Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan
Andra Opel
När de första meddelandena om Opel Insignia uppträdde, uppmärksammade jag omedelbart på datorns uppfattning om modellnamnet. Om ordet Opel har uppfattat ordprogrammet som främmande och betonade honom med en röd vågig linje, accepterade Insignia omedelbart och utan invändningar som infödda. Intresserad, klättrade in i ordlistan. Det visade sig att översatt från latinska insignier betyder i en utföringsform symbol eller emblemet, i en annan särskiljande funktion eller en karakteristisk egenskap. Mycket exakt namn! För Opel blev den nya modellen verkligen en symbol för förändringar som uppstår i Rüsselsheim. Bedrägligt intryck
Vi kan anta att vid Moskva International Auto Show i augusti har jag inte sett den här bilen. Eller förstod inte. Som om på podiet var en bil orolig, och nu, med en personlig, så att säga, en annan bekant. Vilket är inte det förvånad över dig själv! I friluftsinsignien, som om nya ansikten, som på något sätt löstes under artificiell belysning.
Ingenting gemensamt med en av de modeller som redan har publicerats på den ryska marknaden. På parkeringsplatsen framför Amadeus stod en av terminalerna i Salzburgs flygplats, något jag känner inte limousinerna? Nej, kanske inte limousiner. Men bilarna i nästan ledande klass. Det första som kommer att tänka är makt. Straight, som om den skär av kroppsformen med massiva vanhjulbågar, helt ny för OPEL-huvudbelysning och en annan lösning av radiatorgitteret. Stora legeringshjul av strikt geometri med svart lågprofil gummikant. Och den rostade röven av den verkliga idrottaren. Sprinter. Staper. Eller maratonus tittar på vilken den framtida ägaren räknar.
Jag lyckades smaka på den här bilen i ett brett utbud av hästar i kroppen av en sedan och hatchback, med en turbodiesel och en bensinmotor, med fram och full körning. Och ärligt talat, jag är i full glädje av bilen. Eftersom trots det faktum att Opel och GM har gjort mycket så att varumärket återupplivas i den tidigare ära, är insignier ett kvalitativt, inte ens ett hopp, men hoppa framåt. Fyra versioner av Essentia, Elegance, Sport och Cosmo kommer att släppas ut på marknaden, och nästa år också med sportturer. Idrottare
Så här är han han är en silvergrå sedan-notchback. Massiva sidolyckor, avfasade takräcken, lite enastående näbben på radiatorgitteret, utåtriktad, på framkanten, där luftintagets och dimljusskivorna är dolda.
Det kostar, men det ser snabbt ut tack vare silhuetten, som betonas av footman på ytterdörren. Passerar över det mest tröskelvärde försvinner det i det bakre hjulbågen. Eller bara smidigt går in i det? Ryggen är verkligen inskränkt som idrottsman som tittar på hans form. Kilen på bagageluckan, lite inställd på bakljusets vingar med de geometriska insatserna i LED-lamporna, det eleganta Opel-emblemet, som stod i fortsättningen av två kromvingar. Och från under stammen finns två plana ljuddämpare.
Tja, vad ska jag säga, förutom WOW!: Bara i år hade jag en chans att rulla ut flera Opel-modeller, inklusive den nya Zafira och Astra Sedan och Corsa OPC, men då finns det ett helt annat företag! Och det här är det faktum att insignier verkligen inte liknar något som tidigare var stolt över Rüsselsheim. Förekomst respekterar designers och designers helt enkelt framför dem ett tomt pappersark och drog det. Uppgiften var chef för Design Center GM Mark Adams: skapa en helt ny bil, som bör kombinera skulptur uttryck och tysk noggrannhet. Det är sant att arbetet var svårt, och vägen är lång. Det tyska konceptet har visat tillbaka 2003 och prototypen förra fallet i Frankfurt. Endast i juli i år kom det till den officiella premiären.
Fem år från konceptet till en seriell modell mycket. Men det är nödvändigt att överväga att i Rüsselsheim en gång och för alltid vägrar stereotyperna i Vectra-serien, uppfattas över hela världen som en billig tysk familjes sedan. Nu billigt handlar det inte om Opel. Och punkten här är inte bara i rubel eller euron. Företag i entourage.
För det första fick Shedana utseendet på kupén och visade sig vara SEDAN-nätter. En konsumenter som utgör i detta utseende, enligt designers, sexbarhet, med vilken det är svårt att vara oense. Silhuetten är så foder att frontmotståndskoefficienten vid insignier är bara 0,27.
För det andra ändrades inredningen. Nu använder den krom och aluminiumelement. Utformningen av instrumentbrädan och dess bakgrundsbelysning ändrades: det blev energiskt från gult. Salongen själv kan vara mörk eller lätt beige (på Cosmo-versionen).
För det tredje ändrades kroppens kraftstrukturer: vridens styvhet jämfört med Vectra ökade med 19%.
För det fjärde har bilens huvuddel ökat: reservdelarna är nu lättare att ersättas (denna kvalitet, lyckligtvis inte hände).
Femte, säten. De är helt nya, de har aktiva huvudstöd och ventilationssystem som jag citerar GM-representanterna endast till limousiner från Stuttgart och Opel. Sittplatser har justeringar i 18 riktningar, inklusive höjd med 6,5 cm och fram och tillbaka på 27 centimeter. De är väldigt bekväma, har bra lateralt stöd. Dessutom läggs en popliteal roller fortfarande. Dessutom läggs det fram manuellt: Den elektriska hanteringen här sätter inte ut av att spara pengar på köparen. Men rullen av ländryggen, som skickar till mig, flyter längs baksidan och hittar rätt position. Vad, händer sträckte sig lite längre än vad jag ville ha? Inget hemskt: Läderbubblan i multimediatratten kan sänkas något lägre och sträcka sig över flera centimeter. Nu bekväm.
Men i allmänhet, de redan testade, men från detta inte mindre krävda entouge av flygplattan. Med den saloniska insignia uyugen.
Den centrala konsolen tar den ljusa skärmen i mediasystemet med navigering. Under varje CD-mottagarens lucka och tryckknappsknappar. Allt är klart på den undermedvetna nivån. Veniers tre: volym, inställning och joystickhantering.
Men jag hittar inte parkeringsbromsens poker. o! Istället för hennes nyckel. För att spela med ankare måste du klicka på bromsen och dra ner den. Pictogram gick ut. Vänd nu en nyckel och ett mirakel! Ljusa skarlet pilar, Alfovski har fallit alla fyra ringer, återvänder till platsen. O-Ball Child! Förresten. Under huven är sju motorer fyra bensin och tre dieselmotorer. Grunden för bensinlinjen är en 2-liters turboladdad motor med direkt bränsleinsprutning med en kapacitet på 220 hk. (Det här är precis vad vi måste testa nu). Det finns en mer kraftfull version av V6, 2,8 liter och 260 hästar. Det finns också en 1,8-liters bensin, och det finns en blygsam 1,6. Volymen av dieselmotorer är densamma 2,0 liter. Men kraften är 110, 130 och 160 hk
Nästa år kommer en annan bensinmotor och en diesel att läggas till linjalen.
Men tillbaka till salongen. Naturligtvis är preproduktionsinsignier inte utan synd. Man hittades där i stugan. Den övre fasetten på förarens dörrbeklädnad med frontpanelens övre framsida bildar märkbara trösklar med en millimeterhöjd i 3-4. Från sidan av passagerardörren finns det ingen. Men i serien är det lovat att fixa.
En annan synd, som först kallas besväret som förskjutits till rätt pedalaggregat, som den var i tunneln där benen drunknar. Samtidigt, tån på vänster sko, kör kopplingspedalen, hela tiden bakom något träffar.
Tja, läsaren, var övertygad om att jag var objektiv?
Sprintera
Den första incheckningen var en kort bit från styrkan på tre kilometer från flygplatsen till parkeringsplatsen nära Salzburgs historiska centrum, där presentationen skulle hållas. Men tiden i slutet av arbetsdagen, på den smala och kurvor street trafiken plus alla slags vägreparation. Vi går långsamt. Och det här är trots huven på 220 hk! Jag bekänner ett par gånger i trafikljus: alla insigniermotorer möter Euro-5-standarder, och det innebär att de är väl inftytor. Men ratten är tillräckligt för att passa in i någon pretzel av lokala varv, och är mycket bekvämt på rimmingpolaritets-serpentinen. Jag vände bara RAM och nästan inte förändrade sin position alla fyra våningar, skruvade upp runt eldens hiss.
Detaljer om presentationsuppdragen sa att det var mycket, men något har helt enkelt inte hittat inkarnation i metall, plast, glas eller hud. Alla dessa bindningar om vilka kommer att diskuteras nedan demonstrerades på en speciell deponi på samma kväll.
Tack Gud, Speci och buffén slutade mycket snabbt.
Så du kan gå tillbaka igen!
Снова через город, мимо аэропорта, в горы. Здесь красота просто безумная: почти вертикальные скалы поросли все еще зелеными елями и уже начавшими желтеть деревьями. Гнать не хочется совершенно! Едем на скорости 80 км/ч: больше на серпантине полиция не рекомендует. Конечно, австрийцы и особенно немцы чихать хотели на эти предупреждения, но Insignia дарит ощущение радости управления собой. Да и куда торопиться? Вот, кстати, подходящая площадка для фотосессии вся в желтых и красных листьях. Пока мы с коллегой наслаждались покоем и тишиной, мимо пронеслась еще одна Insignia, и я просто помахал ей рукой. Тут же взвизгнули тормоза, и машина остановилась. Раскрылись двери, выскочили журналисты: Что случилось? Behövs hjälp? с характерным гортанным выговором спросил один. Да нет, отвечаю, просто помахал. Ребята сразу успокоились. А вы откуда?, спрашиваю. Из Грузии, ответил один, как мне показалось, чуть смущенно, но с неким вызовом. С телеканала Рустави. Однако вызов был напрасен: я лично ни антигрузинскими, ни прочими анти настроениями не страдаю. К слову эти ребята тоже.
Стайер
Во время фотосессии мы совершили роковую ошибку заглушили двигатель, и система навигации, естественно, тоже перешла в спящий режим. Собственно, перезапустить ее плевое дело, но мы ошиблись с пунктом назначения. Нам бы надо на некий полигон в горах, а мы ввели имя финальной точки двухдневного теста. И, взяв снова курс с той площадки, на ближайшем перекрестке повернули не направо, а налево.
В общем-то, ничуть об этом не пожалели. Во-первых, очень красивые виды. Хотя дорога так себе все время шел дождь, полный привод позволял чуть расслабиться (думаю, что подробнее о полноприводной трансмиссии мы расскажем зимой, когда хорошенько покрутим машину на снегу). К слову: в какой-то момент мы вплотную приблизились к границе с Германией, судя по тому, что мобильник вдруг решил обновить часовой пояс, а потом пришло и приветствие от германского сотового оператора.
Но лишь когда на горизонте показались знакомые шпили Зальцбурга, мы забеспокоились. Оказалось, навигатор вел нас не на тестовый полигон, а к месту ночлега. Конечно, ничего плохого в раннем сне нет, но
На перерасчет курса системе понадобилось пять секунд, так что мы едва успели спасибо вежливым австрийским водителям повернуть направо, развернуться над эстакадой и устремиться в обратный путь. Снова аэродром, красивая дорога меж гор, та площадка На одометре почти сто лишних километров. Вот и нужный поворот, но
På plats måste vi vara klockan 17.30, och navigatorn visar ankomsttiden 18.13. Sent? Ja, på något sätt vill jag inte. Tja, det är dags att kontrollera höghastighets kapacitets insignier! Låt oss släppa alla hästar på viljan?
Pedal till golvet, och bilen rullade ut utan att glida. På serpentinen, hastigheten 110-120, på raka linjer under 150, vilket är klart inte gränsen. Lastbilar övertar i motsatsen, välsignelsen där är intermittent markup överallt. Förresten, eller en ledtråd av skid, även om vägen bara är efter regnet!
Och då började navigatören ändra prognosen först vi spelade 4 minuter, sedan tre mer, sedan fem mer. I ett ord anlände vi till platsen för exponentiell tal vid 17.53, sent i 20 minuter. Den fördel som bröder journalister aldrig kommer i tid.
Tempel Det faktum att AFL-adaptiva strålkastare och det nya OPEL-ögonsystemet är lovade att visa.
Jag tror att Idag är AFL (adaptiv framåtbelysning) inte längre förvånad idag, särskilt eftersom det här är Opelets egen utveckling som uppträdde på Signum och Vectra-modeller 2003. Sedan dess använder många autoföretag samma sviveloptik som lyser vridningszonen. På insignier är en ny AFL: De elektroniska bilsensorerna mäter sin hastighet, en vinkelförskjutning runt den vertikala axeln och en rotationsvinkel hos ratten. De definierar, det regnar eller inte. Extra optisk sensor övervakar profilen på vägen, stilen med kör- och synlighetsförhållanden. All denna information går in i styrenheten, som väljer det optimala driften av belysningsanordningarna under specifika förhållanden.
Du behöver fortfarande nämna hjälpsystemet för långt ljus. Om du säger kortfattat: Automatiseringen vänder sig på det långa ljuset för att bättre belysa vägen, och själv stänger av sig om den kommande strålkastaren på strålkastaren kommer in i synfältet. I stadsförhållanden vid hastigheter upp till 50 km / h blir ljusstrålen symmetrisk och upp till 30 km / h lyser fotgängarzonerna: belysningszonen expanderar på båda sidor med 8 grader. fortfarande lägen vid körning längs motorvägen, i regnigt väder, etc.
Jag gillade Opel Eye-systemet. Videokameran är installerad mellan vindrutan och salongspegeln gör 30 skott per minut, och även i mörkret kan läsa läsning av vägskyltar genom att projicera dem på rese-datorskärmen och, vilket är särskilt viktigt för att varna föraren I händelse av att den inte innehåller vändpekaren lämnar sin rörelseremsa. Systemet testas fortfarande, och på seriella fordon kommer endast att visas nästa år. Det enda som orsakar några tvivel mellan teckningen av tecknet och hans läsning passerar några sekunder. Detta är det första. Och den andra kommer kameran också tydligt att läsa skyltar på ryska vägar?
Maratonets
Från deponi, där alla bland annat erbjöds att kontrollera Actel 4x4-systemets handling (vi kände det redan i aktion), gick vårt besättning till hatchbacken med framhjulsdriften, en maskingevär och en 1,8 -Litermotor.
Vädret bortskämda i ögonen och bara katastrofalt. Regn ljög sådan kraft att torkarna inte klarade av rengöringen av vindrutan. Men nästan 70 kilometer kom till platsen för intresse utan svårigheter, ganska ens lätt och bekvämt. Maskinen i ett lugnt läge agerade över all tystnad, absolut omärkligt podium låga och höga växlar. Och när bilen bröt ut på motorvägen, fick det självklart hålla i en tät och snabb ström.
Och slutligen, för ett mellanmål till den sista morgonen, var testet utformat med en två-liters turbodiesel på design, det är det enklaste. Sitstyg. Sätesjusteringsmanual. Men men interiören är ljus och tvåfärg. Diesel Insignia gillade också. Ett undantag: Det är nödvändigt att tänka på att förbättra ljudisoleringen! Diesel men fri från turbierna, men tahachatit, utan upphörande. Men vi var på något sätt överraskande vana vid Taura, skakade delvis sin musik. Speciellt valde en avlägsen distrikt längs kusten av berget kilometer 80. Diesel ledde självklart till bergen och nedsteg från berget (medan bromsarna höll bilen i början av berget), arbetade på botten när han var krävs för att sakta ner, och snabbt bära oss framåt när det smala spåret gick till motorvägen.
Tja, du kan sammanfatta. Opel har gjort ett kolossalt jobb. Det kommer att känna allt som såg den här bilen i rörelse. Insignia En anständig rival till någon medelstora sed av klasserna D eller E. BMW 5: e serie, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat bland dem Opel Insignia kommer att känna sig mycket självsäker.
Även om det är värt att erkänna samma erkänns i Rüsselheim att Insignia kommer in på marknaden på en mycket svår tid. Huruvida den nya karaktäristiska egenskapen hos Opel kommer att fungera, kommer vi att ta reda på mycket snart. Bilen är på väg att visas från officiella återförsäljare. Medan priset på minsta konfiguration av Essentia är känt från 670 tusen rubel per version med en 1,6 liter motor.
Moskva Salzburg Moskva
Dmitry Semenov
Stock Photo Författare och Opel
