier (så kallade tecknen på den kungliga makten i det antika Rome) Noblenessen är att den nya linjen av Business Sedans Opel har förändrats Namn, design, placera på gården nästan allt!
Nu baserat på 2 737 cm, som ger en ny GM Global-plattform, kan sju civila motorer vara belägna (inklusive tre diesel), med en kapacitet på 110 hk. Upp till 260 hk, fram- och fyrhjulsdrift och tre typer av kropp. Och det finns också en traditionell OPC-sportversion med lite 325 hk, vilket borde lägga en punkt i tvister? Är den nya Opel?
Intressera. Insignier lever en speciell ande, som tidigare sällan sjönk förbi bilar från Rüsselheim, och människor som är okej och med fantasi och en känsla av stil. Och förresten, kommissionen av år 2009-tävlingen tänkte på samma sätt och lägga till bilen först.
Итак, Дизайн. Именно так с большой буквы. Незлобный прищур фар и хитрая форма фонарей выгодно подчеркивают плавные формы кузова, который от бампера до бампера вытянулся в достойные 4 830 мм. А ведь он совсем не громила, этот знак власти: облик машины скорее спортивный, нежели представительски-грузный. Спасибо новомодному профилю псевдо-купе, который эксплуатируют многие авто сегмента D, от Mazda6 до Passat CC. За это, кстати, заплатят задние пассажиры, которым покатая крыша обязательно натрет макушку, но я об этом пока не знаю сижу в водительском кресле.
Салон буквально стягивается вокруг водителя интерьер до жути пластичный. Если Vectra внутри напоминала жесткий, ритмичный марш, то Insignia вроде мелодичного вальса. Мягкость форм приятная, уютная, даже пластиковое дерево вдоль линии остекления выглядит добротно и естественно. Это Вектра пугала отвесной консолью, серыми безликими цветами и ядовито-оранжевой подсветкой, а в Инсигнии на уровне и богатое сочетание оттенков, и фантазия дизайнеров.
Bekvämlighet? Основные клавиши крупные, наглядные, и расположены в шаговой доступности - не придерешься. Посадка тоже не подкачала, устроиться удобно позволяет полный набор регулировок кресла (за доплату и с электрифицированным поясничным упором) и руля. Разве что я уже настроился на эксплуатацию мощной двухлитровой турбошестерки под капотом, а сижу в комфортном кресле, и не больно-то зажат между валиками боковой поддержки.
Kvalitet? Пожалуй, с машины, претендующей на революцию в стенах Opel, я вправе требовать большего. Пластик в зонах, где нет потенциального контакта с пальцами, жестковат для премиума, к тому же слишком маркий собирает пыль и требует постоянного ухода. Усилия на клавишах и регуляторах климат-системы адекватны, но без покрытия soft-touch, которое так радует в моделях VW или премиумных Шкодах. Получается, что качество отделки в Инсигнии во многом визуальное, нежели фактическое. Но ведь я почти поверил! В возможности 2.0-литрового мотора я тоже верил, и не без основания: 1433 килограмма снаряженной массы должны вполне сносно перемещаться посредствам 220-ти турболошадиных сил.
Motorn är lite sent med ett svar på botten, men det är fullt av fullt, det är värt att tachometerpilen korsar märket på 2.000 rpm. Det är från henne, och upp till 4000 rpm val av tryck i 350 nm inträffar, och det är då att insignierna blir väl pilotat skal för flygning med nöje. Överklockning utan turboyama, men för smidig och inte så borta som du förväntar dig. Till exempel vinner Mondeo med en 2,5 turbocked motor från fokus St, i acceleration till ett hundra bara 0,3 sekunder (7,5 mot 7,8 c), men i den känslomässiga planen, till och med ljusare, även på låga och medelstora varv. Kanske alla förstör lådan (FORD är endast utrustad med ett handtag)? Men pilotmaskinen med sex steg är inte så illa: det är troligtvis att vara bekväm och smidig rörelse, snarare än sportstart, men störde inte med speciella bromsar. Det är synd att testbilen inte var utrustad med en aktiv flexridfjädring, vilket gör att du kan spela med inställningarna, eftersom suspensionens standard arbete kommer att ordna inte alla. Skarp, men förutspådde reaktioner på ratten och god kursstabilitet, även på ett brett gummi R18 235/45, bortskämda stötdämpare, för trög, ineffektivt fungerande fina oegentligheter. Naturligtvis är de bakre passagerarna osannolikt att upphöra, men trots allt behandlar de fortfarande de rivna taken på kronan ...
Men dessa soldater är ärliga. Det är uppenbart att från 220-starkt hissbaka på lågprofilerade däck är mer benägna att vänta på sportreaktioner, snarare än jämnhet. Dessutom kan flexrida och den adaptiva 4x4-enheten korrigera anteckningar i bilens beteende. Så det borde inte bli besviken.
Huvudsakliga Merit Insignia Detta är dess förmåga att intressera dem som inte ens hade tittat på Rüsselheim-produkterna. Bristerna kompenseras av kraftfulla designlösningar, bilden av ett nytt namn. Och de 400 maskinerna som redan går dagligen på den tyska fabriken Opel, den bästa bekräftelsen att kampen i D-klassen nu har blivit mer intressant.
  


Upplagt av: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 

Källa: Magazine "hjul" [juli 2009]