Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan
På vägen!
Vad är vanligt med en bil och lastflygplan? Inte hastighet, naturligtvis: oavsett hur cool, och den himmelska lastbilen är snabbare än den mest snabba sportbilen. Då kanske material? Kanske, men bara delvis: bilen är fortfarande starkare, om det finns aluminium och kompositer i det, då minskaren. Dessutom har det inte en svans, eller vingar, eller portholes är förutom turbiner. Två hela. Men inte på alla modifieringar. Ändå är designers från Rüsselsheim stolta över att argumentera för att jag sov idén om KB Antonov, som producerar världens största fraktflygplan Ant-124 Ruslan och Ant-225 Mreiya. Från början
Så träffas: Innan du den nya Opel Insignia Sports Tourer. Det verkar som om det skulle vara relativt nyligen bekantskap med den förstfödda den nya modellen för OPEL-modellen (se AI nr 21 för det senaste året). Då lovade bolagets företrädare att insignier i nya kroppar. Exakt fem månader passerade, och på parkeringsplatsen på flygplatsen i Frankfurt väntar vi på ett dussin glänsande färska färgkaravaner.
Varför i Frankfurt? Tja, först och främst, eftersom historien om den moderna bekymmen ADAM OPEL AG började här för många år sedan. Och även för att i närheten av Frankfurt finns det allt du behöver för att testa bilen, i titeln som det finns ett ordsporter och breda autobes med obegränsad hastighet och smala mattor som tas på låga, men fortfarande bergen och faller i glömska dalar.
Och av ordet husvagn, den avkopplande inställningen av attityden. Öppningshistoria i vagnens kropp har ett halvt sekel. Olimpia, rekord, Askona husvagnar och naturligtvis Omega en gång tillåter Opel att erövra upp till 50% av marknaden för sådana bilar. Den nya husvagnsbilen för aktiv rekreation av hela familjen eller ett litet företag skapades som betonat från början. Och ändå är det Opel. Utan tvekan. Men Opel XXI-talet, början på vars historia gjordes 2003, då prototypen av framtida insignier visades.
Förresten. Sedan november förra året har insignier separerats med 75 tusen kopior. Det är knappast den bästa indikatorn för en företagsklass sedan i Europa. Tja, som för Insignia Sports Tourer har mer än 78 tusen order redan antagits.
De viktigaste marknaderna för vagnens försäljning (där Opel Marknadsers förväntningar är möjligheten med denna typ av kropp att vara en särskilt stor andel av den totala försäljningen av insignier) är Italien (80%) och Tyskland ( 70%). Även om marknadsundersökningsexperter tyder på att alla tre alternativen kommer att säljas i Europa om lika stora belopp.
Som en sedan var Insignia Sports Tourer utformad i centrum av design och design GM Europe i Rüsselsheim, där han kommer att släppas. När det gäller sedan erbjuds att välja mellan nio motorer och fyra alternativ för konfiguration: Essentia, Edition, Sport och Cosmo. Insignia Sports Tourer har en omfattande lista över grundläggande utrustning, inklusive: luftkonditionering (med damm och pollenfilter och recirkulationsläge); CD 300 MPS ljudsystem (med en stereomottagare, CD-spelare och sju kolumner); Elektriska fönster främre fönster; fram och bakräning av lokal belysning (för läsning); ratt, justerbar genom avgång och lutningsvinkel; Front central armstöd; Körsätet med elektrisk höjd elektriskt reglerande; Windows med tonat glasfönster som absorberar infraröd strålning; Centralt låsning med fjärrkontroll; Inbyggd dator och mycket mer. Gena ruslan
Och nu om gemensamheten av körningen och flygningen.
Opel ingenjörer på presentationen visade ett foto av Ruslan på lastplattformen: en del av fuselagen, tillsammans med piloterns hytt, zout nästan i rät vinkel, och i neutro större är något jämförbart med storleken med Ruslan själv placerad
Naturligtvis, insignier, stugan i rätt vinkel stiger inte och för ingenting. Men locket på stammen ja. Öppningen passerar genom sidan av kroppens sidovägg, så när servo-enheten och pneumothyrrarna lyfter den fasta dörren (höjden på hissen, förresten, kan justeras med elektronik, för att inte skrapa kanterna om garaget tak), stammen öppnas i hela sin beige. Och det är inte nödvändigt att dra och flytta tunga lådor och resväskor på golvet, rusar dem i hörnen. Insignia Sports Tourer använder ett beprövat system för att organisera bagageutrymmet Flexorganizer. Golvet är helt slät, med styrskenor för lastklämmor. Volym av 540 liter. Massor Men det kan ökas nästan tre gånger, det är bara värt att lägga baksätena åtminstone sova här, särskilt eftersom det inte kommer att vara för nära.
När bakdörren stiger, och bakljusen tar av med den. Men inte problem! Insignia Sports Tourer Du kan bära överdimensionerade laster med en upphöjd bakdörr, inte rädd för ett slag bakifrån, inga klagomål från trafikpolisen eller polisen. För under locket på stammen döljer en annan uppsättning belysning! Inte så storskalig, men allt är på plats, omvänd, dimensioner och vridinstrument. För första gången börjar författaren till dessa rader historien om en ny bil från baksidan av den. Förmodligen för att i framsätet insignier nästan har ingenting förändrats.
Sportvy
Om du kommer ihåg, var en av elnätet av materialet i en annan opel dedikerad till insignärpremiären, med titeln så en idrottsman. Och jag ville verkligen skriva det också. Särskilt eftersom Insignia Sports Tourer kallas i release. Jo, jag håller med. Inte en Komsomolka, men en idrottsman och skönhet ... utan falskt blygsamhet.
Testet erbjöds flera versioner: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 hk, fyrhjulsdrift, mekanisk 6-växlad växellåda, 19-tums legeringshjul, tunnelbana); Sport 2.0 Turbo (220 hk, framhjulsdrift, mekanisk 6-stegs KP, 20-tums legeringshjul, silverljusfärg); Samma sport 2.0 turbo med en full enhet; Utgåva 1.6 Turbo (180 hk, framhjulsdrift, mekanisk 6-stegs KP, 18-tums legeringshjul, teknisk grå färg) och COSMO 2,8 V6 Turbo (260 hk, fyrhjulsdrift, automatisk 6-växlad växellåda).
Slim kropp, något som liknar haj, som även i statiskt tillstånd är personifiering av makt. Något längre än sedan, men basen är densamma. Tak och det kan vara panoramautsiktligt reducerat till baksidan av kroppen. På dörren från vingarna framför framsidan och från topp till botten går nedåt. Så 20-tums ursprungliga legeringshjul med lågprofil gummi Bridgestone var här precis rätt.
Kroppen är nästan svart. Och inuti alla svarta och svarta. Ärligt talat ville jag ha något av samma stora (i den känsla av rymliga), men ljus. Eftersom i en sådan mörk version såg detaljerna på frontpanelen (och de inte tvivlar på dem), låt oss säga, inte för dyrt. Även om den inre monoliten å andra sidan observerades, vilket också är viktigt.
Den centrala konsolen tar fortfarande den ljusa skärmen i mediasystemet med navigering. Navigering och några andra funktioner styrs av en roterande joystick på golvtunnelhuset. Alla andra venneers och knappar. Sensoriska knappar, även om sammanslagning med konsolens lock är bekväma. Det är nog att titta på deras plats två eller tre gånger, och inte längre misstag. Och naturligtvis parkeringsbromsnyckeln Sittplatser svart läder. Men överraskande glidande. Justeringar så mycket som 18, och det är möjligt att flytta sätet tillbaka till 27 centimeter, och baksidan kommer fortfarande att lämnas.
Skräddarsy all denna rikedom under mig själv, mätspaken i läge d kan trimmas! Och ju snabbare, desto bättre. Poängen är inte det före lunchen i det gamla slottet Burg Schwarzenstein 50 kilometer, men för att återvända av avgång, kan bara fem timmar inte göra någonting: krisen Om ett halvt år sedan vid presentationsinsignier i den vackra Salzburg tog nästan tre dagar, Då träffades den här tiden mindre än en dag.
På slätten och på våren
Frankfurt Airport idag är en jätte byggarbetsplats. Så du måste vrida ratten innan du kommer på Autobahn. Men navigationssystemet är väl konfigurerat, med en noggrannhet i mätaren fixar vridzonerna. Även om någon från oss fortfarande lyckades gå vilse på flygplatsen
Och på Autobahn, reparera! Det beror på otur! Med under huven 260 hästar, dra med en hastighet på 90-110 km / h! Men kollega-navigan säger att han ser ett tecken på tecknet på zonen av alla gasbegränsningar i golvet!
Att säga något om accelererande dynamik med gas i golvet jag inte kan. Upp till hundra mest kraftfulla insignier, även med en maskinpistol accelererar bara 7,1 sekunder. Och sedan på hastighetsmätaren redan för hundra. Så jag kommer inte skriva att jag var på baksidan av sittplatser, men hastighetsmätaren pil på något sätt krypade snabbt på skalan.
Men besväret är att de som vill komma ikapp med brisen visade sig vara mycket. Framåt plötsligt byggdes en gammal BMW i bromsning på något sätt, jag vill inte ta hand om. Men till höger, men i Tyskland, låt oss säga att det inte accepteras. Och ju mer accepterade, överhoppning, fortfarande slå på bromsarna bara för att någon annan kom in i den vänstra raden! Det är sant att tyskarna inte blinkar, signalerar inte, och de försöker inte svara på samma lugna människor. Och uppenbarligen insåg jag att på svansspetsen, gick till höger. Tja, så 200 220,230,230,25,65 fler hastigheter kunde inte utvecklas: Den obegränsade zonen slutade. Även om det ansågs att reservreserven är.
Och det är dags för oss att vända två-riggen på kullen.
Den första anmärkningen är en obehaglig creak med en skarp sväng med låg hastighet från någonstans fram och under. Mest sannolika däck. Särskilt eftersom bilarna fortfarande testas, och de lyckades springa på tidigare tävlingar tre tusen kilometer, en del av slitbanan. Kopplingen med vägen är dock fortfarande utmärkt.
Hastighet Vi försöker att inte överstiga: i bosättningar inte mer än 60, där du kan 90-110 km / h. Men i turerna bromsar inte: en fyrhjulsdrift är fortfarande!
Slät stroke Suspension avbruten! Förresten var det också utvecklat specifikt för denna modifiering. Front MacPherson, men med två övre fästelement till kroppen: Detta gör det möjligt att sända laster med fjädrar och stötdämpare. Sväng nävar aluminium, vilket minskar vikten av osofistikerade massor. Den främre delramen är fäst på sparsbultar genom gummibussningar. Så vägljud är effektivt nivellerade.
Bakfjädring oberoende, fyrstjärnig. Och också delvis gjord av aluminiumlegeringar. Som ett alternativ erbjuds en bakre suspension med ett statiskt kroppsstabiliseringssystem: Det stöder ständig markklarering även med full belastning av stammen.
Ytterligare stabilitet säkerställer det elektroniska mekaniska systemet för flexrid, vilket gör att du kan välja en av de tre körlägena. Normal, turné eller sport. Den sista är den mest styva.
Det är nödvändigt att säga lite om systemet med fulldrivning Adaptive 4x4. Den är utrustad med versioner med stora turboladdade bensin- och dieselmotorer. Systemet distribuerar ständigt vridmomentet mellan hjulen: Naturligtvis är det ansvarigt för den här datorn som tar hänsyn till ESP-systemdata, styrrotationssensorn och positionssensorn för acceleratorpedalen. Tja, omfördelningen av vridmomentet mellan fram- och bakre broar är Haldex med elektronisk styrkoppling. Det för att hjälpa differentialen av ökad friktion med elektroniskt styrd (ELSD), som överför det mesta av hjulet, vilket för tillfället har den bästa kopplingen med vägen.
Det är dags
Från tid till annan markerar navigering nästa checkpunkt, vilket gör det klart att kamrater går till rätt sätt. Ibland oplanerade stopp. Inte för en fotosession på platsen här är tråkigt, ärligt och så, ånga att släppa, röka. Adrenalin är förmodligen för att tiden på vägen visade sig vara mer än en timme.
Så vi bestämde oss för att inte luncha, men omedelbart på motsatt sätt. Till slut, och på flygplatsen kan du ha ett mellanmål om det.
Men för att få beslutat om de mest lågkraftsignierna om du självklart kan säga det om versionen med en motor 1.6 med en kapacitet på 180 hk Det var självklart möjligt att ta 1,8 och 2,0 liter. Eller en av dieselmotorerna men på den två gången jag personligen redan hade rullat i oktober förra året och föreställ dig hur bilen uppträder med en sådan kraftenhet. Och dieselmotorer, tyvärr, tills de levereras till Ryssland (därför, förresten, i korta tekniska egenskaper, ges dessa maskiner endast med bensinkraftenheter). Så 1,6 liter.
Här är det naturligtvis enklare: framsätet har en manuell justering. Men salongen är mångfärgad, ljus och mycket trevlig. Lådan är mekanisk, och det skulle vara möjligt att vädja till en mycket kort spak om sändningarna inte slogs på så tydligt och vriden. Överklockning slät, kontrolliteten är utmärkt och det inverse sättet, som du vet, alltid kortfattat: ett kort besök i de låga bergen, till serpentin, och nästan omedelbart ner, på Autobahn. Här flyttade jag ratten och tog passagerarens plats. Hur bra är han! En bekväm fåtölj, du kan dra ut benen från högtalarna som kommer till något tyskt talande, från tid till annan kommer nästa kommando på navigationssystemet att brista. I ett ord märkte jag inte hur jag försökte.
Skyskrapor av Frankfurt rökt till vänster i horisonten, pekare uppträdde till höger, med en tur till flygplatsen. Så kom.
En titt på framtiden
О чем еще хотелось бы рассказать? О том, что ждет Insignia в ближайшем будущем, тем более что топ-менеджеры GM и Opel пообещали, что нового будет немало. Несмотря на кризис, и даже на то, кому в итоге будет принадлежать Adam Opel AG. Ну, например, Insignia ждут два новых двигателя один бензиновый и один дизельный.
Так, в дизельной линейке прибавится 2.0 CDTi Ecotec битурбо мощностью 190 л.с. Разгон до сотни 8,5 секунды, выброс СО2 159 грамм на километр. Двухступенчатый турбонаддув включает поочередно два компрессора: при оборотах от 1500 до 3000 оборотов в минуту работает малая турбина, после 3000 включается большая.
А вот электронные системы, повышающие безопасность вождения, уже стали как опциями, так и базовым оснащением. Это адаптивные фары AFL+ с девятью режимами работы и видеокамеры Opel Eye (c электронной системой распознавания дорожных знаков TSR). Первая обеспечит наилучшее освещение в любых условиях, вторая предупредит о неспровоцированной смене полосы (мало ли? Вдруг заснешь за рулем?) и подскажет, какой знак вы только что миновали.
Ну и, естественно, разъемы USB и под iPod куда без них сегодня.
В заключение, конечно, цены. Самый недорогой вариант комплектация Essentia (1,6, 115 л.с.) 788 800 рублей. Самый дорогой комплектация Cosmo (2,8, 260 л.с., автомат) 1 443 300 рублей.
Конкуренты BMW Touring 5-й серии (хотя она почти вдвое дороже, чем Insignia), Mercedes C-класса в кузове универсал (дороже Insignia примерно на 10 000 евро) и Volvo V70, по цене сопоставимый с Insignia. Качество исполнения последней ничуть не ниже, чем у грандов и мэтров. Достаточно лишь отказаться от стереотипов. Det är svårt. Но Opel это удалось! Думаю, удастся и его поклонникам.
Франкфурт Москва
Дмитрий Семенов
Фото Opel
