Testkörning Opel Insignia sedan sedan 2008 Sedan
Strachbrecher
Opel Insignia. Pris: från 670 000 rubel. Till försäljning: Sedan februari 2009 Genom resonans bland fansen av varumärket kan utseendet på insignier endast jämföras med pinse Opel Kapitan. Liksom förfäderna på en gång förändrar nybörjaren grundläggande idén om utformningen av bilar från Russelsheim och upptar säkert den lediga platsen för flaggskeppet i uppställningen
Testpilot
Dmitry Tytyuchenko, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 14 år, personlig bil - Jeep Wrangler
I matrisen manifesterade sig själv, manifesterade sig själv under påverkan av en röd piller från Morpheus. Blygsamma, men eviga bonusar till det verkliga livet, en sanning -seeker, fick gröna siffror framför ögonen, tekniska hål i kroppen och plastmat. Hur det var möjligt att frigöra medvetenheten från mästarna från Russelsheim, så att en sådan extraordinär Opel Insignia är född, historien är tyst. Men de irreversibla konsekvenserna av denna process är positiva utan några reservationer.
Betydelsen av insignier för företaget är inte att mäta imponerande utvecklingskostnader och inte överföras till det prestigefyllda flaggskeppsplatsen i uppställningen. När allt kommer omkring personifierar bilen den nya bilden av Opel, som varumärket har strävat efter de senaste fem åren. Det tog så mycket tid att ta med den livlösa prototypen till serieversionen. Och även om den konceptuella luckan återfick lite attraktivitet på vägen, lyckades han behålla den huvudsakliga karismatiska naturen, uppskattad av besökare till Frankfurt Car -återförsäljaren av 2003 -modellen.
En hög midjelinje, ett lågt tak och breda bakre rack Opel -insignier skapades i andan i ett modernt fack cirka fyra dörrar. Och bara närvaron av fönsterramar med en central räknekropp kommer trots allt att leda till en bilfashionist, trots allt, en sedan. Eller en hatchback? Eller är en notchback ens? Låt oss ta reda på det! Kurgous sedan -liknande bagageutrymme (i själva verket samma sedan), den femte dörren med ett glas lucka. Men visuellt märks dessa kroppsfunktioner hos insignier knappt. Om inte spoilern vid 5 -båten på samma dörr är mer slående och torkaren. I praktiken förlorar den första till den andra när det gäller bagageutrymme på 20 liter. Du bör dock inte döda detta: De återstående 500 liter med en marginal räcker för att transportera två dimensionella bussar. Deras heteroseksuella ägare (till exempel gifta par) kommer under tiden att kunna koppla av på baksidan utan att begränsa sig i rörelser. Men under två förhållanden: genomsnittlig tillväxt och hälsosam plasticitet. Annars måste huvudet, som när landningen är lätt att skada om baksidan, trampa taket. Tur med tillväxt? Din plats ligger bredvid föraren: det finns betydligt mer ledigt utrymme. Och komfort, uppriktigt sagt också. De främre sätena, även i grundversionen, kännetecknas av goda ortopediska egenskaper. Och i den bästa versionen av exekveringen är bilen utrustad med anatomiska sportstolar med ventilation, olyckligt och ett brett utbud av justeringar. Det är bra med ergonomi. Det inre utrymmet är grundligt genomtänkt och organiserat med känsla, med vanligt, med en placering. Så bekanta med bilkontrollerna kommer inte att ta mycket tid. Och i stort sett är en lösning verkligen kontroversiell. För att betona effekten av de höga kostnaderna för interiören prickades stora ratten på varvräknare och hastighetsmätare med divisioner i klockstilen. Tillsammans med små urtavlar begränsar de naturligtvis möjligheterna för läsinformation och tvingar dem att kika in i vittnesbörden.
Förresten, om instrumentpanelen: vit bakgrundsbelysning med en lätt rörelse av fingret ändras till det röda. Det är sant att detta kräver en version med en adaptiv upphängningsflexride, som endast är massa i den dyra sporten. Men du kan ändra inställningarna för bilen från sport till fattiga med enkel växling av två knappar på den centrala konsolen. Med övergången till sport är enheterna upplyst av orolig röd färg för att glädja föraren. I den maximala tonen håller Flexride också bilen: ratten blir påtagligt mer akut, upphängningen samlas in, växelförskjutningarna förekommer med högre hastigheter. Dessutom försenar elektroniken ögonblicket för att slå på esp. I all -hjuldrivna modifiering kastar systemet mer vridmoment till bakaxeln, och i versionen med en valfri internormal differential, också mellan bakhjulen. Med all variation av motorlinjen för testkörningen framställdes endast anterior och fyrhjulsdrivbilar med kraftfulla bensinmotorer (2,0 och 2,8 liter). Det fanns emellertid en diesel, men dess väntetid i Ryssland kommer att sträcka sig fram till slutet av 2009 ... i allmänhet var den mest nära verkligheten en monotiv insignia med en 2,0 -liter bensinmotor och en 6 -hastighetsautomatisk. Den turboladdade motorn utvecklar 220 krafter och 350 Nm vridmoment. Det verkar som att med sådana data bara skulle flyga på vägen. Men du börjar tro på dessa siffror först efter 2500 3000 min-1, innan det, ursäkta mig, ett misslyckande. Det är uppenbart att Opel tar hämnd: i en rehabiliteringspassning för ovärdigt beteende visar bilen en frisk och assertiv acceleration och utmärkt lydnad.
Med en akut informativ ratt, som också har en uttalad noll, står bilen bra på en rak linje och går i svängar och förblir trogen mot den ursprungliga banan. Naturligtvis har Opel varit väl beredd på den nya evolutionära nivån. Det borde vara varumärkets flaggskepp: stark -villig, snabb, önskvärd. Och dess huvudmeddelande till de bästa modellerna till modellen är fortfarande tillgängligt bör spela en nyckelroll för att fördubbla försäljningen jämfört med den tidigare Vectra. Frodig kapten
Ett liknande prejudikat har redan hänt i historien om varumärket för ett halvt sekel sedan. 1958 kom flaggskeppet Opel Kapitan från den nya generationen av monteringslinjen för RusselShaim -anläggningen. Vid den tiden hade det tyska företaget varit en del av General Motors Corporation i nästan 30 år. Oleviterna utvecklade emellertid utformningen av alla modeller på egen hand. Och Kapitan blev den första bilen som gjordes av utländska kollegor utan tyskarna. Flaggskeppet som skapades i aerostilen kom inte till Europeiska domstolen, och dess produktion vände ett år senare och återvände till mer bekanta former.
Körning
Bra hantering och dynamik kommer att orsaka mycket nöje för en aktiv förare.
Salong
Det fria utrymmet för de bakre passagerarna är begränsat av det avfasade taket, och den efterbehandling av plast deprimeras på vissa ställen.
Bekvämlighet Suspensionen, även i ett mer fast klämt sportläge, gör vägbrister osynliga för dem som sitter i kabinen.
Säkerhet
Den grundläggande konfigurationen har till och med esp.
Pris
Den lägre prisfältet ser aptitretande ut, även trots skillnaden med förfäder till 100 tusen rubel.
Fördelar och nackdelar
+ Modernt attraktivt utseende, hög grad av komfort och god hantering.
- Medioker synlighet tillbaka, billig plast av den centrala konsolen, icke -informativa enheter.
Specifikationer
Mark and Model - Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec på
Dimensioner - 4830x1856x1498 mm
Motor - bensin, 1998 cm3, 220 hk/5300 min -1
Växellåda - Automatisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 240 km/h; 7,8 s till 100 km/h
Konkurrenter - VW Passat, Ford Mondeo, Mazda6
Vår åsikt
Till skillnad från Opel Kapitan 1958, avvisad av potentiella köpare, kommer insignier definitivt att ha ett varmt välkomnande. Den djärva, ljusa och moderna designen av bilen kan vända idén om ett ganska konservativt och förutsägbart varumärke. Så med den här modellen kan Opel tydligt få nya anhängare.
Författare: Dmitry Tytyuchenko
