Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan

Vi försöker tand Universal Opel Insignia Sports Tourer

När allt är bra finns det ingen speciell mening att hantera förändringar. Även om automakers i de flesta fall är kopplade, modernisera och ersätta modellerna utan att vänta tills de hindrar moraliskt. Snabb uppdatering nyckeln till framgång är alla kända

Först, efter debuten 2002, var Opel Vectra C inte dåligt, i Europa i segmentet drevs för cirka 10% av försäljningen. Men ju längre i skogen, desto sämre bilen, det kallas inte. Huruvida den facetterade designen är trött på alla, om den tekniska komponenten har gjort och kan ha provat konkurrenter? I allmänhet, för att reanimera dina angelägenheter i D-klassen, förberedde tyskarna ett nytt järn och efternamn. Insignier.
Begreppet Insignia Opel visade sig i Frankfurt tillbaka 2003. Det var en hälsosam femdörrbil med fallande, som bilar med en kroppskupé, till taket. Det visade sig insignier till Scratchikov kontroversiella, förresten, inte minst på grund av bakhjulsdriften (!). Hasom till släktingar med Omega? Verkar vara.
Men bakhjulsdrift GM-får på konceptet var inte tillåtet, men många stilistiska lösningar applicerade i en sexårig prototyp, överförd till seriemaskinen. Det visade sig färskt, ljust, kortfattat och trevligt ... och det är inte otillgängligt, i andan av de senaste trenderna. Från raka, hörn och skarpa ansikten vägrade designers, föredragna med lektala linjer och smidigt flyter från en till en annan ytor ... Goodbye, tråkig och resväska Vectra!
Många kommer att säga: Här säger de, berusade Opel. Här är insignier på Passat CC liknande, där på Mercedes CLC ser ut som en far! Och Sports Tourer Wagon såg? Han ligger bakom den hällda Audi Q5!. Mode. Hon, som du vet, dikterar en likhet. Från plagiaten går inte någonstans. Featet av framgångsrika lösningar är alltid en som ska skrivas av under kopian och reproduceras igen. Och designen avser tekniken. Du vill inte vara i Loser Det är skyldigt att tillämpa populära beprövade lösningar. Original Lär dig? Är du från styrkan av detta? Då är det ok.
Insignia baserades på Mid-Size GM Epsilon II-plattformen (härledd från den första generationen Epsilon Global Platform), som kommer att stå New Saab 9-3 / 9-5 och Buick, Saturnus och Holden Family Machine. Front McPherson, bakom en ny fyrhäftad ... jämfört med Vectra Insignia har blivit större. Längd var ökningen 230 mm (upp till 4830 mm, och stationen vagnen från näsan till svansen i allmänhet är 4908 mm), basen är långsträckt med 37 mm (upp till 2737 mm).
Jag sitter bakom ratten och justerar förvaltningsmyndigheterna som om jag återvände hem. Rangerna är breda, alla organ på sina platser. Utrymmen i tillräcklighet. Men var kommer känslan av dejava ifrån? Tja, säkert! Dashboard, ratt och styrbrytare alla som på Chevrolet Cruze. Eller tvärtom? Bakom, bra med en ökning på 190 cm satt fritt och bekvämt, tack vare den långa basen och gjutna för två ryggar.
Det grundläggande chassit i insignier är berövad av alla knep. Men i dyrare variationer och alla hjuldriftsversioner finns ett flexridsystem som skapats av Sachs med gemensamma ansträngningar. Det leder stötdämparna, styrförstärkaren, stabiliseringssystemet och fulldriften.
Med lutande stötdämpare i turneringsläge är insignierna bekväm och VVS. För unhurried familjebackement precis rätt. Men med smala slingrande vägar nära Frankfurt med många branta varv och spill med sådana inställningar kommer du inte snabbt att gå fort.
Jag klickar på sportknappen, och bilen tycktes bytas ut. Apparaten skiner nu inte neutrala vita, men röda. Suspensionen blev en hård, ratten var sjuk, bilen reagerar skarpare på gaspedalen (på alla hjuldriftversioner, kommer blockeringskopplingen skarpt). Från rullar och spår lämnas inte. Överhoppning att göra var trevligare och säkrare.
Insignia Läs mer Upprepar profilen på vägen, informerar om lederna på den vägbädda, men viktigast av allt, det är ojämförligt bättre att reagera på ratten och blir lättare i tur. I det här fallet kommer stabiliseringssystemet i sportläge i drift märkbart senare. Informativt och skarpt ratt lägger till nöje. Men hur håller insignier den avsedda banan! Mmmm! Förresten kan flexrida och sig själv reagera på förändrade vägförhållanden, med fokus på sensoravläsningar.
Motorer på insignier redan nio bitar. Den svagaste 1,6-liters 115-starka bensinatmosfären är den snabbaste civila variationen utrustad med en 260-stark turboladdad V6. På diesels (deras fyra stycken från 110 till 190 hk), som inte kommer att nå Ryssland, misslyckades med att åka, men den 1,6-liters turboladdade Ecotec tyckte om bensinmotorer. Stjärnor från himlen saknar motorn, men han är värdefull för andra. Denna motor kan beskrivas som tillräcklig. 180 hästkrafter (vid 5500 rpm) och en vridmomentplateau (från 2 200 varv per minut till 5500 rpm) i 230 Newton Meters ger en semi-testmaskin en allvarlig dynamik. Vagnen (med den manuella överföringen) till 100 km / h får 9,2 s.
Ja, det finns få dragkraft på låga varv, men när motorn tar en motor till 3500-4000 varv per minut får insignier sparkar. Om du inte sänker varv under denna tur, kan du inte mycket zooma. Och löneavgiften för glödgning är inte så dyr. Vi under provningen svarade för 14 liter per 100 km. Enligt passet är den blandade konsumtionen mycket lägre än 7,7 liter per hundra kilometer.
Den som kräver högtalarna och vill åka som en vit person med en automatisk växellåda, är det dock nödvändigt att vara uppmärksam på versionerna med en två-liters 220-stroke motor. Denna enhet kan leverera havet av nöje, en helt enkelt sexväxlad hydrotransformermaskin (den är inte satt på svaga bensinversioner) det här gör det ännu mer. Och det finns fortfarande en underbar 2,8-liters v6. Detta är i allmänhet en orkan!
Vem glider i början och utlösning av Traction Control, kan välja 4x4 modifiering, som har en generation Haldex IV-koppling (som på alla hjuldrift SKODA, Volkswagen och Saab). Allhjulsdrift på opålitliga beläggningar börjar mycket mer självsäker. Förresten, i de fjärde Haldex-friktionerna alltid passar, så att det nästan alltid är ca 10% av dragkraften på bakaxeln (fördelningen av vridmoment över axlarna 90:10). Kopplingen är nästan alltid aktiverad, den kan vara helt blockerad av nästan omedelbart. I vissa fall öppnas Haldex helt, till exempel, när styrsystemet utlöses eller i bromsning.
Insignia smartare och girighet av många av sina konkurrenter. Bilen har blivit en plattform för debuten av det Opel Eye-system som utvecklats av Hella. Opolev-ögat (går som ett alternativ) observerar tecken och bakom bilens läge på den vägbädden med hjälp av en kamera som ligger i toppen av vindrutan.
Kameran gör cirka 30 bilder per sekund och sänder de resulterande bilderna till systemets elektroniska hjärna. Den behandlas i det och jämfört med bilder som är gjorda i minnet. Så snart elektroniken definierade tecknet, kommer motsvarande ikon att visas på instrumentbrädan omedelbart, och så att föraren inte gör sitt utseende, ett pip hörs i stugan.
Systemets sortiment är ungefär hundra meter, i de flesta fall är det tillräckligt att vidta åtgärder för den åtgärd som föreskriver ett tecken. Bilens position på Opel Eye Road spår, titta på vägmarkeringen med hjälp av samma kamera. Så snart bilen börjar monotont för att gå till sidan eller simma genom remsan, skadar systemet omedelbart föraren.
Och Opel Insignia fick AFL + Adaptive Light System (Adaptive Front Light). Ljusstrålen, på grund av den ursprungliga konstruktionen av Xenon-strålkastaren, kan titta på varv, ändra ljusstyrkan och geometrin hos den svarta och vita gränsen beroende på rörelseförhållandena. Systemets funktion är baserad på de data som erhållits från hastighetssensorerna, accelerationen, rotationsvinkelns rotationsvinkel, regnsensorn och paren av optiska sensorer som är under vindrutan.
Systemet, anteckningar som står på sidan av sidolinjen och mot bilar, gör det möjligt för oss att dra slutsatsen om den miljö där bilen är belägen. Till exempel, i staden med låga hastigheter, är ljusstrålen bredare och slår i närheten. Ljusstyrka minskas något. På höghastighetsspår ökar intervallet i proportion till hastighetsutvecklingen, betraktningsvinkeln, formen på ljuspunkten och strålens lutning samtidigt kan också förändras avsevärt beroende på situationen. Totalt tillhandahålls 11 driftsätt.
Världspremiären av insignier (i Storbritannien Opel säljs under varumärket Vauxhall) ägde rum på London International Auto Show i slutet av juli förra året. I Europa gick bilen till försäljning i februari (vagn just nu). Kina Opel Insignia kommer att produceras på fabriken i Shanghai och säljs under namnet Buick Regal.
Vi har redan beställningar för bilen, men i den fria försäljningen kommer insignier att visas i juli. Men bara med sedans kroppar (från 866 300 rubel.) Och hatchback (från 881 300 rubel). Universell version av sportturer (från 911 300 rubel), som vi var tvungna att rulla tillbaka i Frankfurt, måste vänta till hösten. Under tiden styr rivalerna bollen på den ryska marknaden. Ja, så! Han är huvud som du vill: Volkswagen Passat (från 711 465 rubel) med en ny modifiering av CC (från 1 043 460 rubel), MAZDA6 (från 773 000 rubel), Ford Mondeo (från 546 300 rubel), Renault Laguna (från 723 500 rubel .), Peugeot 407 (från 695 000 rubel), Citroen C5 (från 717 000 rubel) snart kommer den nya Toyota Avensis att läggas till dem. Newbie to Wed Up Detta företag kommer Oh, hur inte lätt.
Även om hur man ser efter alla bilen visade sig. Externt lyckades. Chassit med möjlighet till interaktiv inställning gm-får gjordes helt enkelt underbart. Funktionen är också under en. Hela frågan är om köpare är redo att betala för insignier märkbart mer än konkurrenterna kostnader?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Källa: Auto.mail.ru.