Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Jämförande medelklasstest: Opel Insignia framför Honda Accord och Mazda6

Med de nya insignierna för Opel bör allt förändras till det bättre. Kommer en infödd i RusselShaim att kunna motstå Mazda6 med en färsk dieselmotor och en elegant Honda Accord?
Kanske, innan Opel, hade de aldrig ägnat så mycket uppmärksamhet åt de nya insignierna: människor vänder sig, när hon ser hennes blick länge, frågar om henne på bensinstationen och är intresserade av intrycket av kvaliteten på ättlingen till Vectra . En femtio -årig man accepterade till och med till och med den nya skapandet av Opel för den nya Audi -modellen.
Naturligtvis är detta inte Audi alls. Men det tyska dotterbolaget till General Motors oroar höga krav för sin nya produkt, och detta är omedelbart synligt. Bilden av modellen kännetecknas av dynamik och adel med denna Opel -bil igen och strävar efter att bryta framåt. I vårt jämförande insignia 2.0 CDTI-test bör CDTI mätas med Honda Accord 2.2 I-DETC och Mazda6 MZR-CD med en helt ny turboladdad dieselmotor.
Kropp och utrustning
Det konvexa företagets taktak betyder redan något som du är övertygad om och sitter i bilen. Poängen är att i första raden sitter passagerarna bekvämt, men i den andra raden är den ganska nära på grund av den brant minskande baksidan av taket. Vuxna passagerare höga över 1,85 meter berör taket på huvudet.
Inuti Honda är inte heller tillräckligt med utrymme för en känsla av komfort. I detta avseende visar Mazda sig från den bästa sidan, som, även om den har en traditionell form, är rymlig. Dessutom har denna deltagare i degen den största massan av full belastning och har ett 519-liters bagagefack, ytterligare poäng. Nackdelarna med den sjätte modellen ligger i delvis billiga material i kabinen och ett något mindre varierat val av alternativ inom utrustningsfältet som säkerställer säkerhet.
Den brant lutade cockpiten i Opel och dess breda centrala konsol ser sport, som om han tillhör Alfa Romeo -bilen. Sweetzer: När du trycker på knappen ändrar verktygsfältets verktyg färgen från ljusvitt till dynamiskt rött. Materialen i finishen lämnar ett extremt positivt intryck. Men många knappar förvirrar först dem för att vänja sig till dem, vad som kan återkallas för kandidaten.
Detsamma gäller Honda -instrumentpanelen: dess överbelastade kontrollpanel på ratten och den centrala konsolen kräver mer mer uppmärksamhet. Djupa stolar kommer också att smaka, snarare ambitiösa förare som föredrar en sportkörstil. Endast Mazda är bekant i ledningen om du inte tittar på den heliga datorn ombord.
Tröst på vägen
FlexRide-Premium är namnet på det adaptiva Opel-chassit, som är extra utrustning och kostar 930 euro. Det elektroniska systemet för att justera stötdämparna är automatiskt inställda på eventuella vägförhållanden, dessutom kan föraren aktivera ett av tre program med knappen. Om du väljer Tour -läget kommer Insignia att visa sig från den mjuka sidan och mästerligt övervinna till och med smärtsamt långa avstånd, trots däcken på 245/45 R18, som som standard är utrustade med COSMO -utrustningsmodellen. Detta underlättas också av framsätena som stöder kroppen väl i alla riktningar och, tillsammans med det avancerade ytterligare stödet för höfterna, säkerställer förarens bekväma position vid rattet.
Honda -säten, som emellertid nästan på samma sätt Mazda, hoppar på lederna och små vågor på vägbanan, kännetecknas också av bra stöd. Suspensioner av båda japanska har ganska hårda inställningar, med ökande belastning är Mazda mer benägna att svänga. Och stolarna för den sjätte modellen kan skilja sig i bättre stöd. Men detta är en verkligt tyst bil för att resa med bra ljudisolering, medan den buldrande och skramlande turboladdade dieselmotorn Opel inte är helt lämplig för sin generellt tyst karaktär som lovar komfort. Honda -motorn fungerar lugnt, nästan omöjligt, och ljudnivån som producerats av Accord verkade oss låg.
Motor och växellåda
En ny motor installeras under huven på Mazda6. Den 2,2-liters gemensamma rail-dieselen med turbinens justerbara position erbjuds i tre versioner beroende på kraften (från 125 till 185 hk), två balanseringsaxlar ger jämnhet. Motorn uppför sig bra, även om vi pratar om en hänsynslös kall lansering på morgonen. Säkert och utan vibrationer sprider motoren på 163 hästkrafter Mazda till hundratals på bara 8,4 sekunder.
När man kontrollerar förmågan att utveckla vridmoment visar Mazda igen de andra konkurrenterna till stoppsignalerna. Endast spaken på en 6-växlad låda växlar med små ryck.
Opel -motorn har 160 hästkrafter, så att den nästan inte ligger bakom Mazda -enheten. Samtidigt drar han sin kraft på bara två liter arbetsvolym. Bristen i motorns styrka upplever inte denna enhet mer än tillräckligt. Så insignier börjar enkelt, programmen växlar utan svårigheter och exakt. Som redan nämnts i det föregående avsnittet av testet kan 2.0 CDTI -motorn vara mer perfekt. Dessutom visade Opel den största bränsleförbrukningen på 7,2 liter per 100 km, Mazda upptar mitten med en flödeshastighet på 6,6 liter, Honda har nått det bästa resultatet av 6,4 liter. Den låga konsumtionen hjälpte Honda till och med att vinna i denna ställning. Även om överenskommelsen med dess 150 hästkrafter nominellt är den svagaste rivalen, har dess flexibla motoriska erövrar sympati tack vare den harmoniska avslöjandet av dess potential, och 6-växlad låda har väl valda överföringar som kännetecknas av den nära platsen för växelnumren och noggrannhet.
Dynamik
Passar medelklassens sedans bara för smidig rörelse? Ingenting så här! Dessa dagar har gått för länge sedan, så våra tre kandidater kan mer. Ta insignier: En tryck på sportknappen räcker, och den elektroniskt justerbara upphängningen förvandlas från en mjuk glider till en riktig idrottsman. Opel passerar lätt och säkert. Dessutom säkerställer flexridesystemet att styrningsservot är mer exakt, även om ratten fortfarande kan vara mer informativ.
Ännu mer smidig försvinner runt Mazda6 -vinkeln, vilket visar nästan neutralt beteende. Dessutom styrs denna bil mycket exakt, men dess servo -enhet ger inte tillräcklig kontakt med vägytan. Om föraren av Mazda inaktiverar DSC (ESP) -systemet, tenderar maskinen till rullarna.
För Honda är detta fenomen ovanligt. Liksom Opel förblir denna japanska konkurrent lugn med VSA (ESP) -systemet. Jämfört med insignier märks emellertid en överenskommelse mer uttalad icke -förbränning. Det styrs inte så exakt, men dess elektriska mekaniska servo-körning fungerar trevligare och syndar inte i ett så enkelt drag som Opel och Mazda.
De tre rivalerna gjorde ett helt positivt intryck när de genomgick ett bromstest. Tyska visade sig bäst här och stannade med en hastighet av 100 km/h endast 34,9 meter.
Priser
Tillsammans med den nya Mazda -dieselmotorn använde den också ett nytt återcirkulationssystem för avgaser. Dessutom är 2,2-litersenheten utrustad med ett patenterat keramiskt filter med en sotupptagning, vilket gör att du kan bränna förbrukade partiklar mycket snabbare.
På tal om priset kan det noteras att Mazda6, som har grundkostnaden på 28 100 euro, endast är en liten marginal av Honda Accord kommer att kosta 28 675 euro, det vill säga mycket lite dyrare. Opel säljer Insignia 2.0 CDTI Edition för 29 755 euro, men DVD -navigatorn har redan inkluderats i denna kostnad.
Alla tre grundläggande konfigurationsfordon som tillhandahålls för att testa Auto Zeitung visade sig vara värda rivaler, eftersom för alla dessa modeller krävde tillverkare en extra avgift endast för att måla kroppen till en metallfärg. Insignia gjorde en hel del poäng tack vare en sex -årsgaranti, Accord lockar en lönsam CASCO -försäkrings tariff och en lite mer ekonomisk bränsleförbrukning. Och Mazda6 bör förlora det minsta i pris.
I allmänhet skiljer sig mängden andra nuvarande utgifter för dessa bilar något. Så i denna del av Mazda -testet går det före sina rivaler. Utöver ovanstående hjälper en obegränsad garanti för rörlighet henne att uppnå seger.
Not från drom.ru. I Ryssland börjar kostnaden för Honda överensstämmer med en 2,0-liters 156-hästkraft bensinmotor på 985 300 rubel, Mazda6-priset med en 2,0-liters 147-hästkraft bensinenhet startar från ett märke på 954 000 rubel. Opel som liknar kraftindikatorer med en 1,8-liters bensinmotor (140 hk) uppskattas minst 891 300 rubel, men modifieringen med ett 2,0-liters turboladdat kraftverk (220 hk) kostar 1,111 300 RUB.
Slutsats
Med den totala mängden punkter för alla tester vinner Opel Insignia denna jämförelse. Men ett försumbart gap från konkurrenterna visar hur bra moderna bilar i medelklassen är.
Mazda6, som tog andra plats, gillade dess rymlighet, liksom kraftfull och samtidigt flexibel turboladdad diesel. Den tredje platsen var Honda Accord, som vinner i motorklassificeringen.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Källa: Autozeitung.de